https://forum.gts1000.net/ Sun, 26 Apr 2026 09:46:29 +0000 MyBB https://forum.gts1000.net/thread-560.html Thu, 07 Dec 2023 13:58:42 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-560.html
Hallo Leute,  

Was sind denn die Vorteile von eine Höherlegung?

Und die Nachteile?  

Krieg Ich dann auch mehr platz für meine Knie?

Gr. Henk

---

Arno am 18.04.2015 - 17:09

Hallo Henk,
nein mehr Platz für deine Knie bekommst du nicht, aber du hast mehr Schräglagenfreiheit und die GTS geht williger in die Schräglage, das Handling wird allgemein besser.
Habe meine beiden GTS höher gelegt, a) weil ich 193cm klein bin und somit meine Beine lang genug sind um den Boden immer noch zu berühren und weil ci meistens zu zweit fahre. Zusätzlich habe ich noch das Wilbers Adjustline Federbein Typ 640 Mono Ø 46mm verbaut. Alles zusammen ergibt eine gute Mischung. Kannst du dir ja auf dem GTS-Treffen anschauen.


[Dieser Beitrag wurde am 18.04.2015 - 17:15 von Arno aktualisiert]

---

HenkA am 19.04.2015 - 22:10 

Ha Arno,

Hab mir das mal angeklotzt. Wenn die Streben raus sollen, muss dann auch der Mittelbock demontiert werden?  

Hab auch deine Höhe 

Wie lange sind denn die Streben?
Wieviel Euronen kostet denn so ein Federbein??

gr. Henk

---

Arno am 20.04.2015 - 18:05

Hallo Henk,
nein der Mittelbock muss nicht demontiert werden.
Das Federbein kostet so um die 450€, die Höherlegung mit ABE 80€ ohne 27€. Wenn du höher legst musst du auch den Hauptständer und den Seitenständer verlängern, sonst bleibt dir der Bock nicht stehen.]]>
Hallo Leute,  

Was sind denn die Vorteile von eine Höherlegung?

Und die Nachteile?  

Krieg Ich dann auch mehr platz für meine Knie?

Gr. Henk

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Arno am 18.04.2015 - 17:09

Hallo Henk,
nein mehr Platz für deine Knie bekommst du nicht, aber du hast mehr Schräglagenfreiheit und die GTS geht williger in die Schräglage, das Handling wird allgemein besser.
Habe meine beiden GTS höher gelegt, a) weil ich 193cm klein bin und somit meine Beine lang genug sind um den Boden immer noch zu berühren und weil ci meistens zu zweit fahre. Zusätzlich habe ich noch das Wilbers Adjustline Federbein Typ 640 Mono Ø 46mm verbaut. Alles zusammen ergibt eine gute Mischung. Kannst du dir ja auf dem GTS-Treffen anschauen.


[Dieser Beitrag wurde am 18.04.2015 - 17:15 von Arno aktualisiert]

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HenkA am 19.04.2015 - 22:10 

Ha Arno,

Hab mir das mal angeklotzt. Wenn die Streben raus sollen, muss dann auch der Mittelbock demontiert werden?  

Hab auch deine Höhe 

Wie lange sind denn die Streben?
Wieviel Euronen kostet denn so ein Federbein??

gr. Henk

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Arno am 20.04.2015 - 18:05

Hallo Henk,
nein der Mittelbock muss nicht demontiert werden.
Das Federbein kostet so um die 450€, die Höherlegung mit ABE 80€ ohne 27€. Wenn du höher legst musst du auch den Hauptständer und den Seitenständer verlängern, sonst bleibt dir der Bock nicht stehen.]]> https://forum.gts1000.net/thread-359.html Thu, 30 Nov 2023 17:52:10 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-359.html
Hallo zusammen,

angeregt durch Helmuths Beitrag "Es quietscht so schön" habe ich mir gestern meinen oberen Ersatz-Schwingarm mal vorgenommen und zerlegt.

Dort sind verbaut:

1 Nadelhülse li: HMK 1720
1 Gelenklager re: GE 12 UK

2 Wellendichtringe li: 17-24-4 mm m. Staublippe
2 Wellendichtringe re: 15-22-4 mm BS m. Staublippe

Alle Teile sind grundsätzlich beschaffbar, allerdings bei unterschliedlichen Lieferanten bzw. bei ebay oder werden nur an Händler geliefert.
Hat jemand von Euch die Möglichkeit die Teile zu besorgen oder wäre als Selbstständiger bereit über seine Firma zu bestellen?

Grüße
Andreas

[Dieser Beitrag wurde am 26.06.2013 - 15:14 von pappa aktualisiert]

---

clown10 am 27.05.2014 - 11:03

Bin gerade dabei bei meinen beiden GTS die Fahrwerke zu machen.
Hab mir dazu auch die obigen Lager gekauft.

Nach dem Auseinanderbau ist mir aufgefallen, dass das gelenklager nicht das obige ist ( könnte man zwar zur Not auch einbauen ).

In meiner ist drin ein japanisches mit den Abmessungen
12-22-11-9 ( innendurchmesser, aussendurchmesser, breite innenring, breite aussenring), nicht wartungsfrei.

Ausserdem ist UK eigentlich wartungsfrei. Ist ja prinzipiell gut, aber in diesem falle halt nicht. Die wartungsfreien nehmen weniger kräfte auf, und haben eine Kunststoffgleitfläche, die schneller verschleisst.

Aber vielleicht ist das ja bei euch anders? Wollte es nur dem interessierten leser mitteilen]]>
Hallo zusammen,

angeregt durch Helmuths Beitrag "Es quietscht so schön" habe ich mir gestern meinen oberen Ersatz-Schwingarm mal vorgenommen und zerlegt.

Dort sind verbaut:

1 Nadelhülse li: HMK 1720
1 Gelenklager re: GE 12 UK

2 Wellendichtringe li: 17-24-4 mm m. Staublippe
2 Wellendichtringe re: 15-22-4 mm BS m. Staublippe

Alle Teile sind grundsätzlich beschaffbar, allerdings bei unterschliedlichen Lieferanten bzw. bei ebay oder werden nur an Händler geliefert.
Hat jemand von Euch die Möglichkeit die Teile zu besorgen oder wäre als Selbstständiger bereit über seine Firma zu bestellen?

Grüße
Andreas

[Dieser Beitrag wurde am 26.06.2013 - 15:14 von pappa aktualisiert]

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clown10 am 27.05.2014 - 11:03

Bin gerade dabei bei meinen beiden GTS die Fahrwerke zu machen.
Hab mir dazu auch die obigen Lager gekauft.

Nach dem Auseinanderbau ist mir aufgefallen, dass das gelenklager nicht das obige ist ( könnte man zwar zur Not auch einbauen ).

In meiner ist drin ein japanisches mit den Abmessungen
12-22-11-9 ( innendurchmesser, aussendurchmesser, breite innenring, breite aussenring), nicht wartungsfrei.

Ausserdem ist UK eigentlich wartungsfrei. Ist ja prinzipiell gut, aber in diesem falle halt nicht. Die wartungsfreien nehmen weniger kräfte auf, und haben eine Kunststoffgleitfläche, die schneller verschleisst.

Aber vielleicht ist das ja bei euch anders? Wollte es nur dem interessierten leser mitteilen]]> https://forum.gts1000.net/thread-358.html Thu, 30 Nov 2023 17:43:12 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-358.html
Moinsen,
die Schwinge hat eine Stufenbohrung, ø42mm und ø50mm, so dass zwei verschieden große Staubkappen eingesetzt werden können, wenn man die originalen nicht mehr hat.

42mm, Nieper

50mm, Peitz Alko

Die Sein oder nicht sein, das ist doch immer die Frage.

Tschö, Olaf

---

crazycow am 18.06.2022 - 17:56

Dieser hier passt genau ins Loch, schließt bündig mit der Schwinge ab.

Abarth 49/42

Grüße, Olaf

---

crazycow am 19.06.2022 - 19:33

PS: Nichts gegen deine Nachbauten, Arno, aber am Gespann sollten sie aus Blech sein, oder nicht herausstehen, wenn sie aus Kunststoff sind.
Für den rechten Stiefel ist es recht eng beim aufsteigen.

Grüße, Olaf

---

Arno am 26.06.2022 - 17:39

Hallo Olaf, kein Problem. 1. Bau ich die nicht nach, gibt es noch wie Sand am Meer nur entsprechend teuer. 2. Wenn ich die nachbauen würde, wären die vom Orginal fast nicht zu unterscheiden. und überstehen würde da nicht mehr als beim Orginal, also alles gut.]]>
Moinsen,
die Schwinge hat eine Stufenbohrung, ø42mm und ø50mm, so dass zwei verschieden große Staubkappen eingesetzt werden können, wenn man die originalen nicht mehr hat.

42mm, Nieper

50mm, Peitz Alko

Die Sein oder nicht sein, das ist doch immer die Frage.

Tschö, Olaf

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crazycow am 18.06.2022 - 17:56

Dieser hier passt genau ins Loch, schließt bündig mit der Schwinge ab.

Abarth 49/42

Grüße, Olaf

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crazycow am 19.06.2022 - 19:33

PS: Nichts gegen deine Nachbauten, Arno, aber am Gespann sollten sie aus Blech sein, oder nicht herausstehen, wenn sie aus Kunststoff sind.
Für den rechten Stiefel ist es recht eng beim aufsteigen.

Grüße, Olaf

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Arno am 26.06.2022 - 17:39

Hallo Olaf, kein Problem. 1. Bau ich die nicht nach, gibt es noch wie Sand am Meer nur entsprechend teuer. 2. Wenn ich die nachbauen würde, wären die vom Orginal fast nicht zu unterscheiden. und überstehen würde da nicht mehr als beim Orginal, also alles gut.]]> https://forum.gts1000.net/thread-356.html Thu, 30 Nov 2023 17:16:59 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-356.html
Hallo Freunde,
kann mir jemand sagen, welches Lager in dem Knochen der Umlenkhebel verbaut ist ?
Ich meine nicht die offensichtlichen Nadellager, sondern das Lager mit den Dichtringen und den Klemmhülsen, in dem der untere Bolzen für die Stoßdämpferbefestigung durchgeht...
Meines scheint fest zu sein und knarzt wie Hulle......


[Dieser Beitrag wurde am 25.09.2021 - 16:22 von GTSunterwegs aktualisiert]

---

crazycow am 25.09.2021 - 22:09

"GTSunterwegs schrieb

Hallo Freunde,
kann mir jemand sagen, welches Lager in dem Knochen der Umlenkhebel verbaut ist ?
Ich meine nicht die offensichtlichen Nadellager, sondern das Lager mit den Dichtringen und den Klemmhülsen, in dem der untere Bolzen für die Stoßdämpferbefestigung durchgeht...
Meines scheint fest zu sein und knarzt wie Hulle......"


Moin,
wenn das Lager als Ersatzteil gelistet ist, sollte sich der DIN Code in der Bestellnummer verborgen finden. Tatsächlich haben aber nicht alle Yam Lager Normalgrößen.
Wie lautet denn die Teilenummer?

Grüße, Olaf

---

Arno am 26.09.2021 - 09:42

Hier die Auflistung der Lager und Dichtung. Das Kugelgelenklager im Umlenkhebel, kann man mit einer 18er Nuss austreiben. Das Lager passt auch vorne im Stoßdämpfer, hier müssen aber 2 Sprengringe entfernt werden.

---

crazycow am 26.09.2021 - 10:59

Das wird wohl dieses Mal nichts. Ein Lager 9999 !?

"xjfahrer.bboard.de schrieb

Beitrag von Felix (Hawkwind)

Ihr kennt die Part-Lists von Ron Ayers.
Die sind abgespeckt worden. Ich habe kein Modell vor Bj. 1990 mehr gefunden.
Also bin ich auf die Seite von Yamaha-Motor.com gegangen und habe für
meine XJ600-51J nach Radlagern gesucht. Dabei habe ich festgestellt, dass Yamaha die Lagergrössen in den Artikelnummern versteckt.

Radlager vorne: 93306-30202-00 = 6302

Radlager hinten: 93306-30309-00 = 6303
Radlager hinten: 93306-20314-00 = 6203
Radlager hinten: 93306-30416-00 = 6304
Die Radlager sollten aber in der Version 2RS sein
z.B. 6303-2RS(gekapseltes, gefettetes Lager)

Bei den Rillenkugellagern für's Getriebe ist es nicht anders.
93306-30530-00 = 6305
Da die Lager aber eine Nut für einen Sicherungsring haben,
heissen sie 6305N.

https://www.yamaha-motor.com/sport/part … ?sb=2&sb=2
Oben könnt ihr eure Modelle eingeben, um die passenden Listen zu bekommen.

Anmerkung von Werner:

Außerdem verbirgt sich in der Bestellnummer von Schläuchen der
Innendurchmesser und die Länge.
Bei O-Ringen der Innendurchmesser.
Bei Unterlegscheiben/Simmerringen Innen-Außendurchmesser Dicke.

Anmerkung von Gerhard:

ähnlich verhält es sich bei Schrauben, Bolzen etc.
auch hier "verkappt der Durchmesser und die Länge der betreffenden Schraube."


Grüße, Olaf

---

GTSunterwegs am 14.10.2021 - 21:48

Ja ok, dann werde ich doch erst einmal zerlegen müssen und schauen, was das für ein Lager ist.
Ich hoffe, es ist eines, welches man auch auf dem freien Markt bekommt.
Aber kompletter Lagercheck und Ventile einstellen steht sowieso diesen Winter an..

[Dieser Beitrag wurde am 14.10.2021 - 21:49 von GTSunterwegs aktualisiert]

---

Arno am 15.10.2021 - 15:26

Hallo Rüdiger, du meinst die Nummer 24, oder? Die bekommst du bei Yamaha noch. Ist ganz einfach zu wechseln, Altes Lager m it 18er Nuss austreiben neues Lager wieder rein. Ist ein Kugelgelenklager.

---

GTSunterwegs am 24.01.2022 - 00:18

Jou, Arno, vielen Dank. Genau das Lager meine ich. Aha, ist also ein Gelenklager...das wollte ich wissen. Yamaha ruft ja ein ziemliches Geld dafür auf.
Gibt es für das Lager auch eine Norm-Bezeichnung z.B. GExxxx? Ich denke mal, das wird ja kein GTS-spezifisches Lager sein, sondern eines, welches auch am freien Markt zu kaufen sein wird, oder ?
***********
Wieso muss das überhaupt ein Gelenklager sein?
Hat Yamaha kein Vertrauen in seine Fertigungstoleranzen?

[Dieser Beitrag wurde am 24.01.2022 - 00:23 von GTSunterwegs aktualisiert]

---

crazycow am 27.01.2022 - 14:03

"GTSunterwegs schrieb


***********
Wieso muss das überhaupt ein Gelenklager sein?
Hat Yamaha kein Vertrauen in seine Fertigungstoleranzen?"




Moin,
weil die Flucht von den Knochengelenkachsen zum oberen Anschlusspunkt des Stoßdämpfers nicht gottgegeben rechtwinkelig ist. Man kann das natürlich durch Fummelei versuchen auszurichten, Position und axiales Spiel in den Lagerpunkten optimieren. Aber dann steht die Entscheidung an Rollen- (Nadel-)lager oder Gleitlager. Aus Yamaha Erfahrung kann man sagen, die Nadellager halten nicht ewig.

Man kann bei hoher Präzision ein Gelenklager durch ein Kugellager C3 ersetzen. Die Betonung liegt auf "ein". Das trägt aber nix in der Größe.

Grüße, Olaf

edit - Arno: Hast su das mal vermessen? Was ist damit?

https://www.kugellager-express.de/wartu … 2x26x15-mm

[Dieser Beitrag wurde am 27.01.2022 - 14:11 von crazycow aktualisiert]

---

crazycow am 27.01.2022 - 15:48

Hi Rüdiger,

ich habe das schon einmal beschrieben, dass ich meine Bolzen eingeklebt habe, aber noch nicht zeichnerisch ausgeführt.

Hier eine kleine Zeichnung.Die Kugekn der Yamaha lager haben tatsächlich Spiel auf dme Bolzen. Das addiert sich und klappert.
Nä?



Grüße, Olaf

---

NISE am 27.01.2022 - 23:18

"GTSunterwegs schrieb

Ja ok, dann werde ich doch erst einmal zerlegen müssen und schauen, was das für ein Lager ist.
Ich hoffe, es ist eines, welches man auch auf dem freien Markt bekommt.
Aber kompletter Lagercheck und Ventile einstellen steht sowieso diesen Winter an.."



Hallo Rüdiger! Passendes Lager Fluro GXSW12.26. Das Lager muss übrigens nicht geschmiert werden, da das Reibpaar eine Teflondichtung hat

[Dieser Beitrag wurde am 27.01.2022 - 23:21 von NISE aktualisiert]

---

crazycow am 28.01.2022 - 13:37

"NISE schrieb

Hallo Rüdiger! Passendes Lager Fluro GXSW12.26. Das Lager muss übrigens nicht geschmiert werden, da das Reibpaar eine Teflondichtung hat"




Vorsicht.
Fluro Lager sind gut, aber für das Fahrwerk nur vorgespannte (die MS Variante) verwenden. Die Teflonschicht setzt sich und bekommt bald Spiel. Vorgespannt hingegen lassen sich neu nicht mit der Hand bewegen und sind nach einer gewissen Einfahrzeit gängig und spielfrei.



Sascha von Fa. Fluro schreibt:

Wartungsfreie Gelenklager können inzwischen genauso große Kräfte übertragen (wie Stahl/Bronze Lager), ohne dass man sich darauf verlassen muss, dass regelmäßig die Fettpresse angesetzt wird. Auch für die wartungsfreien Gelenklager gibt es 2RS Abdichtungen.

Wartungsfreie Gelenklager dürfen nicht geschmiert werden! Das macht die Tribologie des PTFE´s kaputt und verkürzt damit die Lebensdauer. Das PTFE bildet aus eigenem Abrieb ein selbsterhaltendes Materialtrio aus den beiden Grenzschichten und den Partikeln dazwischen. Wenn hier Öl oder Fett dazu kommt, dann verklebt der Abrieb!

---

NISE am 28.01.2022 - 16:38

Vorsicht.
Fluro Lager sind gut, aber für das Fahrwerk nur vorgespannte (die MS Variante) verwenden. Die Teflonschicht setzt sich und bekommt bald Spiel. Vorgespannt hingegen lassen sich neu nicht mit der Hand bewegen und sind nach einer gewissen Einfahrzeit gängig und spielfrei.



Sascha von Fa. Fluro schreibt:

Wartungsfreie Gelenklager können inzwischen genauso große Kräfte übertragen (wie Stahl/Bronze Lager), ohne dass man sich darauf verlassen muss, dass regelmäßig die Fettpresse angesetzt wird. Auch für die wartungsfreien Gelenklager gibt es 2RS Abdichtungen.

Wartungsfreie Gelenklager dürfen nicht geschmiert werden! Das macht die Tribologie des PTFE´s kaputt und verkürzt damit die Lebensdauer. Das PTFE bildet aus eigenem Abrieb ein selbsterhaltendes Materialtrio aus den beiden Grenzschichten und den Partikeln dazwischen. Wenn hier Öl oder Fett dazu kommt, dann verklebt der Abrieb!


[/Zitat]
Ich bin mit einer solchen Peilung 10.000 Kilometer gefahren, während nichts passiert ist. Ich denke, bei diesem Preis kann man sie einfach öfter wechseln. Ihr Kommentar wird jedoch hilfreich sein, danke!

---

GTSunterwegs am 29.01.2022 - 14:19

Wenn ich das bei SKF richtig gelesen habe, sind bei denen die PTFE-Gelenklager kleiner D90 immer vorgespannt und damit mit negativer Lagerluft versehen. Ist das dann identisch mit den Fluro-Lagern oder haben die Fluro-Lager eine "spezielle" negative Lagerluft, die noch weiter in den Minusbereich, also in die Vorspannung, geht ?

---

crazycow am 29.01.2022 - 17:05

"GTSunterwegs schrieb

Wenn ich das bei SKF richtig gelesen habe, sind bei denen die PTFE-Gelenklager kleiner D90 immer vorgespannt und damit mit negativer Lagerluft versehen. Ist das dann identisch mit den Fluro-Lagern oder haben die Fluro-Lager eine "spezielle" negative Lagerluft, die noch weiter in den Minusbereich, also in die Vorspannung, geht ?"


Nein, es geht nur um das Abschmieren. Der ursprüngliche Normaltyp für Fahrwerksanwendungen hat eine Stahl/Bronze Lagerpaarung mit Trichternippel für ÖL- oder Fettschmierung. Er ist in jedem Fall verschleißfester als wartungsfreie PTFE Lager.
Noch stoßfester sind Stahl/Stahl Lagerpaarungen, aber die haben aus fertigungstechnischen Grunden keinen Schmierkanal. Müssen zum Nachschmieren also ausgebaut werden.

Wartungsfreie Lager haben eine Hartchromschicht auf der Kugel, und einen Nylonnetz oder Bronzenetz Gewebeträger, der bei der Herstellung mit PTFE gefüllt und ummantelt wird. Er ist nur etwa 10mm breit. Zwischen Gewebe und Kugel verbleibt dabei eine dünne Schicht, ein PTFE Belag. Es geht letztlich nur darum, mit welchem Druck oder wie dick bei der Herstellung gefüllt wird. Möglicherweise werden die Vorgespannten auch vor dem Einsetzen des Gewebes ins Gehäuse dicker mit PTFE ummantelt. Weiß ich nicht, ist wohl auch geheim. Nach Auskunft gibt es verschiedene Techniken.

Die Hartchromschicht auf der Kugel ist ja nicht besonders hart, sie heißt nur so, sie ist besonders dick und glatt aber weicher als Lagerstahl. Das überschüssige PTFE des Gewebes wird also beim Einfahren nicht abgerieben, sondern verdichtet. Es hat ein gewisses Rückstellvermögen, so dass bei Abrieb immer noch Nullspiel vorhanden ist.

An PKW Fahrwerken werden schon seit langem Gelenkköpfe mit vollummantelter Kugel eingesetzt, die haben eine lange wartungsfreie Haltbarkeit. Die Konstruktion der Umlenkhebel ist aber dafür nicht geeignet, so dass die Gelenklager eben nur eine kurze oder etwas längere Lebensdauer haben. Ich habe letztens so ein wartungsfreies Gelenklager zersägt. Billigware ist erschreckend.


Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 29.01.2022 - 17:09 von crazycow aktualisiert]

---

GTSunterwegs am 26.03.2022 - 16:57


Arno, sag mal bitte: Bekomme ich den Umlenk-Knochen nur raus, wenn ich den Hauptständer demontiere ? Und um den rauszubekommen, muss ich dann auch noch die Abgasanlage demontieren bzw. abhängen ?
Für mein Dafürhalten sieht das so aus, oder hast du noch eine andere Idee ?]]>
Hallo Freunde,
kann mir jemand sagen, welches Lager in dem Knochen der Umlenkhebel verbaut ist ?
Ich meine nicht die offensichtlichen Nadellager, sondern das Lager mit den Dichtringen und den Klemmhülsen, in dem der untere Bolzen für die Stoßdämpferbefestigung durchgeht...
Meines scheint fest zu sein und knarzt wie Hulle......


[Dieser Beitrag wurde am 25.09.2021 - 16:22 von GTSunterwegs aktualisiert]

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crazycow am 25.09.2021 - 22:09

"GTSunterwegs schrieb

Hallo Freunde,
kann mir jemand sagen, welches Lager in dem Knochen der Umlenkhebel verbaut ist ?
Ich meine nicht die offensichtlichen Nadellager, sondern das Lager mit den Dichtringen und den Klemmhülsen, in dem der untere Bolzen für die Stoßdämpferbefestigung durchgeht...
Meines scheint fest zu sein und knarzt wie Hulle......"


Moin,
wenn das Lager als Ersatzteil gelistet ist, sollte sich der DIN Code in der Bestellnummer verborgen finden. Tatsächlich haben aber nicht alle Yam Lager Normalgrößen.
Wie lautet denn die Teilenummer?

Grüße, Olaf

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Arno am 26.09.2021 - 09:42

Hier die Auflistung der Lager und Dichtung. Das Kugelgelenklager im Umlenkhebel, kann man mit einer 18er Nuss austreiben. Das Lager passt auch vorne im Stoßdämpfer, hier müssen aber 2 Sprengringe entfernt werden.

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crazycow am 26.09.2021 - 10:59

Das wird wohl dieses Mal nichts. Ein Lager 9999 !?

"xjfahrer.bboard.de schrieb

Beitrag von Felix (Hawkwind)

Ihr kennt die Part-Lists von Ron Ayers.
Die sind abgespeckt worden. Ich habe kein Modell vor Bj. 1990 mehr gefunden.
Also bin ich auf die Seite von Yamaha-Motor.com gegangen und habe für
meine XJ600-51J nach Radlagern gesucht. Dabei habe ich festgestellt, dass Yamaha die Lagergrössen in den Artikelnummern versteckt.

Radlager vorne: 93306-30202-00 = 6302

Radlager hinten: 93306-30309-00 = 6303
Radlager hinten: 93306-20314-00 = 6203
Radlager hinten: 93306-30416-00 = 6304
Die Radlager sollten aber in der Version 2RS sein
z.B. 6303-2RS(gekapseltes, gefettetes Lager)

Bei den Rillenkugellagern für's Getriebe ist es nicht anders.
93306-30530-00 = 6305
Da die Lager aber eine Nut für einen Sicherungsring haben,
heissen sie 6305N.

https://www.yamaha-motor.com/sport/part … ?sb=2&sb=2
Oben könnt ihr eure Modelle eingeben, um die passenden Listen zu bekommen.

Anmerkung von Werner:

Außerdem verbirgt sich in der Bestellnummer von Schläuchen der
Innendurchmesser und die Länge.
Bei O-Ringen der Innendurchmesser.
Bei Unterlegscheiben/Simmerringen Innen-Außendurchmesser Dicke.

Anmerkung von Gerhard:

ähnlich verhält es sich bei Schrauben, Bolzen etc.
auch hier "verkappt der Durchmesser und die Länge der betreffenden Schraube."


Grüße, Olaf

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GTSunterwegs am 14.10.2021 - 21:48

Ja ok, dann werde ich doch erst einmal zerlegen müssen und schauen, was das für ein Lager ist.
Ich hoffe, es ist eines, welches man auch auf dem freien Markt bekommt.
Aber kompletter Lagercheck und Ventile einstellen steht sowieso diesen Winter an..

[Dieser Beitrag wurde am 14.10.2021 - 21:49 von GTSunterwegs aktualisiert]

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Arno am 15.10.2021 - 15:26

Hallo Rüdiger, du meinst die Nummer 24, oder? Die bekommst du bei Yamaha noch. Ist ganz einfach zu wechseln, Altes Lager m it 18er Nuss austreiben neues Lager wieder rein. Ist ein Kugelgelenklager.

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GTSunterwegs am 24.01.2022 - 00:18

Jou, Arno, vielen Dank. Genau das Lager meine ich. Aha, ist also ein Gelenklager...das wollte ich wissen. Yamaha ruft ja ein ziemliches Geld dafür auf.
Gibt es für das Lager auch eine Norm-Bezeichnung z.B. GExxxx? Ich denke mal, das wird ja kein GTS-spezifisches Lager sein, sondern eines, welches auch am freien Markt zu kaufen sein wird, oder ?
***********
Wieso muss das überhaupt ein Gelenklager sein?
Hat Yamaha kein Vertrauen in seine Fertigungstoleranzen?

[Dieser Beitrag wurde am 24.01.2022 - 00:23 von GTSunterwegs aktualisiert]

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crazycow am 27.01.2022 - 14:03

"GTSunterwegs schrieb


***********
Wieso muss das überhaupt ein Gelenklager sein?
Hat Yamaha kein Vertrauen in seine Fertigungstoleranzen?"




Moin,
weil die Flucht von den Knochengelenkachsen zum oberen Anschlusspunkt des Stoßdämpfers nicht gottgegeben rechtwinkelig ist. Man kann das natürlich durch Fummelei versuchen auszurichten, Position und axiales Spiel in den Lagerpunkten optimieren. Aber dann steht die Entscheidung an Rollen- (Nadel-)lager oder Gleitlager. Aus Yamaha Erfahrung kann man sagen, die Nadellager halten nicht ewig.

Man kann bei hoher Präzision ein Gelenklager durch ein Kugellager C3 ersetzen. Die Betonung liegt auf "ein". Das trägt aber nix in der Größe.

Grüße, Olaf

edit - Arno: Hast su das mal vermessen? Was ist damit?

https://www.kugellager-express.de/wartu … 2x26x15-mm

[Dieser Beitrag wurde am 27.01.2022 - 14:11 von crazycow aktualisiert]

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crazycow am 27.01.2022 - 15:48

Hi Rüdiger,

ich habe das schon einmal beschrieben, dass ich meine Bolzen eingeklebt habe, aber noch nicht zeichnerisch ausgeführt.

Hier eine kleine Zeichnung.Die Kugekn der Yamaha lager haben tatsächlich Spiel auf dme Bolzen. Das addiert sich und klappert.
Nä?



Grüße, Olaf

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NISE am 27.01.2022 - 23:18

"GTSunterwegs schrieb

Ja ok, dann werde ich doch erst einmal zerlegen müssen und schauen, was das für ein Lager ist.
Ich hoffe, es ist eines, welches man auch auf dem freien Markt bekommt.
Aber kompletter Lagercheck und Ventile einstellen steht sowieso diesen Winter an.."



Hallo Rüdiger! Passendes Lager Fluro GXSW12.26. Das Lager muss übrigens nicht geschmiert werden, da das Reibpaar eine Teflondichtung hat

[Dieser Beitrag wurde am 27.01.2022 - 23:21 von NISE aktualisiert]

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crazycow am 28.01.2022 - 13:37

"NISE schrieb

Hallo Rüdiger! Passendes Lager Fluro GXSW12.26. Das Lager muss übrigens nicht geschmiert werden, da das Reibpaar eine Teflondichtung hat"




Vorsicht.
Fluro Lager sind gut, aber für das Fahrwerk nur vorgespannte (die MS Variante) verwenden. Die Teflonschicht setzt sich und bekommt bald Spiel. Vorgespannt hingegen lassen sich neu nicht mit der Hand bewegen und sind nach einer gewissen Einfahrzeit gängig und spielfrei.



Sascha von Fa. Fluro schreibt:

Wartungsfreie Gelenklager können inzwischen genauso große Kräfte übertragen (wie Stahl/Bronze Lager), ohne dass man sich darauf verlassen muss, dass regelmäßig die Fettpresse angesetzt wird. Auch für die wartungsfreien Gelenklager gibt es 2RS Abdichtungen.

Wartungsfreie Gelenklager dürfen nicht geschmiert werden! Das macht die Tribologie des PTFE´s kaputt und verkürzt damit die Lebensdauer. Das PTFE bildet aus eigenem Abrieb ein selbsterhaltendes Materialtrio aus den beiden Grenzschichten und den Partikeln dazwischen. Wenn hier Öl oder Fett dazu kommt, dann verklebt der Abrieb!

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NISE am 28.01.2022 - 16:38

Vorsicht.
Fluro Lager sind gut, aber für das Fahrwerk nur vorgespannte (die MS Variante) verwenden. Die Teflonschicht setzt sich und bekommt bald Spiel. Vorgespannt hingegen lassen sich neu nicht mit der Hand bewegen und sind nach einer gewissen Einfahrzeit gängig und spielfrei.



Sascha von Fa. Fluro schreibt:

Wartungsfreie Gelenklager können inzwischen genauso große Kräfte übertragen (wie Stahl/Bronze Lager), ohne dass man sich darauf verlassen muss, dass regelmäßig die Fettpresse angesetzt wird. Auch für die wartungsfreien Gelenklager gibt es 2RS Abdichtungen.

Wartungsfreie Gelenklager dürfen nicht geschmiert werden! Das macht die Tribologie des PTFE´s kaputt und verkürzt damit die Lebensdauer. Das PTFE bildet aus eigenem Abrieb ein selbsterhaltendes Materialtrio aus den beiden Grenzschichten und den Partikeln dazwischen. Wenn hier Öl oder Fett dazu kommt, dann verklebt der Abrieb!


[/Zitat]
Ich bin mit einer solchen Peilung 10.000 Kilometer gefahren, während nichts passiert ist. Ich denke, bei diesem Preis kann man sie einfach öfter wechseln. Ihr Kommentar wird jedoch hilfreich sein, danke!

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GTSunterwegs am 29.01.2022 - 14:19

Wenn ich das bei SKF richtig gelesen habe, sind bei denen die PTFE-Gelenklager kleiner D90 immer vorgespannt und damit mit negativer Lagerluft versehen. Ist das dann identisch mit den Fluro-Lagern oder haben die Fluro-Lager eine "spezielle" negative Lagerluft, die noch weiter in den Minusbereich, also in die Vorspannung, geht ?

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crazycow am 29.01.2022 - 17:05

"GTSunterwegs schrieb

Wenn ich das bei SKF richtig gelesen habe, sind bei denen die PTFE-Gelenklager kleiner D90 immer vorgespannt und damit mit negativer Lagerluft versehen. Ist das dann identisch mit den Fluro-Lagern oder haben die Fluro-Lager eine "spezielle" negative Lagerluft, die noch weiter in den Minusbereich, also in die Vorspannung, geht ?"


Nein, es geht nur um das Abschmieren. Der ursprüngliche Normaltyp für Fahrwerksanwendungen hat eine Stahl/Bronze Lagerpaarung mit Trichternippel für ÖL- oder Fettschmierung. Er ist in jedem Fall verschleißfester als wartungsfreie PTFE Lager.
Noch stoßfester sind Stahl/Stahl Lagerpaarungen, aber die haben aus fertigungstechnischen Grunden keinen Schmierkanal. Müssen zum Nachschmieren also ausgebaut werden.

Wartungsfreie Lager haben eine Hartchromschicht auf der Kugel, und einen Nylonnetz oder Bronzenetz Gewebeträger, der bei der Herstellung mit PTFE gefüllt und ummantelt wird. Er ist nur etwa 10mm breit. Zwischen Gewebe und Kugel verbleibt dabei eine dünne Schicht, ein PTFE Belag. Es geht letztlich nur darum, mit welchem Druck oder wie dick bei der Herstellung gefüllt wird. Möglicherweise werden die Vorgespannten auch vor dem Einsetzen des Gewebes ins Gehäuse dicker mit PTFE ummantelt. Weiß ich nicht, ist wohl auch geheim. Nach Auskunft gibt es verschiedene Techniken.

Die Hartchromschicht auf der Kugel ist ja nicht besonders hart, sie heißt nur so, sie ist besonders dick und glatt aber weicher als Lagerstahl. Das überschüssige PTFE des Gewebes wird also beim Einfahren nicht abgerieben, sondern verdichtet. Es hat ein gewisses Rückstellvermögen, so dass bei Abrieb immer noch Nullspiel vorhanden ist.

An PKW Fahrwerken werden schon seit langem Gelenkköpfe mit vollummantelter Kugel eingesetzt, die haben eine lange wartungsfreie Haltbarkeit. Die Konstruktion der Umlenkhebel ist aber dafür nicht geeignet, so dass die Gelenklager eben nur eine kurze oder etwas längere Lebensdauer haben. Ich habe letztens so ein wartungsfreies Gelenklager zersägt. Billigware ist erschreckend.


Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 29.01.2022 - 17:09 von crazycow aktualisiert]

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GTSunterwegs am 26.03.2022 - 16:57


Arno, sag mal bitte: Bekomme ich den Umlenk-Knochen nur raus, wenn ich den Hauptständer demontiere ? Und um den rauszubekommen, muss ich dann auch noch die Abgasanlage demontieren bzw. abhängen ?
Für mein Dafürhalten sieht das so aus, oder hast du noch eine andere Idee ?]]> https://forum.gts1000.net/thread-355.html Thu, 30 Nov 2023 17:14:47 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-355.html
Servus zusammen, ich versuche gerade den Kettenschleifschutz für die Schwinge zu kaufen, leider nirgends mehr lieferbar.
Hat jemand noch eine Adresse wo man das Teil bekommen kann oder weiß eine Alternative!?

Danke,
Robert

---

MartinH am 02.11.2021 - 12:46

Bei ebay und -kleinanzeigen gibt es viele Schwingen. Schwingen sind fast unverkäuflich, da sie nie kaputt gehen. Schreib den Verkäufer an, dass Du nur an dem Schutz intersssiert bist. Wenn die Schwinge nicht in 4 Wochen verkauft ist, würdest Du den Kettenschleifschutz kaufen. Gruß aus Essen]]>
Servus zusammen, ich versuche gerade den Kettenschleifschutz für die Schwinge zu kaufen, leider nirgends mehr lieferbar.
Hat jemand noch eine Adresse wo man das Teil bekommen kann oder weiß eine Alternative!?

Danke,
Robert

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MartinH am 02.11.2021 - 12:46

Bei ebay und -kleinanzeigen gibt es viele Schwingen. Schwingen sind fast unverkäuflich, da sie nie kaputt gehen. Schreib den Verkäufer an, dass Du nur an dem Schutz intersssiert bist. Wenn die Schwinge nicht in 4 Wochen verkauft ist, würdest Du den Kettenschleifschutz kaufen. Gruß aus Essen]]> https://forum.gts1000.net/thread-354.html Thu, 30 Nov 2023 17:10:45 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-354.html
Hallo zusammen,

bei meiner GTS haben die hinteren Schwingenlager etwas Spiel.
Wo bekomme ich guten und günstigen Ersatz?
Passt da etwas von der Stange oder müssen es
die Speziallager wie im Netz für ca 50 Euro angeboten sein.

Gibt es irgendwas zu beachten?

Grüße Niko

---

dobermann am 29.06.2021 - 20:22

Hallo Niko,
welche "hinteren Schwingenlager" meinst du: die hinteren Lager der vorderen Schwinge oder die Lager der hinteren Schwinge (die vorne)?
Schau mal bei Yamaha-Ersatzteile für die GTS, da müßten die Größen beistehen.

Gruß Ulf

---

Niko72 am 29.06.2021 - 20:40

Hallo Ulf,

ich meine die vorderen Schwingenlager der hinteren Schwinge,
die die fast jedes andere Motorrad auch hat.

Grüße Niko

---

dobermann am 29.06.2021 - 23:26

Hallo Niko,
wenn ich das richtig im Kopf habe sind die Nadellager der hinteren Schwinge keine Standardlager, ich meine 33x28x40, ich kann das jetzt aber nicht prüfen.
Ich habe vor ein paar Monaten geforscht und keinen Standart gefunden, kann das jetzt nicht mehr genau sagen.
Wie gesagt, mal in der Yamaha-Ersatzteilliste nachsehen, gibt es im Netz.

Gruß Ulf

---

Gunther am 05.07.2021 - 08:42

"dobermann schrieb

Hallo Niko,
wenn ich das richtig im Kopf habe sind die Nadellager der hinteren Schwinge keine Standardlager, ich meine 33x28x40, ich kann das jetzt aber nicht prüfen.
Ich habe vor ein paar Monaten geforscht und keinen Standart gefunden, kann das jetzt nicht mehr genau sagen.
Wie gesagt, mal in der Yamaha-Ersatzteilliste nachsehen, gibt es im Netz.

Gruß Ulf"

Ich habe die Lager bei WWW.MVH-SHOP.de gekauft Artikelnr.308204 Schwingenlagersatz SAB-204 für 39,95€
Gruß
Gunther

---

rlaudens am 13.07.2021 - 18:01

Super Danke für den Tip die haben einiges an Teilen für die GTS]]>
Hallo zusammen,

bei meiner GTS haben die hinteren Schwingenlager etwas Spiel.
Wo bekomme ich guten und günstigen Ersatz?
Passt da etwas von der Stange oder müssen es
die Speziallager wie im Netz für ca 50 Euro angeboten sein.

Gibt es irgendwas zu beachten?

Grüße Niko

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dobermann am 29.06.2021 - 20:22

Hallo Niko,
welche "hinteren Schwingenlager" meinst du: die hinteren Lager der vorderen Schwinge oder die Lager der hinteren Schwinge (die vorne)?
Schau mal bei Yamaha-Ersatzteile für die GTS, da müßten die Größen beistehen.

Gruß Ulf

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Niko72 am 29.06.2021 - 20:40

Hallo Ulf,

ich meine die vorderen Schwingenlager der hinteren Schwinge,
die die fast jedes andere Motorrad auch hat.

Grüße Niko

---

dobermann am 29.06.2021 - 23:26

Hallo Niko,
wenn ich das richtig im Kopf habe sind die Nadellager der hinteren Schwinge keine Standardlager, ich meine 33x28x40, ich kann das jetzt aber nicht prüfen.
Ich habe vor ein paar Monaten geforscht und keinen Standart gefunden, kann das jetzt nicht mehr genau sagen.
Wie gesagt, mal in der Yamaha-Ersatzteilliste nachsehen, gibt es im Netz.

Gruß Ulf

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Gunther am 05.07.2021 - 08:42

"dobermann schrieb

Hallo Niko,
wenn ich das richtig im Kopf habe sind die Nadellager der hinteren Schwinge keine Standardlager, ich meine 33x28x40, ich kann das jetzt aber nicht prüfen.
Ich habe vor ein paar Monaten geforscht und keinen Standart gefunden, kann das jetzt nicht mehr genau sagen.
Wie gesagt, mal in der Yamaha-Ersatzteilliste nachsehen, gibt es im Netz.

Gruß Ulf"

Ich habe die Lager bei WWW.MVH-SHOP.de gekauft Artikelnr.308204 Schwingenlagersatz SAB-204 für 39,95€
Gruß
Gunther

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rlaudens am 13.07.2021 - 18:01

Super Danke für den Tip die haben einiges an Teilen für die GTS]]> https://forum.gts1000.net/thread-334.html Thu, 30 Nov 2023 09:07:07 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-334.html
Huhu in die Runde!

Ich habe an meinem Achsschenkel minimales aber spürbares axiales Spiel. Das Ganze habe ich gemerkt als ich im Frühjahr die Spur eingestellt habe.

Da ich seither kaum mehr gefahren bin und endlich wieder etwas Zeit zum Schrauben habe, jetzt die Frage:

Kann man da was einstellen oder unterlegen? Dass da Spiel ist wird so ja eher nicht gehören? Im Werkstatthandbuch kann ich dazu nichts finden....

Danke
Manu

---

dobermann am 23.11.2020 - 16:32

Hallo Manu,
ich habe nicht die geringste Ahnung, welche Stelle du meinst - mach ein Foto und Finger oder Pfeil drauf oder ganz genaue Beschreibung, damit jeder weiß, welches Teil gemeint ist, das hilft weiter.

Gruß Ulf

---

momogts am 23.11.2020 - 19:09

Hi Ulf, hoffe der Link funktioniert....

https://photos.app.goo.gl/inH11EpKaZsAnJ247

Die Verbindung vom Achsschenkel zum Rahmen an den beiden unteren Punkten. Hier axiales Spiel => rechts / links wenn man drauf sitzt oder davor steht.

Ich würde vermuten, dass axiales Spiel an der Stelle wiederum Einfluss auf die Spur hat. Andererseits brauchts es wiederum minimales axiales Spiel damit die Freigängigkeit für die Federbewegung gegeben ist. Ich meine jedoch, dass das Spiel, das ich hier verspüre zu viel ist. Daher die Frage....

Danke und Gruß
Manu

[Dieser Beitrag wurde am 23.11.2020 - 20:37 von momogts aktualisiert]

---

dobermann am 24.11.2020 - 01:05

Hallo Manu,
es ist genau so, wie ich gedacht habe. das defekte Teil ist nicht der Achsschenkel - der sitzt vorne an der Schwinge - es ist die Lagerung/Einstellung des unteren Schwingarms. Da hast du ja wohl schon dran geschraubt? Wenn da Spiel ist, müssen die defekten Teile ersetzt werden. Hast du das WHB? Im zweiten Buch unter "Neue Systeme" sind die Teile abgebildet. Die Einstellung ist, glaube ich , im ersten Buch beschrieben.
Für gebrauchte Teile mal unter ebay oder hier suchen.

Gruß Ulf

---

momogts am 24.11.2020 - 07:15

Guten Morgen!

Erneut "danke" für Deine Rückmeldung. Das ist jedoch de Punkt....ich verstehe nicht was da defekt sein soll. Wenn die Lager defekt wären (und mehr ist da ja nicht, was defekt sein kann, oder!?), dann müsste da doch radiales Spiel (hoch/runter) sein und kein axiales Spiel. Radiales Spiel kann ich keines feststellen.

Gibt es da irgendwas zum Drehen, so dass man das axiale Spiel einstellen kann?

Ich erinnere mich an die Schwingenachse meiner früheren Tenere...dort war eine Einstellmutter, mit der der Abstand von Schwinge zu Rahmen eingestellt werden konnte.

An der GTS habe ich das Prinzip bisher nicht verstanden....

---

dobermann am 24.11.2020 - 09:31

Hallo Manu,
wenn da kein Radialspiel ist, dann gut. Ich habe das selber noch nicht zulegt, vielleicht hat das hier schon jemand gemacht?! Hattest du das schon zerlegt? Fehlt ggf. irgendwo eine Unterlegscheibe? Eventuell mal das Spiel messen und eine Scheibe beifügen. Da kann ich jetzt so nichts zu sagen.

Gruß Ulf

---

crazycow am 25.11.2020 - 13:54

"dobermann schrieb

Hallo Manu,
wenn da kein Radialspiel ist, dann gut. Ich habe das selber noch nicht zulegt, vielleicht hat das hier schon jemand gemacht?! Hattest du das schon zerlegt? Fehlt ggf. irgendwo eine Unterlegscheibe? Eventuell mal das Spiel messen und eine Scheibe beifügen. Da kann ich jetzt so nichts zu sagen.

Gruß Ulf"


Hallo Ulf,
die Geschichte ist m.W. einstellbar, muss sie auch. Axialspiel ist allein schon durch die Toleranzen bei Fertigung und Montage möglich. Weder Schwinge noch Rahmen sind aus einem Guss, sie sind gefügt, geschweisst und geschraubt, können jeweils unterschiedlich breit ausfallen.
Die Einstellanleitung steht sviw im Handbuch, ich müsste sie aber heraussuchen. Es gibt in jedem Fall für jedes Lager die richtigen Passscheiben.

Grüße, Olaf

PS: In meiner Erinnerung sind auf beiden Seiten Gelenklager verbaut. Das linke soll spielfrei justiert sein, das rechte sollte nach meinem Dafürhalten axial schwimmen können.

[Dieser Beitrag wurde am 25.11.2020 - 14:32 von crazycow aktualisiert]]]>
Huhu in die Runde!

Ich habe an meinem Achsschenkel minimales aber spürbares axiales Spiel. Das Ganze habe ich gemerkt als ich im Frühjahr die Spur eingestellt habe.

Da ich seither kaum mehr gefahren bin und endlich wieder etwas Zeit zum Schrauben habe, jetzt die Frage:

Kann man da was einstellen oder unterlegen? Dass da Spiel ist wird so ja eher nicht gehören? Im Werkstatthandbuch kann ich dazu nichts finden....

Danke
Manu

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dobermann am 23.11.2020 - 16:32

Hallo Manu,
ich habe nicht die geringste Ahnung, welche Stelle du meinst - mach ein Foto und Finger oder Pfeil drauf oder ganz genaue Beschreibung, damit jeder weiß, welches Teil gemeint ist, das hilft weiter.

Gruß Ulf

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momogts am 23.11.2020 - 19:09

Hi Ulf, hoffe der Link funktioniert....

https://photos.app.goo.gl/inH11EpKaZsAnJ247

Die Verbindung vom Achsschenkel zum Rahmen an den beiden unteren Punkten. Hier axiales Spiel => rechts / links wenn man drauf sitzt oder davor steht.

Ich würde vermuten, dass axiales Spiel an der Stelle wiederum Einfluss auf die Spur hat. Andererseits brauchts es wiederum minimales axiales Spiel damit die Freigängigkeit für die Federbewegung gegeben ist. Ich meine jedoch, dass das Spiel, das ich hier verspüre zu viel ist. Daher die Frage....

Danke und Gruß
Manu

[Dieser Beitrag wurde am 23.11.2020 - 20:37 von momogts aktualisiert]

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dobermann am 24.11.2020 - 01:05

Hallo Manu,
es ist genau so, wie ich gedacht habe. das defekte Teil ist nicht der Achsschenkel - der sitzt vorne an der Schwinge - es ist die Lagerung/Einstellung des unteren Schwingarms. Da hast du ja wohl schon dran geschraubt? Wenn da Spiel ist, müssen die defekten Teile ersetzt werden. Hast du das WHB? Im zweiten Buch unter "Neue Systeme" sind die Teile abgebildet. Die Einstellung ist, glaube ich , im ersten Buch beschrieben.
Für gebrauchte Teile mal unter ebay oder hier suchen.

Gruß Ulf

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momogts am 24.11.2020 - 07:15

Guten Morgen!

Erneut "danke" für Deine Rückmeldung. Das ist jedoch de Punkt....ich verstehe nicht was da defekt sein soll. Wenn die Lager defekt wären (und mehr ist da ja nicht, was defekt sein kann, oder!?), dann müsste da doch radiales Spiel (hoch/runter) sein und kein axiales Spiel. Radiales Spiel kann ich keines feststellen.

Gibt es da irgendwas zum Drehen, so dass man das axiale Spiel einstellen kann?

Ich erinnere mich an die Schwingenachse meiner früheren Tenere...dort war eine Einstellmutter, mit der der Abstand von Schwinge zu Rahmen eingestellt werden konnte.

An der GTS habe ich das Prinzip bisher nicht verstanden....

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dobermann am 24.11.2020 - 09:31

Hallo Manu,
wenn da kein Radialspiel ist, dann gut. Ich habe das selber noch nicht zulegt, vielleicht hat das hier schon jemand gemacht?! Hattest du das schon zerlegt? Fehlt ggf. irgendwo eine Unterlegscheibe? Eventuell mal das Spiel messen und eine Scheibe beifügen. Da kann ich jetzt so nichts zu sagen.

Gruß Ulf

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crazycow am 25.11.2020 - 13:54

"dobermann schrieb

Hallo Manu,
wenn da kein Radialspiel ist, dann gut. Ich habe das selber noch nicht zulegt, vielleicht hat das hier schon jemand gemacht?! Hattest du das schon zerlegt? Fehlt ggf. irgendwo eine Unterlegscheibe? Eventuell mal das Spiel messen und eine Scheibe beifügen. Da kann ich jetzt so nichts zu sagen.

Gruß Ulf"


Hallo Ulf,
die Geschichte ist m.W. einstellbar, muss sie auch. Axialspiel ist allein schon durch die Toleranzen bei Fertigung und Montage möglich. Weder Schwinge noch Rahmen sind aus einem Guss, sie sind gefügt, geschweisst und geschraubt, können jeweils unterschiedlich breit ausfallen.
Die Einstellanleitung steht sviw im Handbuch, ich müsste sie aber heraussuchen. Es gibt in jedem Fall für jedes Lager die richtigen Passscheiben.

Grüße, Olaf

PS: In meiner Erinnerung sind auf beiden Seiten Gelenklager verbaut. Das linke soll spielfrei justiert sein, das rechte sollte nach meinem Dafürhalten axial schwimmen können.

[Dieser Beitrag wurde am 25.11.2020 - 14:32 von crazycow aktualisiert]]]> https://forum.gts1000.net/thread-333.html Thu, 30 Nov 2023 09:01:05 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-333.html
Suche Distanzhülse (innen) für die Schwingenlagerung, oder deren Maße, damit ich eine anfertigen lassen kann. Ev. noch Schwingenschutz für die Kette gesucht.
Wie sind die Maße für die Nadellager, die möchte ich auch erneuern.

Gruß Ulf

---

Arno am 25.10.2020 - 10:07

Hallo Ulf, die Nadellager wird es wohl von Yamaha noch geben die Artikel-Nr. lautet 93317-52865, gibt es im Netz zwischen 7€ batsch und 40€ batsch, einfach mal nach der Artikel-Nr. googeln, ist glaube das gleiche Lager wie von der FJR.
Was du als Distanzhülse meinst ist mir nicht ganz klar, könntest du vielleicht mal die Artikel-Nr. hier einstellen.


[Dieser Beitrag wurde am 25.10.2020 - 10:20 von Arno aktualisiert]

---

dobermann am 25.10.2020 - 12:57

Hallo Arno,
Die Distanzhülse ist im WHB, Seite 6-47 in der Explosionszeichnung die Nr. 8 und befindet sich zwischen den beiden Nadellagern. Wo bekomme ich die Best.-Nr her?
Wenn die Lager der FJ passen, dann könnte die Distanzhülse auch baugleich sein (Schwingenbreite gleich, Achsdurchmesser gleich).

Gruß Ulf

---

Arno am 26.10.2020 - 19:58

Hallo Ulf,
die Nr. der Distanzbuchse lautet: 4BH-22184-00 BUCHSE.Da dies eine 4BH Nr. ist,denke ich wird sie nur bei der GTS verwendet. Alle Ersatzteilnummern ohne 4BH davor stammen aus dem allgemeinen Yamaha Programm.

---

dobermann am 26.10.2020 - 22:20

Hallo Arno,
Dank für deine Mühe. Ich habe jetzt mal die einzelnen E-Nummern bei der FJ und der GTS rausgesucht. Die Schwingen sind beide exakt gleich breit in der Lagerung. Die Nummern sind weitgehend gleich, die Welle ist gleich dick, die Lager haben die gleiche (?) Größe - ist noch nicht sicher - die Nummern sind anders. Es könnte passen, muß aber nicht. Am Besten wäre, wenn man die Hülse (4BH-22184-00) nachmessen kann. Die E-Nr. bei der FJ ist gleich, nur mit 36Y, wobei 36Y die Fahrzeugkennziffer für die FJ1100 ist und auch für spätere FJ gilt. Es kann also sein, daß die 36Y/4BH nur die Fz-Kennung ist und die eigenliche Teile-Nr. dann folgt. Da suche ich eine Antwort.

Gruß Ulf

---

dobermann am 27.10.2020 - 18:37

Hallo Arno,
ich habe inzwischen die Daten, müßte alles passen, werde das aber frühestens Jan./Febr. umbauen. Erstmal vielen Dank.

Gruß Ulf

---

crazycow am 27.10.2020 - 21:37

Moin,
sviw verbirgt sich die Lagergröße oder auch ihre DIN Kennung in der Yamaha Teilenummer. Hab den Schlüssel aber leider nicht im Kopf.

9 33 17 ?

Olaf

---

dobermann am 28.10.2020 - 15:58

Hallo Olaf,
ich glaube nicht, daß das mit den Maßen zusammenhängt. Das Nadellager hat zwar außen 33mm, innen aber 25mm Durchmesser. Dann kommt die Buchse rein, 25mm Außen durchmesser, innen weiß ich nicht, 16 oder 17mm, Länge müßte um 256 bis 258mm sein. Soweit bin ich bis jetzt jedenfalls

Gruß Ulf

---

crazycow am 28.10.2020 - 20:48

Hallo Ulf,

Vorderradlager Yamaha XJ 900, 93306 30203 = DIN 6302

Bleib Gesund,
Olaf]]>
Suche Distanzhülse (innen) für die Schwingenlagerung, oder deren Maße, damit ich eine anfertigen lassen kann. Ev. noch Schwingenschutz für die Kette gesucht.
Wie sind die Maße für die Nadellager, die möchte ich auch erneuern.

Gruß Ulf

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Arno am 25.10.2020 - 10:07

Hallo Ulf, die Nadellager wird es wohl von Yamaha noch geben die Artikel-Nr. lautet 93317-52865, gibt es im Netz zwischen 7€ batsch und 40€ batsch, einfach mal nach der Artikel-Nr. googeln, ist glaube das gleiche Lager wie von der FJR.
Was du als Distanzhülse meinst ist mir nicht ganz klar, könntest du vielleicht mal die Artikel-Nr. hier einstellen.


[Dieser Beitrag wurde am 25.10.2020 - 10:20 von Arno aktualisiert]

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dobermann am 25.10.2020 - 12:57

Hallo Arno,
Die Distanzhülse ist im WHB, Seite 6-47 in der Explosionszeichnung die Nr. 8 und befindet sich zwischen den beiden Nadellagern. Wo bekomme ich die Best.-Nr her?
Wenn die Lager der FJ passen, dann könnte die Distanzhülse auch baugleich sein (Schwingenbreite gleich, Achsdurchmesser gleich).

Gruß Ulf

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Arno am 26.10.2020 - 19:58

Hallo Ulf,
die Nr. der Distanzbuchse lautet: 4BH-22184-00 BUCHSE.Da dies eine 4BH Nr. ist,denke ich wird sie nur bei der GTS verwendet. Alle Ersatzteilnummern ohne 4BH davor stammen aus dem allgemeinen Yamaha Programm.

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dobermann am 26.10.2020 - 22:20

Hallo Arno,
Dank für deine Mühe. Ich habe jetzt mal die einzelnen E-Nummern bei der FJ und der GTS rausgesucht. Die Schwingen sind beide exakt gleich breit in der Lagerung. Die Nummern sind weitgehend gleich, die Welle ist gleich dick, die Lager haben die gleiche (?) Größe - ist noch nicht sicher - die Nummern sind anders. Es könnte passen, muß aber nicht. Am Besten wäre, wenn man die Hülse (4BH-22184-00) nachmessen kann. Die E-Nr. bei der FJ ist gleich, nur mit 36Y, wobei 36Y die Fahrzeugkennziffer für die FJ1100 ist und auch für spätere FJ gilt. Es kann also sein, daß die 36Y/4BH nur die Fz-Kennung ist und die eigenliche Teile-Nr. dann folgt. Da suche ich eine Antwort.

Gruß Ulf

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dobermann am 27.10.2020 - 18:37

Hallo Arno,
ich habe inzwischen die Daten, müßte alles passen, werde das aber frühestens Jan./Febr. umbauen. Erstmal vielen Dank.

Gruß Ulf

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crazycow am 27.10.2020 - 21:37

Moin,
sviw verbirgt sich die Lagergröße oder auch ihre DIN Kennung in der Yamaha Teilenummer. Hab den Schlüssel aber leider nicht im Kopf.

9 33 17 ?

Olaf

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dobermann am 28.10.2020 - 15:58

Hallo Olaf,
ich glaube nicht, daß das mit den Maßen zusammenhängt. Das Nadellager hat zwar außen 33mm, innen aber 25mm Durchmesser. Dann kommt die Buchse rein, 25mm Außen durchmesser, innen weiß ich nicht, 16 oder 17mm, Länge müßte um 256 bis 258mm sein. Soweit bin ich bis jetzt jedenfalls

Gruß Ulf

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crazycow am 28.10.2020 - 20:48

Hallo Ulf,

Vorderradlager Yamaha XJ 900, 93306 30203 = DIN 6302

Bleib Gesund,
Olaf]]> https://forum.gts1000.net/thread-332.html Thu, 30 Nov 2023 08:46:20 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-332.html
Tach Forum!
Bin grade mit der Dicken durch die HU gerasselt, da die untere Umlenkung der HR-Federung Spiel hat. Doof, das ich das nicht selbst gemerkt hab...

Wo bekommen ich Ersatz? Yamaha-Händler des geringsten Misstrauens? Oder wo?

VG
Siggi

---

crazycow am 19.08.2019 - 23:10

moinsen,
in der Bucht gibt es ganze Schwingen mit Umlenkhebeln unter 100. Neuteile gibt es wahrscheinlich nicht mehr, nur Tuning, andere Modelle passen nicht.
Es sind aber allgemein nicht die Hebel verschlissen, sondern Buchsen und Bolzen und die GTS hat von Hause aus etwas Spiel. Man kann auf dem Hauptständer immer das Hinterrad etwas hochheben.
Ich hab meine verklebt. Reduziert das Spiel und beseitigt Klappergeräusche.

Grüße, Olaf

---

SiggiF am 20.08.2019 - 14:32

"crazycow schrieb

moinsen,
in der Bucht gibt es ganze Schwingen mit Umlenkhebeln unter 100. Neuteile gibt es wahrscheinlich nicht mehr, nur Tuning, andere Modelle passen nicht.
Es sind aber allgemein nicht die Hebel verschlissen, sondern Buchsen und Bolzen und die GTS hat von Hause aus etwas Spiel. Man kann auf dem Hauptständer immer das Hinterrad etwas hochheben.
Ich hab meine verklebt. Reduziert das Spiel und beseitigt Klappergeräusche.

Grüße, Olaf"


Hi Olaf,
Danke Dir soweit. Ja, Buchsen+Bolzen sind vermutlich betroffen, hab's noch nicht auseinander zum Begutachten.
Welches Teil hast Du mit welchem (und womit? Sekundenkleber? Nö, oder?) verklebt? Bolzen in der Buchse eher nicht, oder? Irgendwas muss sich da doch bewegen...

Hat Yamaha da echt das Rad (bzw. die Aufhängung/Bo+Bu) neu erfunden? Hätte vermutet, das der Krempel auch an anderen Mono-Shock-Moppeds aus der Zeit verbaut ist, FJ, FZR oder so.

VG
Siggi

---

crazycow am 20.08.2019 - 17:14

"SiggiF schrieb

Hi Olaf,
Danke Dir soweit. Ja, Buchsen+Bolzen sind vermutlich betroffen, hab's noch nicht auseinander zum Begutachten.
Welches Teil hast Du mit welchem (und womit? Sekundenkleber? Nö, oder?) verklebt? Bolzen in der Buchse eher nicht, oder? Irgendwas muss sich da doch bewegen...

Hat Yamaha da echt das Rad (bzw. die Aufhängung/Bo+Bu) neu erfunden? Hätte vermutet, das der Krempel auch an anderen Mono-Shock-Moppeds aus der Zeit verbaut ist, FJ, FZR oder so.

VG
Siggi"


Hallo Siggi,

ich hab schon probiert. Es passt nichts von der FZR. Es gab einmal, wie gesagt, Third Partie Produkte für Heckhöherlegung, auch an den SideBike Gespannen ist sowas verbaut. Die bringen aber neue Probleme mit sich am oberen Kettenschleifer.

Ich habe die Bolzen mit den Buchsen verklebt, mit Buchsen und Lagerkleber, z.B. Loctite 638 oder 648. Nicht jedoch die Elemente, die sich ineinander drehen. Die musst du fetten!
Ich hatte ein preiswerteres Produkt aus dem Fachhandel.
Zum Beispiel dieses hier: Ecoll
Dazu vorher prüfen, ob die bewegten Buchsen selbst außen spielfrei sind, weil man für die spätere Demontage dann einen Heißluftfön oder Bunsenbrenner braucht. Kaum zu verbessern geht die Gabel des Stoßdämpfers.

Aber: was schon ausgeschlagen ist, wird wieder fest und verhindert weiteres Ausschlagen. Ich fahren schon ü. 30 tkm damit ohne veränderungen. Schon mehrere HU ohne Beanstandung absolviert.

Grüße, Olaf

---

Arno am 28.08.2019 - 15:18


https://www.ebay.de/itm/Original-Yamaha … Sw2gxYpc74

---

SiggiF am 30.03.2020 - 19:07

Moin Gemeinde,
durch diverse persönliche Umstände bin ich erst heute dazu gekommen mir die Dicke zur Brust zu nehmen.
Alllllso:
Die Bolzen sitzen satt in ihren Buchsen, das Spiel ist zwischen Buchse und Dreieckshebel, das Teil, was Arno verlinkt hat - Danke dafür!
Der Ausbau stellt mich aber vor Probleme: Dazu muss der Hauptständer weg, richtig? Wüsste nicht, wie ich sonst den Bolzen am Rahmen raus bekommen soll. Oder gibbet da n Trick?
Aufbocken ginge ev. Per 2 Böcken und Stange durch die hohle Schwingenachse. Es sei denn ich muss noch an die Schwinge selbst.
Um da halbwegs gescheid dran zu kommen wollte ich den Auspuff demontieren. Großes Kino, oder? Schalldämpfer ist easy, Sammler will aber nicht von den Krümmern, und wie zum Geier soll man die Muttern der Krummer am ZK ab bekommen? Die Mittleren gehen ja, aber die aussen? Auch da könnte ich nen Kniff brauchen...
In Summe finde ich die GTS ja sehr wertig gemacht, aber die eine oder Andere Anordnung von Teilen lässt mich grade mal verzweifeln...
VG
Siggi

---

Arno am 31.03.2020 - 11:00

Du brauchst den KAT nicht ausbauen, höchstgens den Endtopf und das sind 2 Schrauben. Allerdings der Hauptständer muss ab sonst bekommst du die Bolzen nicht raus. Wenn du den Knochen vom Rahmen und Dämpfer trennst, fällt dir die Schwinge samt Hinterrad nach unten also Achtung. Das obere Lager ist ein Gelenklager und dies ist meistens verschlissen, man kann es aber ganz einfach ersetzen, Ersatzteilnummer 93399-99919 dazu gehört noch der Wellendichtring Ersatzteilnr. 93101-16131. Du findest das Gelenklager aber auch günstiger unter
https://www.ebay.de/itm/YAMAHA-FJ-FZ-GT … xyzHxRQgBD

---

SiggiF am 31.03.2020 - 21:40

"Arno schrieb

Du brauchst den KAT nicht ausbauen, höchstgens den Endtopf und das sind 2 Schrauben. Allerdings der Hauptständer muss ab sonst bekommst du die Bolzen nicht raus. Wenn du den Knochen vom Rahmen und Dämpfer trennst, fällt dir die Schwinge samt Hinterrad nach unten also Achtung. Das obere Lager ist ein Gelenklager und dies ist meistens verschlissen, man kann es aber ganz einfach ersetzen, Ersatzteilnummer 93399-99919 dazu gehört noch der Wellendichtring Ersatzteilnr. 93101-16131. Du findest das Gelenklager aber auch günstiger unter
https://www.ebay.de/itm/YAMAHA-FJ-FZ-GT … xyzHxRQgBD"


Danke für den Link, prima!
Hast Du zufällig auch die Masse (oder nen Link) für den WeDi?
Klar fällt das Hinterrad, wenn ab. Ist zwar der 1. Monoshock den ich zerlege, aber das Prinzip ist ja klar.
Den Kat wollte ich rutermachen um Hindernissfreier arbeiten zu können. Sollte ja eigentlich nicht sooo furchtbar schwer sein.


Es bröselt übrigens grade grossflächig - naja, die 100tkm sind halt voll:
Bremsscheibe hinten am Minimum, Beläge dito. Radlager hinten rattern - hat da bitte Jemand die Bezeichnungen? Incl. WeDi's, wenns geht.
Raus hab ich sie schon.
Schwingenlager will ich mir auch noch anschauen.
Die vordere BS hat zum Glück noch genug Fleisch!
VG
Siggi

---

crazycow am 01.04.2020 - 01:41

"SiggiF schrieb


Den Kat wollte ich rutermachen um Hindernissfreier arbeiten zu können. Sollte ja eigentlich nicht sooo furchtbar schwer sein."



Lass es. Wenn nicht, denk an meine Worte.



Olaf

---

SiggiF am 01.04.2020 - 09:39

"crazycow schrieb
Lass es. Wenn nicht, denk an meine Worte.
Olaf"


Jaahaaa
Zumal ich echt keien gute Idee dazu hab...
VG
Siggi

---

SiggiF am 02.04.2020 - 07:51

Moin Gemeinde,
ich würde gerne neue Radlager für's HR ordern. Die Forums-Suche spuckte mir 6304 aus - das sind die für die Felge, richtig?
Leider find' ich nix zu dem Lager im Kettenblatt-Träger.
Ja, theoretisch könnte ich auf dem alten Lager nachschauen, praktisch bekomme ich das leider bis Montag nicht mehr in die Finger wegen Dienstreise. Und die Bezeichnungen für die Wedis wäre auch toll!

Danke Euch schon mal!

Siggi

---

SiggiF am 02.04.2020 - 14:39

Gefunden!

Lager : 2x 6304-2RS / 1x 6305-2RS
Simmeringe ( Maße in mm ) : 1x 32-52-7 / 1x 35-62-8

VG
Siggi

---

SiggiF am 06.04.2020 - 20:15

Hi Gemeinde,

ich suche die Hülse zwischen Schwingenachse und Nadellager in Intakt.

Meine hat leider Rostnarben.

Ich würde die in der Not wieder verbauen, lieber wäre mir ne Ordentliche.

VG
Siggi

---

SiggiF am 07.04.2020 - 07:48

"SiggiF schrieb
Hi Gemeinde,
ich suche die Hülse zwischen Schwingenachse und Nadellager in Intakt.
Meine hat leider Rostnarben.
Ich würde die in der Not wieder verbauen, lieber wäre mir ne Ordentliche.
VG
Siggi"


Hat sich erledigt, habe eine in England gefunden.
VG
Siggi

---

SiggiF am 08.04.2020 - 07:46

Ich könnte dem Vor-Mir-Schrauber der Dicken grade so was von aufs Maul hauen...

An der Schwinge fehlt eine seitliche Abdeckung, also die Dichtung mit den beiden Anlaufscheiben. Kein Wunder, das da Wasser eingedrungen ist und sein Werk getan hat.
Alle Shops in denen ich geschaut habe meinen "nicht verfügbar" - ich hoffe Jemand von Euch kann mir da weiterhelfen.
Ich brauche 1x die Positionen 4, 5 und 6:
Klick mich
VG
Siggi

---

MartinH am 08.04.2020 - 10:20

War grad bei der DEKRA wegen HU. Plakette gekriegt, aber er meckerte, dass das Schwingenlagerspiel grenzwertig werden wird. Ich zum Freundlichen: der Schwingenlagersatz besteht aus 2 verfügbaren Nagellagern a 45 € sowie ein nicht mehr bestellbares Rohr. Werde also beim nächsten Hinterreifenwechsel alles zerlegen, studieren, austauschen, fetten, testen. Dann kriegt man das Rohr evtl. bei einem Rohrladen oder im Internet. Mal sehen. Gruß vom Martin H.

---

crazycow am 08.04.2020 - 21:10

"SiggiF schrieb
Ich könnte dem Vor-Mir-Schrauber der Dicken grade so was von aufs Maul hauen...
An der Schwinge fehlt eine seitliche Abdeckung, also die Dichtung mit den beiden Anlaufscheiben. Kein Wunder, das da Wasser eingedrungen ist und sein Werk getan hat.
Alle Shops in denen ich geschaut habe meinen "nicht verfügbar" - ich hoffe Jemand von Euch kann mir da weiterhelfen.
Ich brauche 1x die Positionen 4, 5 und 6:
Klick mich
VG
Siggi"


Es sollten die gleichen sein wie die an der Hinterrad-Steckachse.
Vgl. FZR 750/1000

Olaf

---

SiggiF am 09.04.2020 - 07:48

"crazycow schrieb
Es sollten die gleichen sein wie die an der Hinterrad-Steckachse.
Vgl. FZR 750/1000
Olaf"


Hallo Olaf,
Du meinst die WeDi's? Ich glaub' nein. Die Wedi's, die an den Rädern sitzen - auch an der GTS - haben eine Querschnitt wie ein U mit einem kurzen Schenkel auf der Innenseite, das Ding an der GTS-Schwinge ist innen Plan, ein L im Querschnitt.
Die Anlaufscheiben sehen aus wie Karosserie-Unterlegscheiben, Innendurchmesser = Steckachse, Aussen bündig mit dem WeDi.

Oder verstehe ich Dich falsch?

VG
Siggi

---

SiggiF am 16.04.2020 - 20:55

So sehen die besagten Dichtungen mit 1 Anlaufscheibe aus - Soll ist 2.
Klick

Klack


Im übrigen hab ich mich grade als Depp vom Dienst qualifiziert: Gebrauchtteile sind bestellt - und heute hab ich entdeckt, das der Kram bei dem Konvolut dabei war, das ich mal irgendwann aus der Bucht gefischt habe.

Morgen geht's an den Ausbau des Hauptständers und dem Umlenker, hab die Dicke eben noch per 35 Jahre altem Stempelwagenheber auf Unterstellböcke unter den Rahmenunterzügen manövriert. Gut abgespannt, das sollte klappen.

VG
Siggi

[Dieser Beitrag wurde am 16.04.2020 - 20:59 von SiggiF aktualisiert]]]>
Tach Forum!
Bin grade mit der Dicken durch die HU gerasselt, da die untere Umlenkung der HR-Federung Spiel hat. Doof, das ich das nicht selbst gemerkt hab...

Wo bekommen ich Ersatz? Yamaha-Händler des geringsten Misstrauens? Oder wo?

VG
Siggi

---

crazycow am 19.08.2019 - 23:10

moinsen,
in der Bucht gibt es ganze Schwingen mit Umlenkhebeln unter 100. Neuteile gibt es wahrscheinlich nicht mehr, nur Tuning, andere Modelle passen nicht.
Es sind aber allgemein nicht die Hebel verschlissen, sondern Buchsen und Bolzen und die GTS hat von Hause aus etwas Spiel. Man kann auf dem Hauptständer immer das Hinterrad etwas hochheben.
Ich hab meine verklebt. Reduziert das Spiel und beseitigt Klappergeräusche.

Grüße, Olaf

---

SiggiF am 20.08.2019 - 14:32

"crazycow schrieb

moinsen,
in der Bucht gibt es ganze Schwingen mit Umlenkhebeln unter 100. Neuteile gibt es wahrscheinlich nicht mehr, nur Tuning, andere Modelle passen nicht.
Es sind aber allgemein nicht die Hebel verschlissen, sondern Buchsen und Bolzen und die GTS hat von Hause aus etwas Spiel. Man kann auf dem Hauptständer immer das Hinterrad etwas hochheben.
Ich hab meine verklebt. Reduziert das Spiel und beseitigt Klappergeräusche.

Grüße, Olaf"


Hi Olaf,
Danke Dir soweit. Ja, Buchsen+Bolzen sind vermutlich betroffen, hab's noch nicht auseinander zum Begutachten.
Welches Teil hast Du mit welchem (und womit? Sekundenkleber? Nö, oder?) verklebt? Bolzen in der Buchse eher nicht, oder? Irgendwas muss sich da doch bewegen...

Hat Yamaha da echt das Rad (bzw. die Aufhängung/Bo+Bu) neu erfunden? Hätte vermutet, das der Krempel auch an anderen Mono-Shock-Moppeds aus der Zeit verbaut ist, FJ, FZR oder so.

VG
Siggi

---

crazycow am 20.08.2019 - 17:14

"SiggiF schrieb

Hi Olaf,
Danke Dir soweit. Ja, Buchsen+Bolzen sind vermutlich betroffen, hab's noch nicht auseinander zum Begutachten.
Welches Teil hast Du mit welchem (und womit? Sekundenkleber? Nö, oder?) verklebt? Bolzen in der Buchse eher nicht, oder? Irgendwas muss sich da doch bewegen...

Hat Yamaha da echt das Rad (bzw. die Aufhängung/Bo+Bu) neu erfunden? Hätte vermutet, das der Krempel auch an anderen Mono-Shock-Moppeds aus der Zeit verbaut ist, FJ, FZR oder so.

VG
Siggi"


Hallo Siggi,

ich hab schon probiert. Es passt nichts von der FZR. Es gab einmal, wie gesagt, Third Partie Produkte für Heckhöherlegung, auch an den SideBike Gespannen ist sowas verbaut. Die bringen aber neue Probleme mit sich am oberen Kettenschleifer.

Ich habe die Bolzen mit den Buchsen verklebt, mit Buchsen und Lagerkleber, z.B. Loctite 638 oder 648. Nicht jedoch die Elemente, die sich ineinander drehen. Die musst du fetten!
Ich hatte ein preiswerteres Produkt aus dem Fachhandel.
Zum Beispiel dieses hier: Ecoll
Dazu vorher prüfen, ob die bewegten Buchsen selbst außen spielfrei sind, weil man für die spätere Demontage dann einen Heißluftfön oder Bunsenbrenner braucht. Kaum zu verbessern geht die Gabel des Stoßdämpfers.

Aber: was schon ausgeschlagen ist, wird wieder fest und verhindert weiteres Ausschlagen. Ich fahren schon ü. 30 tkm damit ohne veränderungen. Schon mehrere HU ohne Beanstandung absolviert.

Grüße, Olaf

---

Arno am 28.08.2019 - 15:18


https://www.ebay.de/itm/Original-Yamaha … Sw2gxYpc74

---

SiggiF am 30.03.2020 - 19:07

Moin Gemeinde,
durch diverse persönliche Umstände bin ich erst heute dazu gekommen mir die Dicke zur Brust zu nehmen.
Alllllso:
Die Bolzen sitzen satt in ihren Buchsen, das Spiel ist zwischen Buchse und Dreieckshebel, das Teil, was Arno verlinkt hat - Danke dafür!
Der Ausbau stellt mich aber vor Probleme: Dazu muss der Hauptständer weg, richtig? Wüsste nicht, wie ich sonst den Bolzen am Rahmen raus bekommen soll. Oder gibbet da n Trick?
Aufbocken ginge ev. Per 2 Böcken und Stange durch die hohle Schwingenachse. Es sei denn ich muss noch an die Schwinge selbst.
Um da halbwegs gescheid dran zu kommen wollte ich den Auspuff demontieren. Großes Kino, oder? Schalldämpfer ist easy, Sammler will aber nicht von den Krümmern, und wie zum Geier soll man die Muttern der Krummer am ZK ab bekommen? Die Mittleren gehen ja, aber die aussen? Auch da könnte ich nen Kniff brauchen...
In Summe finde ich die GTS ja sehr wertig gemacht, aber die eine oder Andere Anordnung von Teilen lässt mich grade mal verzweifeln...
VG
Siggi

---

Arno am 31.03.2020 - 11:00

Du brauchst den KAT nicht ausbauen, höchstgens den Endtopf und das sind 2 Schrauben. Allerdings der Hauptständer muss ab sonst bekommst du die Bolzen nicht raus. Wenn du den Knochen vom Rahmen und Dämpfer trennst, fällt dir die Schwinge samt Hinterrad nach unten also Achtung. Das obere Lager ist ein Gelenklager und dies ist meistens verschlissen, man kann es aber ganz einfach ersetzen, Ersatzteilnummer 93399-99919 dazu gehört noch der Wellendichtring Ersatzteilnr. 93101-16131. Du findest das Gelenklager aber auch günstiger unter
https://www.ebay.de/itm/YAMAHA-FJ-FZ-GT … xyzHxRQgBD

---

SiggiF am 31.03.2020 - 21:40

"Arno schrieb

Du brauchst den KAT nicht ausbauen, höchstgens den Endtopf und das sind 2 Schrauben. Allerdings der Hauptständer muss ab sonst bekommst du die Bolzen nicht raus. Wenn du den Knochen vom Rahmen und Dämpfer trennst, fällt dir die Schwinge samt Hinterrad nach unten also Achtung. Das obere Lager ist ein Gelenklager und dies ist meistens verschlissen, man kann es aber ganz einfach ersetzen, Ersatzteilnummer 93399-99919 dazu gehört noch der Wellendichtring Ersatzteilnr. 93101-16131. Du findest das Gelenklager aber auch günstiger unter
https://www.ebay.de/itm/YAMAHA-FJ-FZ-GT … xyzHxRQgBD"


Danke für den Link, prima!
Hast Du zufällig auch die Masse (oder nen Link) für den WeDi?
Klar fällt das Hinterrad, wenn ab. Ist zwar der 1. Monoshock den ich zerlege, aber das Prinzip ist ja klar.
Den Kat wollte ich rutermachen um Hindernissfreier arbeiten zu können. Sollte ja eigentlich nicht sooo furchtbar schwer sein.


Es bröselt übrigens grade grossflächig - naja, die 100tkm sind halt voll:
Bremsscheibe hinten am Minimum, Beläge dito. Radlager hinten rattern - hat da bitte Jemand die Bezeichnungen? Incl. WeDi's, wenns geht.
Raus hab ich sie schon.
Schwingenlager will ich mir auch noch anschauen.
Die vordere BS hat zum Glück noch genug Fleisch!
VG
Siggi

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crazycow am 01.04.2020 - 01:41

"SiggiF schrieb


Den Kat wollte ich rutermachen um Hindernissfreier arbeiten zu können. Sollte ja eigentlich nicht sooo furchtbar schwer sein."



Lass es. Wenn nicht, denk an meine Worte.



Olaf

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SiggiF am 01.04.2020 - 09:39

"crazycow schrieb
Lass es. Wenn nicht, denk an meine Worte.
Olaf"


Jaahaaa
Zumal ich echt keien gute Idee dazu hab...
VG
Siggi

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SiggiF am 02.04.2020 - 07:51

Moin Gemeinde,
ich würde gerne neue Radlager für's HR ordern. Die Forums-Suche spuckte mir 6304 aus - das sind die für die Felge, richtig?
Leider find' ich nix zu dem Lager im Kettenblatt-Träger.
Ja, theoretisch könnte ich auf dem alten Lager nachschauen, praktisch bekomme ich das leider bis Montag nicht mehr in die Finger wegen Dienstreise. Und die Bezeichnungen für die Wedis wäre auch toll!

Danke Euch schon mal!

Siggi

---

SiggiF am 02.04.2020 - 14:39

Gefunden!

Lager : 2x 6304-2RS / 1x 6305-2RS
Simmeringe ( Maße in mm ) : 1x 32-52-7 / 1x 35-62-8

VG
Siggi

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SiggiF am 06.04.2020 - 20:15

Hi Gemeinde,

ich suche die Hülse zwischen Schwingenachse und Nadellager in Intakt.

Meine hat leider Rostnarben.

Ich würde die in der Not wieder verbauen, lieber wäre mir ne Ordentliche.

VG
Siggi

---

SiggiF am 07.04.2020 - 07:48

"SiggiF schrieb
Hi Gemeinde,
ich suche die Hülse zwischen Schwingenachse und Nadellager in Intakt.
Meine hat leider Rostnarben.
Ich würde die in der Not wieder verbauen, lieber wäre mir ne Ordentliche.
VG
Siggi"


Hat sich erledigt, habe eine in England gefunden.
VG
Siggi

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SiggiF am 08.04.2020 - 07:46

Ich könnte dem Vor-Mir-Schrauber der Dicken grade so was von aufs Maul hauen...

An der Schwinge fehlt eine seitliche Abdeckung, also die Dichtung mit den beiden Anlaufscheiben. Kein Wunder, das da Wasser eingedrungen ist und sein Werk getan hat.
Alle Shops in denen ich geschaut habe meinen "nicht verfügbar" - ich hoffe Jemand von Euch kann mir da weiterhelfen.
Ich brauche 1x die Positionen 4, 5 und 6:
Klick mich
VG
Siggi

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MartinH am 08.04.2020 - 10:20

War grad bei der DEKRA wegen HU. Plakette gekriegt, aber er meckerte, dass das Schwingenlagerspiel grenzwertig werden wird. Ich zum Freundlichen: der Schwingenlagersatz besteht aus 2 verfügbaren Nagellagern a 45 € sowie ein nicht mehr bestellbares Rohr. Werde also beim nächsten Hinterreifenwechsel alles zerlegen, studieren, austauschen, fetten, testen. Dann kriegt man das Rohr evtl. bei einem Rohrladen oder im Internet. Mal sehen. Gruß vom Martin H.

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crazycow am 08.04.2020 - 21:10

"SiggiF schrieb
Ich könnte dem Vor-Mir-Schrauber der Dicken grade so was von aufs Maul hauen...
An der Schwinge fehlt eine seitliche Abdeckung, also die Dichtung mit den beiden Anlaufscheiben. Kein Wunder, das da Wasser eingedrungen ist und sein Werk getan hat.
Alle Shops in denen ich geschaut habe meinen "nicht verfügbar" - ich hoffe Jemand von Euch kann mir da weiterhelfen.
Ich brauche 1x die Positionen 4, 5 und 6:
Klick mich
VG
Siggi"


Es sollten die gleichen sein wie die an der Hinterrad-Steckachse.
Vgl. FZR 750/1000

Olaf

---

SiggiF am 09.04.2020 - 07:48

"crazycow schrieb
Es sollten die gleichen sein wie die an der Hinterrad-Steckachse.
Vgl. FZR 750/1000
Olaf"


Hallo Olaf,
Du meinst die WeDi's? Ich glaub' nein. Die Wedi's, die an den Rädern sitzen - auch an der GTS - haben eine Querschnitt wie ein U mit einem kurzen Schenkel auf der Innenseite, das Ding an der GTS-Schwinge ist innen Plan, ein L im Querschnitt.
Die Anlaufscheiben sehen aus wie Karosserie-Unterlegscheiben, Innendurchmesser = Steckachse, Aussen bündig mit dem WeDi.

Oder verstehe ich Dich falsch?

VG
Siggi

---

SiggiF am 16.04.2020 - 20:55

So sehen die besagten Dichtungen mit 1 Anlaufscheibe aus - Soll ist 2.
Klick

Klack


Im übrigen hab ich mich grade als Depp vom Dienst qualifiziert: Gebrauchtteile sind bestellt - und heute hab ich entdeckt, das der Kram bei dem Konvolut dabei war, das ich mal irgendwann aus der Bucht gefischt habe.

Morgen geht's an den Ausbau des Hauptständers und dem Umlenker, hab die Dicke eben noch per 35 Jahre altem Stempelwagenheber auf Unterstellböcke unter den Rahmenunterzügen manövriert. Gut abgespannt, das sollte klappen.

VG
Siggi

[Dieser Beitrag wurde am 16.04.2020 - 20:59 von SiggiF aktualisiert]]]> https://forum.gts1000.net/thread-331.html Thu, 30 Nov 2023 08:44:46 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-331.html
Hallo Leute,
ich habe gelesen daß das Federbein einer o.g. Honda in die GTS 1000 passt ?
Ist das richtig bzw. hat das schon einmal jemand gemacht ?
Ich weiß das es Wilbers, Hagon, Öhlins usw. gibt aber mich interessiert das einfach
Servus, GTSduke

[Dieser Beitrag wurde am 31.03.2020 - 18:24 von GTSduke aktualisiert]]]>
Hallo Leute,
ich habe gelesen daß das Federbein einer o.g. Honda in die GTS 1000 passt ?
Ist das richtig bzw. hat das schon einmal jemand gemacht ?
Ich weiß das es Wilbers, Hagon, Öhlins usw. gibt aber mich interessiert das einfach
Servus, GTSduke

[Dieser Beitrag wurde am 31.03.2020 - 18:24 von GTSduke aktualisiert]]]> https://forum.gts1000.net/thread-330.html Thu, 30 Nov 2023 08:42:15 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-330.html
Hallo Leute,
bringt daß was nur die hintere Feder zu tauschen ?
bzw.
hat das schonmal einer gemacht ?
Servus, GTSduke

---

Ripley am 17.02.2020 - 17:34

Hallo

Entweder komplett oder garnicht!!

Wenn's gut werden soll!!


MfG.

---

Arno am 19.02.2020 - 13:21

Wie Ripley schon sagte, entweder ganz oder garnicht. Ich empfehle dir das T259 Wilbers Adjustline Federbein, habe es selbst in beiden GTS drin und bin voll zufrieden.]]>
Hallo Leute,
bringt daß was nur die hintere Feder zu tauschen ?
bzw.
hat das schonmal einer gemacht ?
Servus, GTSduke

---

Ripley am 17.02.2020 - 17:34

Hallo

Entweder komplett oder garnicht!!

Wenn's gut werden soll!!


MfG.

---

Arno am 19.02.2020 - 13:21

Wie Ripley schon sagte, entweder ganz oder garnicht. Ich empfehle dir das T259 Wilbers Adjustline Federbein, habe es selbst in beiden GTS drin und bin voll zufrieden.]]> https://forum.gts1000.net/thread-329.html Thu, 30 Nov 2023 08:36:24 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-329.html
Hallo Gemeinde,

Weiss nicht ob es mein gewicht, das Alter mein Efi oder mein sturz in Oktober war...aber mein hauptständer ist an 1 seite durchgebrochen ?!

Kann mann das schweizen oder ist es dann nicht so stark, oder hat jemand noch ein ständer zuhausen in der schrank.

Danke im voraus....

Rob.

---

Richard am 19.04.2011 - 13:04

Aus berufenem Munde: Liegt ganz klar an Deinem Gewicht!

Frag mal bei Maddin. Ich meine mich zu erinnern....

---

Spitzmaus am 19.04.2011 - 16:43

Ich glaube Arno hat seiner verlängert wenne r sein Efi höher gelegt hat, so eigentlich solte schweizen reichen...oder....will nicht das mein Efi umkippt nach ein seite wenn ich Sie auf die hauptständer stellen.

Aber danke für dein antwort Richard....haben so etwas von dich geahnt.

Rob.

---

Richard am 19.04.2011 - 18:46

Oh Rob........... Du tust mir sooooo weeeeeeeeeeeh...........

---

Spitzmaus am 21.04.2011 - 15:41

Gut das wir einander verstehen Richard....

---

MartinH am 11.11.2019 - 10:50

Das Hantieren der dicken Berta.
So angenehm sie beim Fahren ist; umgekehrt proportional wird sie beim Rangieren.
Blöde Situationen, wenn man die GTS ohne Motorkraft bewegt, verschiebt, anhebt. Ich kenne die blöde Situation, dass ich die GTS am Straßenrand im Gefälle auf den Hauptständer abstellte. Sie hätte auf dem Seitenständer zu weit in den Straßenverkehr geragt. Schwierig war es, sie wieder vom Bock zu bekommen. Die Fahrbahn hatte selbst etwas Gefälle nach rechts runter und so bestand die Gefahr, dass die dicke Berta beim Abbocken nach rechts kippt. Da wäre ein Anheben der 280 kg gegen den Hang noch ätzender geworden. Ideal, wenn eine zweite Person kurz mithilft. War keiner da, also wie gehabt: ich stand links neben der GTS und mit etwas Schwung und Konzentration das Krad vom Bock geholt und zu mir gekippt.
Ähnlich blöd, wenn man die GTS im Hang auf den Haupständer stellt und zwar so, dass das Vorderrad deutlich höher ist. Daruf sitzends und mit Wippbewegungen versuchen, die dicke Berta vom Hauptständer zu bekommen geht kaum. Also wieder links daneben stehen und mit Konzentration und etwas Schwung. Sobald alle Reifen Bodenkontakt haben, die GTS zu sich nach links ziehen, kippen lassen.
Dann diese Situation beim Aufsteigen auf eine auf dem Seitenständer stehende Berta. Man kommt mit zu viel Schwung daher und das Krad kippt (samt Aufsassen) direkt nach rechts.
Jetzt muss man seine umgekippte GTS wieder aufheben. Das kann so kommen, weil sie umgekippt ist, weil man sie mit Absicht auf eine Wiese legte (Austausch der Kupplung; Krümmerrohre anbringen, …). Am besten einen Gang einlegen, bevor man sie anhebt. Sonst kann es passieren, dass sie beim Anheben schon davon rollen möchte. Die ersten und letzten Winkel sind leicht anzuheben; dazwischen heftig.

---

Ripley am 11.11.2019 - 15:06

Moin

Da such ich mir einen "sicheren Stellplatz " und geh das letzte Stück besser zu Fuß!

Ist auf Dauer preiswerter!



MfG.]]>
Hallo Gemeinde,

Weiss nicht ob es mein gewicht, das Alter mein Efi oder mein sturz in Oktober war...aber mein hauptständer ist an 1 seite durchgebrochen ?!

Kann mann das schweizen oder ist es dann nicht so stark, oder hat jemand noch ein ständer zuhausen in der schrank.

Danke im voraus....

Rob.

---

Richard am 19.04.2011 - 13:04

Aus berufenem Munde: Liegt ganz klar an Deinem Gewicht!

Frag mal bei Maddin. Ich meine mich zu erinnern....

---

Spitzmaus am 19.04.2011 - 16:43

Ich glaube Arno hat seiner verlängert wenne r sein Efi höher gelegt hat, so eigentlich solte schweizen reichen...oder....will nicht das mein Efi umkippt nach ein seite wenn ich Sie auf die hauptständer stellen.

Aber danke für dein antwort Richard....haben so etwas von dich geahnt.

Rob.

---

Richard am 19.04.2011 - 18:46

Oh Rob........... Du tust mir sooooo weeeeeeeeeeeh...........

---

Spitzmaus am 21.04.2011 - 15:41

Gut das wir einander verstehen Richard....

---

MartinH am 11.11.2019 - 10:50

Das Hantieren der dicken Berta.
So angenehm sie beim Fahren ist; umgekehrt proportional wird sie beim Rangieren.
Blöde Situationen, wenn man die GTS ohne Motorkraft bewegt, verschiebt, anhebt. Ich kenne die blöde Situation, dass ich die GTS am Straßenrand im Gefälle auf den Hauptständer abstellte. Sie hätte auf dem Seitenständer zu weit in den Straßenverkehr geragt. Schwierig war es, sie wieder vom Bock zu bekommen. Die Fahrbahn hatte selbst etwas Gefälle nach rechts runter und so bestand die Gefahr, dass die dicke Berta beim Abbocken nach rechts kippt. Da wäre ein Anheben der 280 kg gegen den Hang noch ätzender geworden. Ideal, wenn eine zweite Person kurz mithilft. War keiner da, also wie gehabt: ich stand links neben der GTS und mit etwas Schwung und Konzentration das Krad vom Bock geholt und zu mir gekippt.
Ähnlich blöd, wenn man die GTS im Hang auf den Haupständer stellt und zwar so, dass das Vorderrad deutlich höher ist. Daruf sitzends und mit Wippbewegungen versuchen, die dicke Berta vom Hauptständer zu bekommen geht kaum. Also wieder links daneben stehen und mit Konzentration und etwas Schwung. Sobald alle Reifen Bodenkontakt haben, die GTS zu sich nach links ziehen, kippen lassen.
Dann diese Situation beim Aufsteigen auf eine auf dem Seitenständer stehende Berta. Man kommt mit zu viel Schwung daher und das Krad kippt (samt Aufsassen) direkt nach rechts.
Jetzt muss man seine umgekippte GTS wieder aufheben. Das kann so kommen, weil sie umgekippt ist, weil man sie mit Absicht auf eine Wiese legte (Austausch der Kupplung; Krümmerrohre anbringen, …). Am besten einen Gang einlegen, bevor man sie anhebt. Sonst kann es passieren, dass sie beim Anheben schon davon rollen möchte. Die ersten und letzten Winkel sind leicht anzuheben; dazwischen heftig.

---

Ripley am 11.11.2019 - 15:06

Moin

Da such ich mir einen "sicheren Stellplatz " und geh das letzte Stück besser zu Fuß!

Ist auf Dauer preiswerter!



MfG.]]> https://forum.gts1000.net/thread-328.html Wed, 29 Nov 2023 22:48:34 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-328.html
tach die Damenz,

ich habe ja vor dem Sommer endgültig meine Restwerkstatt aufgelöst und leider auch die alten Radlager der Side-Bike GTS in die Tonne getreten. Aufzeichnungen habe ich leider nicht.

Weiß jemand die Größe der Kerolas von der Vorderradnabe?

Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 24.07.2018 - 00:18 von crazycow aktualisiert]

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crazycow am 24.07.2018 - 12:24

Hab's schon gefunden, danke: 32005 X/Q und 32006 X/Q

Grüße, Olaf]]>
tach die Damenz,

ich habe ja vor dem Sommer endgültig meine Restwerkstatt aufgelöst und leider auch die alten Radlager der Side-Bike GTS in die Tonne getreten. Aufzeichnungen habe ich leider nicht.

Weiß jemand die Größe der Kerolas von der Vorderradnabe?

Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 24.07.2018 - 00:18 von crazycow aktualisiert]

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crazycow am 24.07.2018 - 12:24

Hab's schon gefunden, danke: 32005 X/Q und 32006 X/Q

Grüße, Olaf]]> https://forum.gts1000.net/thread-327.html Wed, 29 Nov 2023 22:44:20 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-327.html
Hallo,

ich bin seit etwa einem Jahr Besitzer einer GTS1000 in einem SIDEBIKE MegaComete Gespann. Mich würde interessiern, ob schon einmal eine VFR750F oder ähnliche Einarmschwinge in die GTS1000 eingebaut wurde?.

Gibt es da Erfahrungswerte?

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PeterPan am 31.03.2018 - 21:09

Hallo,

mit diesem Thema beschäftige ich mich zurzeit auch. Gibt es hier vielleicht neuer erkentnisse?

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crazycow am 27.04.2018 - 22:12

Moin,

ich würde beim Gespann mal schön die Finger davon lassen. Nicht nur wegen der zweifelhaften Festigkeit, sondern besonders weil die GTS nun mal den Antrieb auf der linken Seite hat. Da kommt eins zum anderen. Man bräuchte einen durchgehenden Achsdorn, um antriebsseitig eine Kettenschutzhalterung dran fest zu machen und das Kettenrad mit einem Ruckdämpfer lagern zu können.

Ohne Ruckdämpfer kannze den GTS Motor vergessen, er hat nicht getriebeseitig die starke Abtriebswelle der Yam Big-Block Motoren.
Lager und Simmering hinter dem Ritzel sind auch serienmäßig schon ein Schwachpunkt und die Reparatur ein Drama.

Setzt du eine links geführte Schwinge ein, am besten als Stahl-Kastenprofil a la EML konstruiert, Musst du zum Ausbau des Rades den Auspuff demontieren, findest selbst aber keinen ordentlichen Platz um die dabei hin zu hocken.

Kurzum: die Nachteile überwiegen.

Grüße, Olaf

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Supermoto63 am 01.06.2018 - 09:01

Hallo, ich hatte mich mit dem Thema auch mal beschäftigt, aber dann mangels Zeit auf den nächsten Winter geschoben. Angeblich passt die Schwinge der VFR750II am besten, was Schwingenlänge und Aufnahme angeht.
Wie viel genau an der Aufnahme am Rahmen geändert werden müsste kan ich allerdings nicht sagen.
Aber auf jeden Fall die richtige Richtung.
Bei Ducati oder Triumph wird es wohl komplizierter.
Im Netz sind komplette Schwingen, oft mit Hinterrad und Bremszange zu bekommen, die einen ganz guten Eindruck machen...
LG Normen

---

dobermann am 02.06.2018 - 21:48

Moin,moin,
grundsätzlich ist ein Umbau möglich, bei einem Gespann , wie zuvor schon beschrieben, nicht ganz unproblematisch. Grundvoraussetzung: erstmal messen.
Rahmenbreite, Schwingenbreite, Schwingenlänge, Umlenkanschlüsse ? Ich kann nur von der FZR berichten, da paßt der Umbau mit der VFR 750-Schwinge. Eine ausführliche Umbauanleitung gibt es in FZR-Forum, mal anmelden und reinschauen. Die Schwingenbreite und Schwingenlänge paßt, während Triumph und Ducati nicht reinpassen. Das Problem bein Umbau ist, daß das Federbein der VFR nicht mittig sitzt, während die Aufhängung am Rahmen bei der GTS mittig ausgeführt ist. Das zweite Problem ist, daß die GTS-Schwinge deutlich länger ist als die VFR-Schwinge, also Veränderungen an der Fahrzeuggeometrie auftreten, die überlegt sein wollen. Fazit: Umbau Solo beherrschbar, wg Optik ggf auch sinnvoll, beim Gespann nicht unbedingt sinnvoll, da zu viel Probleme auftreten und eigentlich kein "Mehrwert" erzielt wird. Ich hoffe, ich konnte etwas helfen. Gruß Ulf]]>
Hallo,

ich bin seit etwa einem Jahr Besitzer einer GTS1000 in einem SIDEBIKE MegaComete Gespann. Mich würde interessiern, ob schon einmal eine VFR750F oder ähnliche Einarmschwinge in die GTS1000 eingebaut wurde?.

Gibt es da Erfahrungswerte?

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PeterPan am 31.03.2018 - 21:09

Hallo,

mit diesem Thema beschäftige ich mich zurzeit auch. Gibt es hier vielleicht neuer erkentnisse?

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crazycow am 27.04.2018 - 22:12

Moin,

ich würde beim Gespann mal schön die Finger davon lassen. Nicht nur wegen der zweifelhaften Festigkeit, sondern besonders weil die GTS nun mal den Antrieb auf der linken Seite hat. Da kommt eins zum anderen. Man bräuchte einen durchgehenden Achsdorn, um antriebsseitig eine Kettenschutzhalterung dran fest zu machen und das Kettenrad mit einem Ruckdämpfer lagern zu können.

Ohne Ruckdämpfer kannze den GTS Motor vergessen, er hat nicht getriebeseitig die starke Abtriebswelle der Yam Big-Block Motoren.
Lager und Simmering hinter dem Ritzel sind auch serienmäßig schon ein Schwachpunkt und die Reparatur ein Drama.

Setzt du eine links geführte Schwinge ein, am besten als Stahl-Kastenprofil a la EML konstruiert, Musst du zum Ausbau des Rades den Auspuff demontieren, findest selbst aber keinen ordentlichen Platz um die dabei hin zu hocken.

Kurzum: die Nachteile überwiegen.

Grüße, Olaf

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Supermoto63 am 01.06.2018 - 09:01

Hallo, ich hatte mich mit dem Thema auch mal beschäftigt, aber dann mangels Zeit auf den nächsten Winter geschoben. Angeblich passt die Schwinge der VFR750II am besten, was Schwingenlänge und Aufnahme angeht.
Wie viel genau an der Aufnahme am Rahmen geändert werden müsste kan ich allerdings nicht sagen.
Aber auf jeden Fall die richtige Richtung.
Bei Ducati oder Triumph wird es wohl komplizierter.
Im Netz sind komplette Schwingen, oft mit Hinterrad und Bremszange zu bekommen, die einen ganz guten Eindruck machen...
LG Normen

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dobermann am 02.06.2018 - 21:48

Moin,moin,
grundsätzlich ist ein Umbau möglich, bei einem Gespann , wie zuvor schon beschrieben, nicht ganz unproblematisch. Grundvoraussetzung: erstmal messen.
Rahmenbreite, Schwingenbreite, Schwingenlänge, Umlenkanschlüsse ? Ich kann nur von der FZR berichten, da paßt der Umbau mit der VFR 750-Schwinge. Eine ausführliche Umbauanleitung gibt es in FZR-Forum, mal anmelden und reinschauen. Die Schwingenbreite und Schwingenlänge paßt, während Triumph und Ducati nicht reinpassen. Das Problem bein Umbau ist, daß das Federbein der VFR nicht mittig sitzt, während die Aufhängung am Rahmen bei der GTS mittig ausgeführt ist. Das zweite Problem ist, daß die GTS-Schwinge deutlich länger ist als die VFR-Schwinge, also Veränderungen an der Fahrzeuggeometrie auftreten, die überlegt sein wollen. Fazit: Umbau Solo beherrschbar, wg Optik ggf auch sinnvoll, beim Gespann nicht unbedingt sinnvoll, da zu viel Probleme auftreten und eigentlich kein "Mehrwert" erzielt wird. Ich hoffe, ich konnte etwas helfen. Gruß Ulf]]> https://forum.gts1000.net/thread-326.html Wed, 29 Nov 2023 22:41:19 +0100 Sysiphus2]]> https://forum.gts1000.net/thread-326.html
Moin zusammen.
Vielleicht für jemanden interessant
https://www.ebay.de/itm/YAMAHA-GTS1000- … Swa4FZt7~i

Soweit ich weiß ist der Kugelkopf nicht mehr lieferbar.

Grüße
Andreas

---

Arno am 14.03.2018 - 10:31

Stimmt, der Kugelkopf ist nicht mehr lieferbar.]]>
Moin zusammen.
Vielleicht für jemanden interessant
https://www.ebay.de/itm/YAMAHA-GTS1000- … Swa4FZt7~i

Soweit ich weiß ist der Kugelkopf nicht mehr lieferbar.

Grüße
Andreas

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Arno am 14.03.2018 - 10:31

Stimmt, der Kugelkopf ist nicht mehr lieferbar.]]>