https://forum.gts1000.net/ Sat, 18 Apr 2026 12:25:48 +0000 MyBB https://forum.gts1000.net/thread-293.html Tue, 28 Nov 2023 20:05:23 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-293.html
Hallo GTS Fans, seit einiger Zeit hakt mein Zündschloss und ich kann den Zündschlüssel nicht drehen
Hat jemand von euch Erfahrung damit oder vielleicht sogar ein Zündschloss für mich ? Gibt es ein anderes Modell (FZR?) das vielleicht auch passt?
Bin dankbar für jede Info
Gruß Normen und schönes Wochenende

---

VolkerR am 18.09.2023 - 18:23

Zündschlossreparatur-Anleitung

Vielleicht ist das eine Alternative ?!

Gruß
VolkerR

[Dieser Beitrag wurde am 18.09.2023 - 18:25 von VolkerR aktualisiert]]]>
Hallo GTS Fans, seit einiger Zeit hakt mein Zündschloss und ich kann den Zündschlüssel nicht drehen
Hat jemand von euch Erfahrung damit oder vielleicht sogar ein Zündschloss für mich ? Gibt es ein anderes Modell (FZR?) das vielleicht auch passt?
Bin dankbar für jede Info
Gruß Normen und schönes Wochenende

---

VolkerR am 18.09.2023 - 18:23

Zündschlossreparatur-Anleitung

Vielleicht ist das eine Alternative ?!

Gruß
VolkerR

[Dieser Beitrag wurde am 18.09.2023 - 18:25 von VolkerR aktualisiert]]]> https://forum.gts1000.net/thread-292.html Tue, 28 Nov 2023 19:57:45 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-292.html Ich hatte seit ein paar Wochen ein dauerndes ABS-Blinken im Sekundentakt, nachdem ich die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Das Blinken fing manchmal sofort nach dem Losfahren an, manchmal erst nach 10 Minuten. ABS-Sensoren mal sauber gemacht, die waren eigentlich ok.
Gestern fuhr mein Kumpel hinter mir und sagt, mein Rücklicht funzt nicht. Heute Lampen, Sicherungen und Kontakte gecheckt, scheint alles in Ordnung.
Rücklicht und Standlicht vorne funktionieren aber nicht. Der Schaltplan sagt, die liegen auf zusammen auf Blau/Rot.
Komischereise ist seit dem Ausfall des Rücklichts auch das ABS-Blinken weg, also war es wohl ein elektrischer Fehler.
Hängt da auf dem Weg von vorne nach hinten noch ein Relais für Standlicht/Rücklicht dazwischen ?

ok, der Fehler scheint eingegrenzt. Eben noch ein paar mal probiert (Zündschloß und Lichtschalter), und plötzlich hat es wieder funktioniert.
Also scheint wohl dort der Fehler zu liegen, eventuell Kontaktproblem im Lichtschalter oder im Zündschloß...

---

Arno am 08.08.2023 - 12:46

Soviel ich weiß, zieht das ABS-Steuergerät seine Masse über den Glühfaden der Rücklichtbirne. Wenn der kaputt ist dann meckert das ABS-Lämpchen, kann auch sein das der nur ein Wackelkontakt hatte, bzw. durch das rausdrehen der Glühlampen um überprüfen und dem anschließenden Wiedereinbau das Kontaktproblem behoben ist.  

---

GTSunterwegs am 08.08.2023 - 13:13

Ah ok, danke für die Info.
Habe die Kabel-Steckverbindung nochmal saubergemacht und nachgebessert, jetzt funktioniert es wieder.
Die Lampen des Rück-/Bremslicht waren eigentlich optisch ok und funzen jetzt auch, aber ich werde sie trotzdem mal prophylaktisch tauschen. Manchmal sieht man die feinen Haarrisse ja auch nicht...

---

gtsbiker am 08.08.2023 - 13:56

Moin.
Ich habe gestern mit Tom Demeter telefoniert und er hat erzählt das bei der im Aufbau befindlichen EFi die Sicherung vom Standlicht rausfliegt wenn er die vordere Bremse betätigt.. Danach ist dann auch das ABS tot.
Habe ihm dann auch die Info von der Masse über die Glühfäden gegeben. Er hat sie aber schon beim Freundlichen um die Ecke stehen.

Sie werden nicht jünger…

---

GTSunterwegs am 08.08.2023 - 21:51

Ich habe vorhin beim Wechseln der hinteren Glühlampen entdeckt, dass die Lampenfassung der einen Rücklichtbirne und auch der Lampensockel selber oxidiert waren. Das deckt sich mit der Beobachtung meines Kumpels, dass auf der Tour ein Bremslicht immer erst verzögert aufleuchtete.
Ich denke, die Oxidschicht wird ihren Beitrag zu der Problematik geleistet haben. Komisch, dass dann nur eine oxidiert, aber es wird wohl die gewesen sein, an deren Glühfaden dann auch das ABS ansetzt.
Alles sauber gemacht und neue Glühlampen eingebaut, nun flutscht es wieder.....

---

VolkerR am 08.08.2023 - 21:57
Arno schrieb
[Zitat]
Soviel ich weiß, zieht das ABS-Steuergerät seine Masse über den Glühfaden der Rücklichtbirne. Wenn der kaputt ist dann meckert das ABS-Lämpchen, kann auch sein das der nur ein Wackelkontakt hatte, bzw. durch das rausdrehen der Glühlampen um überprüfen und dem anschließenden Wiedereinbau das Kontaktproblem behoben ist.
[/Zitat]

Heißt das also das das ABS-Blinken von einer „beinahe“ defekten Rücklichtbirne kommen kann !
Also bei unklarem ABS-Blinken auch mal beide Rücklichtbirnen präventiv wechseln !

---

GTSunterwegs am 08.08.2023 - 22:03

ja, und vor allem einen Blick auf die Fassungen werfen : Oxid nix gut !

---

Arno am  am 09.08.2023 - 11:42

Sag ich doch.]]> Ich hatte seit ein paar Wochen ein dauerndes ABS-Blinken im Sekundentakt, nachdem ich die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Das Blinken fing manchmal sofort nach dem Losfahren an, manchmal erst nach 10 Minuten. ABS-Sensoren mal sauber gemacht, die waren eigentlich ok.
Gestern fuhr mein Kumpel hinter mir und sagt, mein Rücklicht funzt nicht. Heute Lampen, Sicherungen und Kontakte gecheckt, scheint alles in Ordnung.
Rücklicht und Standlicht vorne funktionieren aber nicht. Der Schaltplan sagt, die liegen auf zusammen auf Blau/Rot.
Komischereise ist seit dem Ausfall des Rücklichts auch das ABS-Blinken weg, also war es wohl ein elektrischer Fehler.
Hängt da auf dem Weg von vorne nach hinten noch ein Relais für Standlicht/Rücklicht dazwischen ?

ok, der Fehler scheint eingegrenzt. Eben noch ein paar mal probiert (Zündschloß und Lichtschalter), und plötzlich hat es wieder funktioniert.
Also scheint wohl dort der Fehler zu liegen, eventuell Kontaktproblem im Lichtschalter oder im Zündschloß...

---

Arno am 08.08.2023 - 12:46

Soviel ich weiß, zieht das ABS-Steuergerät seine Masse über den Glühfaden der Rücklichtbirne. Wenn der kaputt ist dann meckert das ABS-Lämpchen, kann auch sein das der nur ein Wackelkontakt hatte, bzw. durch das rausdrehen der Glühlampen um überprüfen und dem anschließenden Wiedereinbau das Kontaktproblem behoben ist.  

---

GTSunterwegs am 08.08.2023 - 13:13

Ah ok, danke für die Info.
Habe die Kabel-Steckverbindung nochmal saubergemacht und nachgebessert, jetzt funktioniert es wieder.
Die Lampen des Rück-/Bremslicht waren eigentlich optisch ok und funzen jetzt auch, aber ich werde sie trotzdem mal prophylaktisch tauschen. Manchmal sieht man die feinen Haarrisse ja auch nicht...

---

gtsbiker am 08.08.2023 - 13:56

Moin.
Ich habe gestern mit Tom Demeter telefoniert und er hat erzählt das bei der im Aufbau befindlichen EFi die Sicherung vom Standlicht rausfliegt wenn er die vordere Bremse betätigt.. Danach ist dann auch das ABS tot.
Habe ihm dann auch die Info von der Masse über die Glühfäden gegeben. Er hat sie aber schon beim Freundlichen um die Ecke stehen.

Sie werden nicht jünger…

---

GTSunterwegs am 08.08.2023 - 21:51

Ich habe vorhin beim Wechseln der hinteren Glühlampen entdeckt, dass die Lampenfassung der einen Rücklichtbirne und auch der Lampensockel selber oxidiert waren. Das deckt sich mit der Beobachtung meines Kumpels, dass auf der Tour ein Bremslicht immer erst verzögert aufleuchtete.
Ich denke, die Oxidschicht wird ihren Beitrag zu der Problematik geleistet haben. Komisch, dass dann nur eine oxidiert, aber es wird wohl die gewesen sein, an deren Glühfaden dann auch das ABS ansetzt.
Alles sauber gemacht und neue Glühlampen eingebaut, nun flutscht es wieder.....

---

VolkerR am 08.08.2023 - 21:57
Arno schrieb
[Zitat]
Soviel ich weiß, zieht das ABS-Steuergerät seine Masse über den Glühfaden der Rücklichtbirne. Wenn der kaputt ist dann meckert das ABS-Lämpchen, kann auch sein das der nur ein Wackelkontakt hatte, bzw. durch das rausdrehen der Glühlampen um überprüfen und dem anschließenden Wiedereinbau das Kontaktproblem behoben ist.
[/Zitat]

Heißt das also das das ABS-Blinken von einer „beinahe“ defekten Rücklichtbirne kommen kann !
Also bei unklarem ABS-Blinken auch mal beide Rücklichtbirnen präventiv wechseln !

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GTSunterwegs am 08.08.2023 - 22:03

ja, und vor allem einen Blick auf die Fassungen werfen : Oxid nix gut !

---

Arno am  am 09.08.2023 - 11:42

Sag ich doch.]]> https://forum.gts1000.net/thread-291.html Tue, 28 Nov 2023 19:54:38 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-291.html
Hallo Freunde,

da mir eine Glühlampe der Instrumentenbeleuchtung ausgefallen ist, hatte ich am WE gleich mal einen Satz bestellt, um alle zu tauschen, wenn ich es schon auseinander habe.
Ich war mir sicher, es sind 5x 3,4Watt.
Nun habe ich per Zufall heute im WHB gesehen, dass es wohl doch nur 1,7W-Lampen sind.

Ist das problematisch, die 3,4W-Lampen in der Instrumenteneinheit einzubauen wegen Wärme und Stromfluß ?
Hat das schon mal jemand gemacht ?

---

dobermann am 18.07.2023 - 18:24

Keine Ahnung, ob das gut ist. In der GTS stecken 1,7W Birnchen, in der FJ sind 3,4W Birnchen verbaut, wobei die Tachos vom Aufbau her sehr ähnlich sind und zum Teil die gleichen Komponenten enthalten. Ich vermute daher, daß es keinen grußen Unterschied machen wird.
ich habe beide Tachos nebeneinander liegen, es sind viele identische Bauteile vorhanden.

Gruß Ulf

---

gtsbiker am 23.07.2023 - 10:59

Moin Rüdiger.
Die fünf Leuchten sind parallel geschaltet, es fließt also mit den neuen 3,4W Leuchtmitteln ein Gesamtstrom von 1,42A.
Eine Steigerung von 0,71A im Vergleich zu den alten Leuchten machen den Kohl nicht fett.
Ich würde aber einen Dimmer nachrüsten, nicht das Du von dem helleren Licht geblendet wirst.  ]]>
Hallo Freunde,

da mir eine Glühlampe der Instrumentenbeleuchtung ausgefallen ist, hatte ich am WE gleich mal einen Satz bestellt, um alle zu tauschen, wenn ich es schon auseinander habe.
Ich war mir sicher, es sind 5x 3,4Watt.
Nun habe ich per Zufall heute im WHB gesehen, dass es wohl doch nur 1,7W-Lampen sind.

Ist das problematisch, die 3,4W-Lampen in der Instrumenteneinheit einzubauen wegen Wärme und Stromfluß ?
Hat das schon mal jemand gemacht ?

---

dobermann am 18.07.2023 - 18:24

Keine Ahnung, ob das gut ist. In der GTS stecken 1,7W Birnchen, in der FJ sind 3,4W Birnchen verbaut, wobei die Tachos vom Aufbau her sehr ähnlich sind und zum Teil die gleichen Komponenten enthalten. Ich vermute daher, daß es keinen grußen Unterschied machen wird.
ich habe beide Tachos nebeneinander liegen, es sind viele identische Bauteile vorhanden.

Gruß Ulf

---

gtsbiker am 23.07.2023 - 10:59

Moin Rüdiger.
Die fünf Leuchten sind parallel geschaltet, es fließt also mit den neuen 3,4W Leuchtmitteln ein Gesamtstrom von 1,42A.
Eine Steigerung von 0,71A im Vergleich zu den alten Leuchten machen den Kohl nicht fett.
Ich würde aber einen Dimmer nachrüsten, nicht das Du von dem helleren Licht geblendet wirst.  ]]> https://forum.gts1000.net/thread-290.html Tue, 28 Nov 2023 19:51:26 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-290.html
Hallo,
Hab da mal ne frage. Meine gts springt an (leerlauf eingelegt), sobald ich aber den gang einlege (seitenständer ist eingeklappt), geht sie aber wieder aus…. Ist sehr lästig, da man gar nicht fort kommt …

[Dieser Beitrag wurde am 23.05.2023 - 21:48 von Gts1000blau aktualisiert]

---

stefan am 24.05.2023 - 06:02

Moin.

Hast du mal den Seitenständerschalter überprüft (Funktion / Verkabelung)?

Grüße
stefan

---

Gts1000blau am 24.05.2023 - 06:58

Seitenständerschalter? Wo sizzt der denn?

---

dobermann am 25.05.2023 - 20:31

Am Seitenständer - Rahmen. Einfach mal bücken und nachsehen, ist ganz einfach. Reinigen, Kontakte prüfen - fertig.

Gruß Ulf]]>
Hallo,
Hab da mal ne frage. Meine gts springt an (leerlauf eingelegt), sobald ich aber den gang einlege (seitenständer ist eingeklappt), geht sie aber wieder aus…. Ist sehr lästig, da man gar nicht fort kommt …

[Dieser Beitrag wurde am 23.05.2023 - 21:48 von Gts1000blau aktualisiert]

---

stefan am 24.05.2023 - 06:02

Moin.

Hast du mal den Seitenständerschalter überprüft (Funktion / Verkabelung)?

Grüße
stefan

---

Gts1000blau am 24.05.2023 - 06:58

Seitenständerschalter? Wo sizzt der denn?

---

dobermann am 25.05.2023 - 20:31

Am Seitenständer - Rahmen. Einfach mal bücken und nachsehen, ist ganz einfach. Reinigen, Kontakte prüfen - fertig.

Gruß Ulf]]> https://forum.gts1000.net/thread-289.html Tue, 28 Nov 2023 19:43:06 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-289.html
Hallo, wollte die gute starten, aber nicht mal ein Klick… das Licht geht nicht, die Hupe, der Motor und starter, alles tot. Uhr im Cockpit funktioniert, die eingeschaltete griffheizung auch.
Woran kann’s liegen? Hauptsicherung?

---

stefan am 29.04.2023 - 08:09

Moin.

Die Hauptsicherung sollte dafür nicht in Frage kommen, es sei denn, die Griffheizung (und Uhr) wurden darum herum geschaltet. Aber überprüfen ist einfach und kostet nichts   .

Von der Beschreibung her tippe ich auf Batterie oder Killschalter. Und daraus ergeben sich dann ein paar Fragen:

1. Der Killschalter ist aus?
2. Die Batterie ist ausreichend geladen?
3. Welche Cockpitlampen gehen bei "Zündung" an?
4. Blinken Cockpitlampen beim Starten (welche)?
5. Hörst du das Anlaufen der Spritpumpe?


Viele Grüße
stefan

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 13:00

Hallo Stefan,
Also der killschalter ist definitiv auf „Go“, was ich mal probiere, ist die Batterie tauschen. Melde mich dann wieder….

Gruß

Richard

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 16:07

Stefan…

Killschalter ist auf „Go“
Batterieladegerät sagt voll

Was kann es dann sein, keine kontrollleuchte, keine Hupe oder Licht, starter dreht nicht, kein mucks.

Was kann’s sein?

Vor ca 3 Wochen ist sie angesprungen, ohne Probleme, war über Winter in der Garage, hab sie dann rausgestellt und dann war sie im freien, immer abgedeckt mit Plane. Nass ist sie nie gewesen…

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 16:47

Was ist das für ein viermaliger Stecker im Bereich der Sicherungen im Fach bei den Rückleuchten? Da gibts zwei davon…

[Dieser Beitrag wurde am 29.04.2023 - 17:06 von Gts1000blau aktualisiert]

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 18:38

Habe den Fehler gefunden … es war die Hauptsicherung

Aber nochmals, was sind das denn für zwei komische Stecker, die mit 4 Polen hinten bei den Rückleuchten innen rumliegen?

---

dobermann am 30.04.2023 - 11:55

Moin,
keine Ahnung, welchen Stecker du meinst. Bei meiner liegt hinten z.B. der ABS-Teststecker, eventuell Bild

Gruß Ulf

---

VolkerR am 30.04.2023 - 15:54

Da ist ein heller und ein dunkler Stecker !
Der helle ist der ABS-Teststecker und zum dunklen kann ich gerade nix sagen !
Da muss ich mal das WHB durchlesen 😁

---

VolkerR am 30.04.2023 - 16:22

also...

da Aktuell wohl keine Bilder eingestellt werden können oder alternativ ich einen Fehler mache nur als Text:

laut WHB II-15 ist der dunkle Stecker der EFI-Teststecker, was genau man damit auslesen kann weiß ich nicht da ich damit noch nie Probleme hatte !
laut WHB III-10 ist der helle Stecker, wie bereits geschrieben, der ABS-Teststecker und der ist dafür gut das das ABS im Stand getestet werden kann, was ich alle zwei Monate mache !

---

Arno am 30.04.2023 - 17:40

Volker, beruhige dich du hast alles richtig gemacht, keine Ahnung warum es nicht geht, ich kann mir edenfalls die Bilder mit direktem Link anschauen.
Von vorne gesehen, ist der linke Stecker zum Testen vom ABS, der rechte zum Auslesen der Motorsteuerung auf Fehler.

---

VolkerR am 30.04.2023 - 18:22

Alles klar Arno und Danke für Info]]>
Hallo, wollte die gute starten, aber nicht mal ein Klick… das Licht geht nicht, die Hupe, der Motor und starter, alles tot. Uhr im Cockpit funktioniert, die eingeschaltete griffheizung auch.
Woran kann’s liegen? Hauptsicherung?

---

stefan am 29.04.2023 - 08:09

Moin.

Die Hauptsicherung sollte dafür nicht in Frage kommen, es sei denn, die Griffheizung (und Uhr) wurden darum herum geschaltet. Aber überprüfen ist einfach und kostet nichts   .

Von der Beschreibung her tippe ich auf Batterie oder Killschalter. Und daraus ergeben sich dann ein paar Fragen:

1. Der Killschalter ist aus?
2. Die Batterie ist ausreichend geladen?
3. Welche Cockpitlampen gehen bei "Zündung" an?
4. Blinken Cockpitlampen beim Starten (welche)?
5. Hörst du das Anlaufen der Spritpumpe?


Viele Grüße
stefan

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 13:00

Hallo Stefan,
Also der killschalter ist definitiv auf „Go“, was ich mal probiere, ist die Batterie tauschen. Melde mich dann wieder….

Gruß

Richard

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 16:07

Stefan…

Killschalter ist auf „Go“
Batterieladegerät sagt voll

Was kann es dann sein, keine kontrollleuchte, keine Hupe oder Licht, starter dreht nicht, kein mucks.

Was kann’s sein?

Vor ca 3 Wochen ist sie angesprungen, ohne Probleme, war über Winter in der Garage, hab sie dann rausgestellt und dann war sie im freien, immer abgedeckt mit Plane. Nass ist sie nie gewesen…

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 16:47

Was ist das für ein viermaliger Stecker im Bereich der Sicherungen im Fach bei den Rückleuchten? Da gibts zwei davon…

[Dieser Beitrag wurde am 29.04.2023 - 17:06 von Gts1000blau aktualisiert]

---

Gts1000blau am 29.04.2023 - 18:38

Habe den Fehler gefunden … es war die Hauptsicherung

Aber nochmals, was sind das denn für zwei komische Stecker, die mit 4 Polen hinten bei den Rückleuchten innen rumliegen?

---

dobermann am 30.04.2023 - 11:55

Moin,
keine Ahnung, welchen Stecker du meinst. Bei meiner liegt hinten z.B. der ABS-Teststecker, eventuell Bild

Gruß Ulf

---

VolkerR am 30.04.2023 - 15:54

Da ist ein heller und ein dunkler Stecker !
Der helle ist der ABS-Teststecker und zum dunklen kann ich gerade nix sagen !
Da muss ich mal das WHB durchlesen 😁

---

VolkerR am 30.04.2023 - 16:22

also...

da Aktuell wohl keine Bilder eingestellt werden können oder alternativ ich einen Fehler mache nur als Text:

laut WHB II-15 ist der dunkle Stecker der EFI-Teststecker, was genau man damit auslesen kann weiß ich nicht da ich damit noch nie Probleme hatte !
laut WHB III-10 ist der helle Stecker, wie bereits geschrieben, der ABS-Teststecker und der ist dafür gut das das ABS im Stand getestet werden kann, was ich alle zwei Monate mache !

---

Arno am 30.04.2023 - 17:40

Volker, beruhige dich du hast alles richtig gemacht, keine Ahnung warum es nicht geht, ich kann mir edenfalls die Bilder mit direktem Link anschauen.
Von vorne gesehen, ist der linke Stecker zum Testen vom ABS, der rechte zum Auslesen der Motorsteuerung auf Fehler.

---

VolkerR am 30.04.2023 - 18:22

Alles klar Arno und Danke für Info]]> https://forum.gts1000.net/thread-288.html Tue, 28 Nov 2023 19:38:54 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-288.html
Mahlzeit zusammen. Da ich im Moment meine alte Lady nach fast 8 Jahren Pause wiederbelebe und aktuell vom Großen zum Kleinen hin arbeite bin ich das Thema "nicht funktionierende Reservekontrollleuchte" angegangen. Das nach fast 30 Jahren als defekt vermutete Glühlämpchen hat sich als intakt herausgestellt. Wohl doch der Geber? Auch mit dem testweise angeklemmten Ersatzgeber aus meinem Teilefundus bleibt die Anzeige dunkel....
Mein elektrisches Verständnis reicht noch so weit um festzustellen dass an der Fassung 12 V anliegt, aber die Masseverbindung von dieser einen Glühlampe weg ist. Tatsächlich nur von dieser einen...
Das Massekabel verschwindet im isolierten Kabelbaum.
Yamaha hat bei der GTS tatsächlich für jedes elektrische Bauteil im Cockpit 1 separates Massekabel gelegt. Der Sinn erschließt sich mir als Laie nicht. Die Stecker sind augenscheinlich alle in Ordnung. Ich habe auch im Netz keinen Schaltplan gefunden. Ob ich ihn lesen könnte ist ein ganz anderes Thema....
Ich könnte jetzt diese eine Glühlampe mit einer separaten Masseverbindung versorgen, würde aber lieber wissen wo der Fehler liegt und diesen dann beheben.

Hat jemand von euch Bock im Schaltplan rum zu suchen und mir zu erklären wo das Massekabel von der Kontrollleuchte für die Reserveanzeige hin geht? Am besten so dass ich es an der GTS auch finde und auf Durchgang prüfen kann.

Danke und Grüße
Andreas

---

stefan am 27.01.2023 - 12:17

Moin Andreas.


Schau doch mal, ob die Kontakte im Tachogehäuse korrodiert sind.
Laut Schaltplan kommt vom Tankgeber eine (zentrale) Masse an alle Instrumentenlämpchen, das ist ein grün/schwarze Kabel.
Wenn also alle anderen Lampen funktionieren, fällt m. E. das Kabel als Ursache eher aus.

Viele Grüße
stefan

---

pappa am 29.01.2023 - 19:45

Hallo Stefan, danke fürs Nachschauen und deine schnelle Antwort. Aber scheinbar ist es auf dem Schaltplan vereinfacht dargestellt. Auch die Kabelfarbe von diesem Anschluß ist bei meiner GTS anders. Die Masse von der Reservekontollleuchte ist über den weißen 12-poligen Stecker vom Cockpit geschleift und verschwindet auf der anderen Seite im zentralen Kabelbaum. Wenn ich am Ausgang vom zentralen Kabelbaum am entsprechenden Kabel gegen Masse messe habe ich keinen Durchgang. Also liegt das Problem dort. Der Sinn davon erschließt sich mir nicht da es einige Massepunkte direkt am Cockpit gibt. Ich habe mir für das Lämpchen jetzt auch von dort die Masse geholt. Jetzt funktioniert es wieder und ich kann die nächste Baustelle angehen.  

---

Arno am 29.03.2023 - 09:53
Ja Andreas, bei so einer alten Lady den Kupferwurm zu finden ist nicht einfach. Du weißt aber jetzt zumindest woher das hohe Gewicht der GTS kommt - für jedes Lämpchen ein eigenes Massekabel, usw.

---

Ende]]>
Mahlzeit zusammen. Da ich im Moment meine alte Lady nach fast 8 Jahren Pause wiederbelebe und aktuell vom Großen zum Kleinen hin arbeite bin ich das Thema "nicht funktionierende Reservekontrollleuchte" angegangen. Das nach fast 30 Jahren als defekt vermutete Glühlämpchen hat sich als intakt herausgestellt. Wohl doch der Geber? Auch mit dem testweise angeklemmten Ersatzgeber aus meinem Teilefundus bleibt die Anzeige dunkel....
Mein elektrisches Verständnis reicht noch so weit um festzustellen dass an der Fassung 12 V anliegt, aber die Masseverbindung von dieser einen Glühlampe weg ist. Tatsächlich nur von dieser einen...
Das Massekabel verschwindet im isolierten Kabelbaum.
Yamaha hat bei der GTS tatsächlich für jedes elektrische Bauteil im Cockpit 1 separates Massekabel gelegt. Der Sinn erschließt sich mir als Laie nicht. Die Stecker sind augenscheinlich alle in Ordnung. Ich habe auch im Netz keinen Schaltplan gefunden. Ob ich ihn lesen könnte ist ein ganz anderes Thema....
Ich könnte jetzt diese eine Glühlampe mit einer separaten Masseverbindung versorgen, würde aber lieber wissen wo der Fehler liegt und diesen dann beheben.

Hat jemand von euch Bock im Schaltplan rum zu suchen und mir zu erklären wo das Massekabel von der Kontrollleuchte für die Reserveanzeige hin geht? Am besten so dass ich es an der GTS auch finde und auf Durchgang prüfen kann.

Danke und Grüße
Andreas

---

stefan am 27.01.2023 - 12:17

Moin Andreas.


Schau doch mal, ob die Kontakte im Tachogehäuse korrodiert sind.
Laut Schaltplan kommt vom Tankgeber eine (zentrale) Masse an alle Instrumentenlämpchen, das ist ein grün/schwarze Kabel.
Wenn also alle anderen Lampen funktionieren, fällt m. E. das Kabel als Ursache eher aus.

Viele Grüße
stefan

---

pappa am 29.01.2023 - 19:45

Hallo Stefan, danke fürs Nachschauen und deine schnelle Antwort. Aber scheinbar ist es auf dem Schaltplan vereinfacht dargestellt. Auch die Kabelfarbe von diesem Anschluß ist bei meiner GTS anders. Die Masse von der Reservekontollleuchte ist über den weißen 12-poligen Stecker vom Cockpit geschleift und verschwindet auf der anderen Seite im zentralen Kabelbaum. Wenn ich am Ausgang vom zentralen Kabelbaum am entsprechenden Kabel gegen Masse messe habe ich keinen Durchgang. Also liegt das Problem dort. Der Sinn davon erschließt sich mir nicht da es einige Massepunkte direkt am Cockpit gibt. Ich habe mir für das Lämpchen jetzt auch von dort die Masse geholt. Jetzt funktioniert es wieder und ich kann die nächste Baustelle angehen.  

---

Arno am 29.03.2023 - 09:53
Ja Andreas, bei so einer alten Lady den Kupferwurm zu finden ist nicht einfach. Du weißt aber jetzt zumindest woher das hohe Gewicht der GTS kommt - für jedes Lämpchen ein eigenes Massekabel, usw.

---

Ende]]> https://forum.gts1000.net/thread-287.html Tue, 28 Nov 2023 19:32:52 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-287.html
Hallo,

nach fast einjähriger Zwangspause bin ich am Wochenende eine kleine Runde mit der GTS gefahren.
Leider musste ich feststellen, dass sich die Tachonadel nicht bewegt, die km-Zähler funktionieren aber.
Ich muss dazu sagen, in Ermangelung einer Garage stand die Dicke unter einer Plane auf dem Hof, es ist aber kein Kondenswasser am Cockpitglas.

Kann es sein, das einfach nur die Tachonadel am "Nullanschlag" angeklebt ist? Das Problem hatte ich bei der XJ auch schon mal.
Ich würde in diesem Fall ein kleines Loch ins Cockpitglas bohren und dann mit irgendwas am Zeiger "ruckeln". Oder gibt es dazu eine andere Lösung ohne das halbe Bike zu demontieren?

Ansonsten bin ich für alle Hinweise dankbar, in der Suche hatte ich auch schon einiges über die Signalverarbeitung des Signals gelesen.

---

dobermann am 09.08.2022 - 18:39

Moin auch,
ohne "Arbeitseinsatz" wird sich nichts ändern. Stand-schaden. Entweder es hört nach einer Zeit durch "Benutzung" von alleine auf, oder zuerst alle Stecker im vorderen Verkleidungsbereich säubern und Kontakt-fetten oder Tacho raus und reparieren (Glas geht ab). In jedem Fall viel Arbeit, versprochen.
Hab ich alles schon hinter mir.

Gruß Ulf (trotzdem ein klasse Moped, die GTS)

---

crazycow am 11.08.2022 - 20:22

Ist die Signal-Sicherung für Hupe, Bremslicht, Blinker und Instrument in Ordnung?

Es kommt vor, dass Instrumentenadeln in ihren Lagern kleben. Gehäuse öffnen, Nadel am Lager Hochziehen bis es klackt und mit dem Finger in Bewegung setzen.
Der Tacho der GTS ist aber vom Charakter ein Drehspuleninstrument wie ein Drehzahlmesser. Er geht nicht mechanisch kaputt. Wenn der km Zähler geht, kann es sein, dass dem Tacho das Signal fehlt dem km Zähler aber nicht.
Un diesem Falle ist ein Kabel ab im Instrument, oder ein Widerstand auf der Platine links oben durchgebrannt.

Grüße und phil erpholk,

Olaf

---

UweBrB m 11.08.2022 - 20:23

Hallo Ulf,

danke erstmal für Deine Antwort, auch wenn Du nicht das geschrieben hast, was ich eigentlich lesen wollte.

Ich werd erstmal versuchen, ob der Zeiger am Anschlag klebt. M.M.n. das einfachste. Mal sehen, ob es was bringt. Die Hoffnung stirbt zum Schluss.

Ach so, der DZM funktioniert auch tadellos.

Gruß Uwe

---

dobermann am 12.08.2022 - 14:25

Hi,
bitte nicht mißverstehen,was ich meinte und geschrieben habe : Standschäden ! Das Fahrzeug muß heftig und häufig bewegt werden, dann kann das von alleine aufhören.
Reparatur dann erst, wenn Bewegung nicht hilft wie von Olaf oder mir beschrieben.
Aber regelmäßige Bewegung hat wirklich heilende Wirkung.

Gruß Ulf

---

dobermann am 12.08.2022 - 14:31

Nachtrag : wenn du die Tachoverkleidung abnehmen kannst: man kann das "Tachoglas" mit 4 Schrauben von oben lösen und kommt dann an die Tachonadel, danach System Olaf.

Gruß Ulf

---

UweBRB am 05.09.2022 - 19:23

Sry, wenn ich erst jetzt antworte, hatte in der Zwischenzeit ein paar andere Baustellen mit Prio.

Bin gestern wieder ne kleine Runde gefahren, also ganz tot ist der Tacho noch nicht. Mittlerweile geht die Tachonadel bis an die 40, vorher waren es knapp 20.

Wie bekomme ich die Tachoverkleidung ab um an diese oberen 4 Schrauben zu kommen?

DLzG, Uwe

---

dobermann am 05.09.2022 - 21:09

Moin,
ich kann die nicht genau sagen, wie du an den Tacho kommst,ich habe mehrere verschiedene Fahrzeuge und kann jetzt nicht nachsehen. Zumindest die Frontscheibe und Teile der Verkleidung müssen runter.
Wichtig : alle Stecker - Verbindungen prüfen, reinigen plus Kontaktspray oder Polfett. Der Tacho wird elektrisch angetrieben, liegt erfahrungsgemäß bei dem Alter des Fahrzeugs an "Kontaktproblemen".

Gruß Ulf

---

crazycow am 07.09.2022 - 01:13

Man bricht schnell was kaputt, die ganze Verkleidung muss ab. Zuerst obere Tankverkleidung, 6 Schrauben. Dann die Verkleidungsdeckel rechts und links. Jetzt kann man die unteren zwei Schrauben der Instrumentenverkleidung sehen, > entfernen. Die zwei Hörner oben entfernen.
Von vorne die Scheibe abnehmen , darunter liegt eine Schraube der Frontverkleidung, > herausdrehen. Jetzt solltest du die Instrumentenverkleidung abnehmen können. Vier Schrauben der Glasabdeckung liegen darunter.

Komm nicht auf die Idee, die Welle der Tachonadel zu ölen. Sie liegt in einem Dämpferlager, Sie würde unruhig zappeln nach dem Ölen.

Das Drehinstrument reagiert wie gesagt auf den gleichen elektrischen Impuls wie der Drehzahlmesser, es ist nicht logisch, das einer fest ist und der andere nicht. Der elektrische Impuls kommt aus dem Vorderrad, geht zum ABS Controller wenn vorhanden und wird von dort zum Tacho weitergereicht. Marode elektrische Kontakte können auch der Grund für einen schwachen Ausschlag sein, auch verharztes Fett am Vorderradsensor.

Liest sich jetzt sehr dramatisch, sind aber ganz einfache Kontroll- und Pflegearbeiten.

Grüße, Olaf]]>
Hallo,

nach fast einjähriger Zwangspause bin ich am Wochenende eine kleine Runde mit der GTS gefahren.
Leider musste ich feststellen, dass sich die Tachonadel nicht bewegt, die km-Zähler funktionieren aber.
Ich muss dazu sagen, in Ermangelung einer Garage stand die Dicke unter einer Plane auf dem Hof, es ist aber kein Kondenswasser am Cockpitglas.

Kann es sein, das einfach nur die Tachonadel am "Nullanschlag" angeklebt ist? Das Problem hatte ich bei der XJ auch schon mal.
Ich würde in diesem Fall ein kleines Loch ins Cockpitglas bohren und dann mit irgendwas am Zeiger "ruckeln". Oder gibt es dazu eine andere Lösung ohne das halbe Bike zu demontieren?

Ansonsten bin ich für alle Hinweise dankbar, in der Suche hatte ich auch schon einiges über die Signalverarbeitung des Signals gelesen.

---

dobermann am 09.08.2022 - 18:39

Moin auch,
ohne "Arbeitseinsatz" wird sich nichts ändern. Stand-schaden. Entweder es hört nach einer Zeit durch "Benutzung" von alleine auf, oder zuerst alle Stecker im vorderen Verkleidungsbereich säubern und Kontakt-fetten oder Tacho raus und reparieren (Glas geht ab). In jedem Fall viel Arbeit, versprochen.
Hab ich alles schon hinter mir.

Gruß Ulf (trotzdem ein klasse Moped, die GTS)

---

crazycow am 11.08.2022 - 20:22

Ist die Signal-Sicherung für Hupe, Bremslicht, Blinker und Instrument in Ordnung?

Es kommt vor, dass Instrumentenadeln in ihren Lagern kleben. Gehäuse öffnen, Nadel am Lager Hochziehen bis es klackt und mit dem Finger in Bewegung setzen.
Der Tacho der GTS ist aber vom Charakter ein Drehspuleninstrument wie ein Drehzahlmesser. Er geht nicht mechanisch kaputt. Wenn der km Zähler geht, kann es sein, dass dem Tacho das Signal fehlt dem km Zähler aber nicht.
Un diesem Falle ist ein Kabel ab im Instrument, oder ein Widerstand auf der Platine links oben durchgebrannt.

Grüße und phil erpholk,

Olaf

---

UweBrB m 11.08.2022 - 20:23

Hallo Ulf,

danke erstmal für Deine Antwort, auch wenn Du nicht das geschrieben hast, was ich eigentlich lesen wollte.

Ich werd erstmal versuchen, ob der Zeiger am Anschlag klebt. M.M.n. das einfachste. Mal sehen, ob es was bringt. Die Hoffnung stirbt zum Schluss.

Ach so, der DZM funktioniert auch tadellos.

Gruß Uwe

---

dobermann am 12.08.2022 - 14:25

Hi,
bitte nicht mißverstehen,was ich meinte und geschrieben habe : Standschäden ! Das Fahrzeug muß heftig und häufig bewegt werden, dann kann das von alleine aufhören.
Reparatur dann erst, wenn Bewegung nicht hilft wie von Olaf oder mir beschrieben.
Aber regelmäßige Bewegung hat wirklich heilende Wirkung.

Gruß Ulf

---

dobermann am 12.08.2022 - 14:31

Nachtrag : wenn du die Tachoverkleidung abnehmen kannst: man kann das "Tachoglas" mit 4 Schrauben von oben lösen und kommt dann an die Tachonadel, danach System Olaf.

Gruß Ulf

---

UweBRB am 05.09.2022 - 19:23

Sry, wenn ich erst jetzt antworte, hatte in der Zwischenzeit ein paar andere Baustellen mit Prio.

Bin gestern wieder ne kleine Runde gefahren, also ganz tot ist der Tacho noch nicht. Mittlerweile geht die Tachonadel bis an die 40, vorher waren es knapp 20.

Wie bekomme ich die Tachoverkleidung ab um an diese oberen 4 Schrauben zu kommen?

DLzG, Uwe

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dobermann am 05.09.2022 - 21:09

Moin,
ich kann die nicht genau sagen, wie du an den Tacho kommst,ich habe mehrere verschiedene Fahrzeuge und kann jetzt nicht nachsehen. Zumindest die Frontscheibe und Teile der Verkleidung müssen runter.
Wichtig : alle Stecker - Verbindungen prüfen, reinigen plus Kontaktspray oder Polfett. Der Tacho wird elektrisch angetrieben, liegt erfahrungsgemäß bei dem Alter des Fahrzeugs an "Kontaktproblemen".

Gruß Ulf

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crazycow am 07.09.2022 - 01:13

Man bricht schnell was kaputt, die ganze Verkleidung muss ab. Zuerst obere Tankverkleidung, 6 Schrauben. Dann die Verkleidungsdeckel rechts und links. Jetzt kann man die unteren zwei Schrauben der Instrumentenverkleidung sehen, > entfernen. Die zwei Hörner oben entfernen.
Von vorne die Scheibe abnehmen , darunter liegt eine Schraube der Frontverkleidung, > herausdrehen. Jetzt solltest du die Instrumentenverkleidung abnehmen können. Vier Schrauben der Glasabdeckung liegen darunter.

Komm nicht auf die Idee, die Welle der Tachonadel zu ölen. Sie liegt in einem Dämpferlager, Sie würde unruhig zappeln nach dem Ölen.

Das Drehinstrument reagiert wie gesagt auf den gleichen elektrischen Impuls wie der Drehzahlmesser, es ist nicht logisch, das einer fest ist und der andere nicht. Der elektrische Impuls kommt aus dem Vorderrad, geht zum ABS Controller wenn vorhanden und wird von dort zum Tacho weitergereicht. Marode elektrische Kontakte können auch der Grund für einen schwachen Ausschlag sein, auch verharztes Fett am Vorderradsensor.

Liest sich jetzt sehr dramatisch, sind aber ganz einfache Kontroll- und Pflegearbeiten.

Grüße, Olaf]]> https://forum.gts1000.net/thread-286.html Tue, 28 Nov 2023 19:24:35 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-286.html
moinsen,

ich finde ums Verrecken die Einstellschrauben für den H4 Spiegel nicht. Links-rechts, Hoch-runter.
Ich wäre frph, es könnte mir einer sagen, sie stecken in den großen oder den kleinen Löchern oder daneben? Zeigen nach unten, vorn oder hinten? Nach welchem Schraubantrieb muss ich suchen? Schlitz, Kreuzschlitz, Sechskant?

Grüße, Olaf

---

dobermann am 27.06.2022 - 17:25

Moin,
da müssen in der "unteren Lenkkopfabdeckung re/li je ein Loch sein. Rechte Seite = hoch/runter, linke Seite links/rechts. Müßte langer Kreuzschlitz sein, senkrecht nach oben ertasten.
Kann leider nicht nachsehen.

Gruß Ulf

---

crazycow am 27.06.2022 - 17:46

Danke Ulf,
ja da sind Löcher, 2 kleine und zwei große. In den großen habe ich nichts ertasten können und in die kleinen habe ich keinen Finger nei gebracht.

Mein Problem ist noch, dass bei dem Gespann der VorderadKotflügel deutlich breiter ist als bei der Solo. Werde es also mit eingeschlagenem Lenker und Kreuzschlitz noch mal versuchen.

Grüße, Olaf

---

dobermann am 28.06.2022 - 15:41

Hallo Olaf,
hast du das originale WHB da ? Dort ist das unter Halogenlampe wechseln beschrieben. Müßten zwei kleine Löcher sein, so 20-25cm auseinander, ziemlich weit vorne, schätze so 5cm hinter Verkleidungs-Unterkante, die unter dem Scheinwerfer.
Du brauchst einen langen schrauber, so 5-6mm Durch- messer. Der Finger paßt nicht rein, nur Schrauber, dann sind die kleinen Löcher richtig.

Gruß Ulf

---

Ripley am 28.06.2022 - 20:41

Hallo Olaf
Du kannst es mit dem Handy fotografieren und das Bild auf dem Handy vergrößern, das hilf auch.

Gruß Burkhard

---

am 29.06.2022 - 07:17 

Hallo Olaf.

Hier das Bild aus WHB, teil I, Seite 3-80: 

---

crazycow am 01.07.2022 - 00:12

Hallo Stefan, ja das Bild kenne ich.
Ich habe es genau so auf dem Handy als Arbeitshilfe. Man muss dazu sagen, dass Nr.1 sich von vorn gesehen mitten hinter dem Scheinwerfer befindet und Nr.2 rechts neben dem Scheinwerfer. (Weiß ich jetzt.  ) Es wird beim EU Modell nur der linke Reflektor ausgerichtet

Ich habe den Kotflügel abgenommen, dann passt ein 8er Steckschlüssel, Kreuzschlitz geht, aber kannze vergessen, die Gewinde sind doch alt. Hoch/runter ließ sich drehen, aber es tat sich nichts. Ich habe dann den Kotflügel wieder aufgesetzt und gedacht: never change a running system.

Grüße, Olaf]]>
moinsen,

ich finde ums Verrecken die Einstellschrauben für den H4 Spiegel nicht. Links-rechts, Hoch-runter.
Ich wäre frph, es könnte mir einer sagen, sie stecken in den großen oder den kleinen Löchern oder daneben? Zeigen nach unten, vorn oder hinten? Nach welchem Schraubantrieb muss ich suchen? Schlitz, Kreuzschlitz, Sechskant?

Grüße, Olaf

---

dobermann am 27.06.2022 - 17:25

Moin,
da müssen in der "unteren Lenkkopfabdeckung re/li je ein Loch sein. Rechte Seite = hoch/runter, linke Seite links/rechts. Müßte langer Kreuzschlitz sein, senkrecht nach oben ertasten.
Kann leider nicht nachsehen.

Gruß Ulf

---

crazycow am 27.06.2022 - 17:46

Danke Ulf,
ja da sind Löcher, 2 kleine und zwei große. In den großen habe ich nichts ertasten können und in die kleinen habe ich keinen Finger nei gebracht.

Mein Problem ist noch, dass bei dem Gespann der VorderadKotflügel deutlich breiter ist als bei der Solo. Werde es also mit eingeschlagenem Lenker und Kreuzschlitz noch mal versuchen.

Grüße, Olaf

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dobermann am 28.06.2022 - 15:41

Hallo Olaf,
hast du das originale WHB da ? Dort ist das unter Halogenlampe wechseln beschrieben. Müßten zwei kleine Löcher sein, so 20-25cm auseinander, ziemlich weit vorne, schätze so 5cm hinter Verkleidungs-Unterkante, die unter dem Scheinwerfer.
Du brauchst einen langen schrauber, so 5-6mm Durch- messer. Der Finger paßt nicht rein, nur Schrauber, dann sind die kleinen Löcher richtig.

Gruß Ulf

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Ripley am 28.06.2022 - 20:41

Hallo Olaf
Du kannst es mit dem Handy fotografieren und das Bild auf dem Handy vergrößern, das hilf auch.

Gruß Burkhard

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am 29.06.2022 - 07:17 

Hallo Olaf.

Hier das Bild aus WHB, teil I, Seite 3-80: 

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crazycow am 01.07.2022 - 00:12

Hallo Stefan, ja das Bild kenne ich.
Ich habe es genau so auf dem Handy als Arbeitshilfe. Man muss dazu sagen, dass Nr.1 sich von vorn gesehen mitten hinter dem Scheinwerfer befindet und Nr.2 rechts neben dem Scheinwerfer. (Weiß ich jetzt.  ) Es wird beim EU Modell nur der linke Reflektor ausgerichtet

Ich habe den Kotflügel abgenommen, dann passt ein 8er Steckschlüssel, Kreuzschlitz geht, aber kannze vergessen, die Gewinde sind doch alt. Hoch/runter ließ sich drehen, aber es tat sich nichts. Ich habe dann den Kotflügel wieder aufgesetzt und gedacht: never change a running system.

Grüße, Olaf]]> https://forum.gts1000.net/thread-285.html Tue, 28 Nov 2023 19:16:10 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-285.html
Brauch mal Eure Hilfe: "Suche Bremslichtschalter vorne jeweils 1x Öffner und 1x Schließer. Keinen GTS-Serienschalter sondern einen Schalter wie auf dem Bild dargestellt. Das Problem ist das bei der GTS 2 unterschiedliche Schalter verwendet werden für mit und ohne ABS. Ist zwar Schwachsinn aber ist so. Bei dem abgebildete Schalter brennt das Bremslicht nur dann wenn nicht gebremst, wird der Bremshebel gezogen geht das Licht aus. Gibt es dazu auch einen passenden Schalter der anders herum funktioniert? 

---

crazycow am 07.06.2022 - 22:29

Hallo Arno,
wenn du doch so einen Schalter schon hast, kannst du doch lieber ein Bremslichtrelais verbauen, einen Wechsler. Die Ölkontrollleuchte (der ABS Version) hat auch so ein Omrom-Relais links im Heck.

Grüße, Olaf

---

Arno am 09.06.2022 - 09:24

Danke Olaf, leider bin ich kein Elektriker und ich weiß nicht wie das Schaltbild (Verdrahtung) sein muss.

---

gtsbiker am 11.06.2022 - 10:59

Moin Arno.
Wenn ich das richtig verstehe leuchten die Bremsleuchten jetzt ständig?
Ein bisschen Fachchinesisch…
Dann ist der verbaute Schalter ein Öffner, im Ruhezustand geschlossen.
Du brauchst einen Schließer, im Ruhezustand offen.
Beide Schalter sind zweipolig, äußerlich nicht zu unterscheiden.
Den Schließer MUSS es doch geben und ich denke mal das die Schalter Standardmaße haben. Warum sollten die Mopedbauer was eigenes entwickeln wenn es das von der Stange gibt?
Ich habe neulich den Bremslichtschalter an der Honda von Ralli‘s Tochter gewechselt, der sah genauso aus.
Ich gehe morgen mal mit dem Foto zu Motorradtteile24.de und mache mich schlau. Die sind ja hier im Dorf.

Gruß Martin

---

Arno am 12.06.2022 - 10:13

Hallo Martin, das wäre super.

---

VolkerR am 13.06.2022 - 08:57

Moin Arno
Du hast nicht den Original GTS1000 Hauptbremszylinder an der GTS ?
Der Schalter sieht aus wie der von der FJR ??
Ist der Schalter wirklich defekt oder nur verdreckt ?
Schon mal auseinander gehabt ?

Volker

[Dieser Beitrag wurde am 13.06.2022 - 09:07 von VolkerR aktualisiert]

---

Arno am 14.06.2022 - 09:58

@ Volker, noch habe ich den Orginal Bremszylinder dran und will ihn umbauen. Der Schalter ist sauber und nicht verdreckt, funktioniert auch, nur umgekehrt wie er bei der GTS 1000A soll. Hatten wir schon mal aber mit dem Orginalschalter für die ohne und mit ABS. Momentan wäre der Schalter für ohne ABS.

---

VolkerR am 14.06.2022 - 11:29

und was ist mit dem Bremslichtschalter für die ABS Version passiert ?
Hast du den gewechselt ?

---

crazycow am 16.06.2022 - 13:42

Hallo Arno,

für Lenkerumbauten, wo der originale Schalter im Wege ist, würde ich tatsächlich Druckschalter mit Hohlschraube nehmen, die gibt es auch Low Cost, sogar bei Melvin.

Du musst nur auf die Gewindesteigung achten: M10 x 1,25 = Yamaha Armatur
M 10 x 1 Made in Germany (Mitteleuropa)
M10 x 3/8 International, GB, USA, China

---

VolkerR am 16.06.2022 - 20:03

Hallo Olaf
Und das funktioniert wie ?
Mit einem T-Stück in der Hydraulik Leitung ?
und dann ?
Wäre eine Alternative zum Originalen Bremsschalter ?

---

crazycow am 16.06.2022 - 20:44

Hallo Volker,
Ja, den originalen Bremsschalter kann man dann einfach weglassen, sogar den Anschraubflansch an der Handarmatur wegplanieren. Die meisten Bremspumpen haben doch schon eine Hohlschraube. Kupplung ebenso. Die wird einfach durch eine mit Bremslichtschalter ersetzt. Ich habe so einen Druckschalter an der Fußbremse des Gespannes, schaltet ungefähr bei einem bar Druck ein.
Die Schalter sind allgemein einfache Schließer, man kann jede Art von Strom damit schalten. Vorteil: Fuß auf dem Bremspedal erzeugt kein Bremslicht, erst das Drauftreten. Muss nicht eingestellt werden.

Grüße, Olaf

---

m 16.06.2022 - 21:00

und Danke 🙏]]>
Brauch mal Eure Hilfe: "Suche Bremslichtschalter vorne jeweils 1x Öffner und 1x Schließer. Keinen GTS-Serienschalter sondern einen Schalter wie auf dem Bild dargestellt. Das Problem ist das bei der GTS 2 unterschiedliche Schalter verwendet werden für mit und ohne ABS. Ist zwar Schwachsinn aber ist so. Bei dem abgebildete Schalter brennt das Bremslicht nur dann wenn nicht gebremst, wird der Bremshebel gezogen geht das Licht aus. Gibt es dazu auch einen passenden Schalter der anders herum funktioniert? 

---

crazycow am 07.06.2022 - 22:29

Hallo Arno,
wenn du doch so einen Schalter schon hast, kannst du doch lieber ein Bremslichtrelais verbauen, einen Wechsler. Die Ölkontrollleuchte (der ABS Version) hat auch so ein Omrom-Relais links im Heck.

Grüße, Olaf

---

Arno am 09.06.2022 - 09:24

Danke Olaf, leider bin ich kein Elektriker und ich weiß nicht wie das Schaltbild (Verdrahtung) sein muss.

---

gtsbiker am 11.06.2022 - 10:59

Moin Arno.
Wenn ich das richtig verstehe leuchten die Bremsleuchten jetzt ständig?
Ein bisschen Fachchinesisch…
Dann ist der verbaute Schalter ein Öffner, im Ruhezustand geschlossen.
Du brauchst einen Schließer, im Ruhezustand offen.
Beide Schalter sind zweipolig, äußerlich nicht zu unterscheiden.
Den Schließer MUSS es doch geben und ich denke mal das die Schalter Standardmaße haben. Warum sollten die Mopedbauer was eigenes entwickeln wenn es das von der Stange gibt?
Ich habe neulich den Bremslichtschalter an der Honda von Ralli‘s Tochter gewechselt, der sah genauso aus.
Ich gehe morgen mal mit dem Foto zu Motorradtteile24.de und mache mich schlau. Die sind ja hier im Dorf.

Gruß Martin

---

Arno am 12.06.2022 - 10:13

Hallo Martin, das wäre super.

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VolkerR am 13.06.2022 - 08:57

Moin Arno
Du hast nicht den Original GTS1000 Hauptbremszylinder an der GTS ?
Der Schalter sieht aus wie der von der FJR ??
Ist der Schalter wirklich defekt oder nur verdreckt ?
Schon mal auseinander gehabt ?

Volker

[Dieser Beitrag wurde am 13.06.2022 - 09:07 von VolkerR aktualisiert]

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Arno am 14.06.2022 - 09:58

@ Volker, noch habe ich den Orginal Bremszylinder dran und will ihn umbauen. Der Schalter ist sauber und nicht verdreckt, funktioniert auch, nur umgekehrt wie er bei der GTS 1000A soll. Hatten wir schon mal aber mit dem Orginalschalter für die ohne und mit ABS. Momentan wäre der Schalter für ohne ABS.

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VolkerR am 14.06.2022 - 11:29

und was ist mit dem Bremslichtschalter für die ABS Version passiert ?
Hast du den gewechselt ?

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crazycow am 16.06.2022 - 13:42

Hallo Arno,

für Lenkerumbauten, wo der originale Schalter im Wege ist, würde ich tatsächlich Druckschalter mit Hohlschraube nehmen, die gibt es auch Low Cost, sogar bei Melvin.

Du musst nur auf die Gewindesteigung achten: M10 x 1,25 = Yamaha Armatur
M 10 x 1 Made in Germany (Mitteleuropa)
M10 x 3/8 International, GB, USA, China

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VolkerR am 16.06.2022 - 20:03

Hallo Olaf
Und das funktioniert wie ?
Mit einem T-Stück in der Hydraulik Leitung ?
und dann ?
Wäre eine Alternative zum Originalen Bremsschalter ?

---

crazycow am 16.06.2022 - 20:44

Hallo Volker,
Ja, den originalen Bremsschalter kann man dann einfach weglassen, sogar den Anschraubflansch an der Handarmatur wegplanieren. Die meisten Bremspumpen haben doch schon eine Hohlschraube. Kupplung ebenso. Die wird einfach durch eine mit Bremslichtschalter ersetzt. Ich habe so einen Druckschalter an der Fußbremse des Gespannes, schaltet ungefähr bei einem bar Druck ein.
Die Schalter sind allgemein einfache Schließer, man kann jede Art von Strom damit schalten. Vorteil: Fuß auf dem Bremspedal erzeugt kein Bremslicht, erst das Drauftreten. Muss nicht eingestellt werden.

Grüße, Olaf

---

m 16.06.2022 - 21:00

und Danke 🙏]]> https://forum.gts1000.net/thread-284.html Tue, 28 Nov 2023 19:08:27 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-284.html
Hallöle zusammen,

habe ja gerade die Lady auseinander und wollte dann wieder mal die elektrischen Kontakte pflegen. Das Trennen des großen weißen Zündschloßsteckers ging sauschwer. Als ich es dann hinbekommen habe, habe ich auch gesehen warum: Die braun-blaue Ader ist an den Kontakten verschmort, der Stecker hat nun ein zusätzliches Loch eingebrannt bekommen .
Hat jemand sowas schon mal gehabt ?
Was könnte die Ursache sein ? Übergangswiderstand zu hoch gewesen ? Kontakte waren ganz schön oxidiert....
Bekommt man die beiden Steckerhälften noch nach ?

[Dieser Beitrag wurde am 16.04.2022 - 18:46 von GTSunterwegs aktualisiert]

---

crazycow am 29.04.2022 - 15:37 

Moin moin,
ja, ich habe das bei der Übernahme meines Gespannes auch so vorgefunden. Allerdings war das braun blaue bei mir hinten vor dem Sicherungskaseten durchgebrannt. Es wird zweimal geschaltet, einmal für Licht, einmal für Parklicht. Da die Stromquelle von vorn über das Zündschloss kommt, es läuft von da bis zum Sicherungskasten nur über die Hauptsicherung. kann man annehmen, dass der Fehler im hinteren Bereich liegt. Bei mir flog anfangs sogar die Hauptsicherung raus.
Ich habe dann Relais gesetzt aber auch danach noch lange gesucht. Es waren verschmorte Isolationen im hinteren Bereich, Sicherungen und Rücklicht. Auch alte Kombibirnen Rücklicht/Bremslicht können die Ursache sein. Es ist tatsächlich sinnvoll, die Gepäckbrücker abzunehmen. Viel Erfolg.

Grüße, Olaf

---

Arno am 01.05.2022 - 10:11

Deine Vermutungen dürften fast alle zutreffen, habe das auch schon gesehen und in ähnlicher Form gehabt. Die Stecker wurden gereinigt und dann lief wieder alles. Allerdings bei mir war der große weiße Stecker noch zumindest äußerlich in Ordnung. Die bekommst du aber nach z.B ebay, such mal nach 6 poligen Stecker Kfz.

---

Ende]]>
Hallöle zusammen,

habe ja gerade die Lady auseinander und wollte dann wieder mal die elektrischen Kontakte pflegen. Das Trennen des großen weißen Zündschloßsteckers ging sauschwer. Als ich es dann hinbekommen habe, habe ich auch gesehen warum: Die braun-blaue Ader ist an den Kontakten verschmort, der Stecker hat nun ein zusätzliches Loch eingebrannt bekommen .
Hat jemand sowas schon mal gehabt ?
Was könnte die Ursache sein ? Übergangswiderstand zu hoch gewesen ? Kontakte waren ganz schön oxidiert....
Bekommt man die beiden Steckerhälften noch nach ?

[Dieser Beitrag wurde am 16.04.2022 - 18:46 von GTSunterwegs aktualisiert]

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crazycow am 29.04.2022 - 15:37 

Moin moin,
ja, ich habe das bei der Übernahme meines Gespannes auch so vorgefunden. Allerdings war das braun blaue bei mir hinten vor dem Sicherungskaseten durchgebrannt. Es wird zweimal geschaltet, einmal für Licht, einmal für Parklicht. Da die Stromquelle von vorn über das Zündschloss kommt, es läuft von da bis zum Sicherungskasten nur über die Hauptsicherung. kann man annehmen, dass der Fehler im hinteren Bereich liegt. Bei mir flog anfangs sogar die Hauptsicherung raus.
Ich habe dann Relais gesetzt aber auch danach noch lange gesucht. Es waren verschmorte Isolationen im hinteren Bereich, Sicherungen und Rücklicht. Auch alte Kombibirnen Rücklicht/Bremslicht können die Ursache sein. Es ist tatsächlich sinnvoll, die Gepäckbrücker abzunehmen. Viel Erfolg.

Grüße, Olaf

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Arno am 01.05.2022 - 10:11

Deine Vermutungen dürften fast alle zutreffen, habe das auch schon gesehen und in ähnlicher Form gehabt. Die Stecker wurden gereinigt und dann lief wieder alles. Allerdings bei mir war der große weiße Stecker noch zumindest äußerlich in Ordnung. Die bekommst du aber nach z.B ebay, such mal nach 6 poligen Stecker Kfz.

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Ende]]> https://forum.gts1000.net/thread-283.html Tue, 28 Nov 2023 18:15:03 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-283.html
Ich brauche die Klammer, welche die Zündkabel in der Zündspule festklemmt.

Weiss jemand ob die von anderen Modellen passen könnte, wenn ja welche ?

Danke euch
Tom

---

crazycow am 30.07.2021 - 17:04

Ich habe das zwar bei der GTS nicht überprüft, aber normal sind alle Yamaha Zündspulen mit dem Kabel "vergossen". Die Kabelseele ist mit einem Hartlötpunkt am Pin der Spule fest. Spule und Kabel sind ein Ersatzteil. Zum Reparieren gibt es nur einen Trick.
Den beschreibe ich dir gern bei Bedarf.

Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 30.07.2021 - 17:05 von crazycow aktualisiert]

---

Gunther am 31.07.2021 - 18:08

Hallo Tom,

dies ist ein gutes Angebot https://www.ebay.de/itm/255062521328?has...Swcgdg-YJX

Gruß
Gunther

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tombigts am 02.08.2021 - 14:12

Danke für die Tipps.

An den Zündspulen ist nix vergossen oder verlötet.
Die Zündkabel werden mit der gesuchten Klammer in die Zündspule geschoben und da eingeklemmt.

Nach inzwischen 28 Jahren ist die Klammer so spröde, dass sie zerbröselt ist beim Ausbau.

Spule für 1. und 4. Zylinder hab ich neue Kabel drin, mit den Resten der Klammer verkeilt, hoffe es hält
Daher weiss ich, dass da NIX VERGOSSEN IST

Aber trotzdem danke

@Gunther,
ist n gutes Angebot, hatte ich schon gesehen, danke

[Dieser Beitrag wurde am 02.08.2021 - 14:13 von tombigts aktualisiert]

---

dobermann am 02.08.2021 - 16:16 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden Beitrag verändern Beitrag löschen

Moin Tom,
sei versichert, original sind die Kabel an den Zündspulen vergossen, wenn nicht, ist das nicht original. Aber davon ab: wenn die nicht vergossen sind, im Autozubehör gibt es garaniert Zündkaben mit angelöteter Spange, die man passend ablängen kann.
Oder einfach mal im Netz für Autoteile suchen.

Gruß Ulf

---

tombigts am 03.08.2021 - 21:47

@Ulf

danke für den Tipp.

Komisch nur, dass alle in Ebay angebotenen Zündspulen für die GTS deutlich sichtbar diese Klammer haben




[Dieser Beitrag wurde am 03.08.2021 - 22:08 von tombigts aktualisiert]

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dobermann am 04.08.2021 - 12:55

Moin Tom,
ist doch eigentlich wurscht, ob die Klammer im Original da ist. Wenn die bei dir vorhanden ist, kauf die Auto-Teile und länge die ab, dann paßt das doch.

Gruß Ulf

P.S. Ggf. passen ja auch dann die FZR-Teile, ist ja der gleiche Grundmotor

---

crazycow am 08.08.2021 - 16:38

oh.
Du meinst, ich habe im Frühjahr vollkommen überflüssigerweise eine komplette Zündspule getauscht?  
(Denk drüber nach, meist geht in kurzer Folge mehr als eine Kleinigkeit kapputig)

Grüße, Olaf

---

crazycow am 12.09.2021 - 19:28

moinsen,
wie ich oben schrub, habe ich im Frühjahr die komplette Zündspule 2+3 ausgetauscht und habe vermutlich jetzt wieder das gleiche Problem. Was war zwischendrin? Kühlertausch, Motorwäsche. Unmittelbar danach leichtes Stottern beim Anfahren, das dann verschwand. Heute kam es bei ersten längeren Ausflug wieder un blieb.

Reaktion: der Motor läuft beim Beschleunigen nur auf drei Töpfen (2 fehlt), hält man das Gas, läuft er einigermaßen mit, setzt ruckartig ein.

Vermutung: das Kerzenloch hat sich mit Wasser gefüllt, Auslauf verstopft, Kerzenstecker hat Schaden genommen.

Peinlich: ich habe das Ablaufloch nicht gefunden. Wo ist das?

Plan: die zweite GTS fläddern, bis der Fehler beseitigt ist, dann Ersatzteile bestellen.

Grüße Olaf

---

gts1000 am 13.09.2021 - 09:57

Das Problem hatte ich am 4zyl.

1/2Jahr altes zünkabel hatte 2cm Grünspan

Altes original Zündkabel ein gebaut und das

Problem war gelöst.

Das Zündkabel ist an der Zündspule geklammert.

FG.Norbert

---

crazycow am 13.09.2021 - 21:06

Natürlich spricht auch nichts gegen neue Zündkabel. Was meint ihr denn mit Klammer? Sowas?

Zündkabelklammer

Hab übrigens wieder eine komplette Zündspule gekauft, wer weiß, was mit den Steckern oder der Spule ist. Hab blöderweise meine alte damals weggeworfen.

Grüße, Olaf

---

dobermann am 13.09.2021 - 22:55

Hallo Olaf,
ich denke, diese Dinger sind gemeint. Normalerweise passen die aber nicht bei den "vergossenen" Zündspulen.Aber die "Stotterei" bei deiner Kiste kann nur als Grund einen "Wasserschaden" haben, also irgendwo Feuchtigkeit in der Elektrik.
Aber ich habe es dir ja gesagt, viel, viel Arbeit mit dem "Kühlerdefekt". So, wie die Bilder aussehen, war es dann ja auch so.
Früher die Bolli war einfacher.

Gruß Ulf

---

crazycow am 14.09.2021 - 13:42

Hallo Ulf,

ja, davon gehe ich aus. Wenn nicht durch den Kühler selbst, dann durch den Kärchereinsatz vor dem Einbau. Die Zündkabel 2 und 4 sind schon durch den Kühler gefährdet, aber auch die rechte Zündspule (2+3) durch die Nachkipperei und das Ausblasen bei nachgefülltem Kühler.
Normal dringt kein Wasser in de Kerzenlöcher ein, aber wenn, muss man halt sehen, dass es wieder rauskommt, meist geht ein Kerzenstecker unter Wasser kaputt. Also alles neu und gut ist.

Trotzdem hätte mich interessiert, wo man von vorne die die Entwässerungslöcher findet. Sie müssten halbschräg unter oder neben den Auspuffkrümmern sein, oder?

Grüße, Olaf

---

dobermann am 14.09.2021 - 17:47

Hay Olaf,
die Ablauflöcher kannst du nur bei ausgebautem Motor oder "appem" Zylinderkopf richtig sehen. Sind manchmal auch nicht durchgängig - Rand vom Fehlguß in der Bohrung - aber frag mich nicht, ist 30 Jahre her.

Gruß Ulf

---

crazycow am 15.09.2021 - 15:45

So, mir langt's für heut'.

Es war das Zündkabel.
Ich kann nur jedem raten, wenn sowas ist, geduldig die ganze Verkleidung ab zu bauen, dann Tank und Lufikasten auszunehmen.
Aber ach und auch das ist keine Garantie, denn beim letzten Mal waren eben die Zündkabel der rechten Zündspule beim Zusammenbau eingequetscht worden und es war etwas Zug auf Kabel 2. Die NGK Stecker malträtieren die Kabelenden auch arg.
Hab mir dann mal die Klammern der Zündspule angesehen, die sind ja aus Plaste! Och nö, hab dann die ganze Spule getauscht. Auch weil das Stottern bei warmen Motor stärker geworden war. Gut jetzt. Es ist nur so, dass mit jedem Mal die Schraubaugen der Plastikteile schlechter werden.

Tatsächlich ist sowas bei der Solo GTS im Originalzustand die halbe Arbeit, da kann man auch von rechts arbeiten...

Grüße, Oalf]]>
Ich brauche die Klammer, welche die Zündkabel in der Zündspule festklemmt.

Weiss jemand ob die von anderen Modellen passen könnte, wenn ja welche ?

Danke euch
Tom

---

crazycow am 30.07.2021 - 17:04

Ich habe das zwar bei der GTS nicht überprüft, aber normal sind alle Yamaha Zündspulen mit dem Kabel "vergossen". Die Kabelseele ist mit einem Hartlötpunkt am Pin der Spule fest. Spule und Kabel sind ein Ersatzteil. Zum Reparieren gibt es nur einen Trick.
Den beschreibe ich dir gern bei Bedarf.

Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 30.07.2021 - 17:05 von crazycow aktualisiert]

---

Gunther am 31.07.2021 - 18:08

Hallo Tom,

dies ist ein gutes Angebot https://www.ebay.de/itm/255062521328?has...Swcgdg-YJX

Gruß
Gunther

---

tombigts am 02.08.2021 - 14:12

Danke für die Tipps.

An den Zündspulen ist nix vergossen oder verlötet.
Die Zündkabel werden mit der gesuchten Klammer in die Zündspule geschoben und da eingeklemmt.

Nach inzwischen 28 Jahren ist die Klammer so spröde, dass sie zerbröselt ist beim Ausbau.

Spule für 1. und 4. Zylinder hab ich neue Kabel drin, mit den Resten der Klammer verkeilt, hoffe es hält
Daher weiss ich, dass da NIX VERGOSSEN IST

Aber trotzdem danke

@Gunther,
ist n gutes Angebot, hatte ich schon gesehen, danke

[Dieser Beitrag wurde am 02.08.2021 - 14:13 von tombigts aktualisiert]

---

dobermann am 02.08.2021 - 16:16 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden Beitrag verändern Beitrag löschen

Moin Tom,
sei versichert, original sind die Kabel an den Zündspulen vergossen, wenn nicht, ist das nicht original. Aber davon ab: wenn die nicht vergossen sind, im Autozubehör gibt es garaniert Zündkaben mit angelöteter Spange, die man passend ablängen kann.
Oder einfach mal im Netz für Autoteile suchen.

Gruß Ulf

---

tombigts am 03.08.2021 - 21:47

@Ulf

danke für den Tipp.

Komisch nur, dass alle in Ebay angebotenen Zündspulen für die GTS deutlich sichtbar diese Klammer haben




[Dieser Beitrag wurde am 03.08.2021 - 22:08 von tombigts aktualisiert]

---

dobermann am 04.08.2021 - 12:55

Moin Tom,
ist doch eigentlich wurscht, ob die Klammer im Original da ist. Wenn die bei dir vorhanden ist, kauf die Auto-Teile und länge die ab, dann paßt das doch.

Gruß Ulf

P.S. Ggf. passen ja auch dann die FZR-Teile, ist ja der gleiche Grundmotor

---

crazycow am 08.08.2021 - 16:38

oh.
Du meinst, ich habe im Frühjahr vollkommen überflüssigerweise eine komplette Zündspule getauscht?  
(Denk drüber nach, meist geht in kurzer Folge mehr als eine Kleinigkeit kapputig)

Grüße, Olaf

---

crazycow am 12.09.2021 - 19:28

moinsen,
wie ich oben schrub, habe ich im Frühjahr die komplette Zündspule 2+3 ausgetauscht und habe vermutlich jetzt wieder das gleiche Problem. Was war zwischendrin? Kühlertausch, Motorwäsche. Unmittelbar danach leichtes Stottern beim Anfahren, das dann verschwand. Heute kam es bei ersten längeren Ausflug wieder un blieb.

Reaktion: der Motor läuft beim Beschleunigen nur auf drei Töpfen (2 fehlt), hält man das Gas, läuft er einigermaßen mit, setzt ruckartig ein.

Vermutung: das Kerzenloch hat sich mit Wasser gefüllt, Auslauf verstopft, Kerzenstecker hat Schaden genommen.

Peinlich: ich habe das Ablaufloch nicht gefunden. Wo ist das?

Plan: die zweite GTS fläddern, bis der Fehler beseitigt ist, dann Ersatzteile bestellen.

Grüße Olaf

---

gts1000 am 13.09.2021 - 09:57

Das Problem hatte ich am 4zyl.

1/2Jahr altes zünkabel hatte 2cm Grünspan

Altes original Zündkabel ein gebaut und das

Problem war gelöst.

Das Zündkabel ist an der Zündspule geklammert.

FG.Norbert

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crazycow am 13.09.2021 - 21:06

Natürlich spricht auch nichts gegen neue Zündkabel. Was meint ihr denn mit Klammer? Sowas?

Zündkabelklammer

Hab übrigens wieder eine komplette Zündspule gekauft, wer weiß, was mit den Steckern oder der Spule ist. Hab blöderweise meine alte damals weggeworfen.

Grüße, Olaf

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dobermann am 13.09.2021 - 22:55

Hallo Olaf,
ich denke, diese Dinger sind gemeint. Normalerweise passen die aber nicht bei den "vergossenen" Zündspulen.Aber die "Stotterei" bei deiner Kiste kann nur als Grund einen "Wasserschaden" haben, also irgendwo Feuchtigkeit in der Elektrik.
Aber ich habe es dir ja gesagt, viel, viel Arbeit mit dem "Kühlerdefekt". So, wie die Bilder aussehen, war es dann ja auch so.
Früher die Bolli war einfacher.

Gruß Ulf

---

crazycow am 14.09.2021 - 13:42

Hallo Ulf,

ja, davon gehe ich aus. Wenn nicht durch den Kühler selbst, dann durch den Kärchereinsatz vor dem Einbau. Die Zündkabel 2 und 4 sind schon durch den Kühler gefährdet, aber auch die rechte Zündspule (2+3) durch die Nachkipperei und das Ausblasen bei nachgefülltem Kühler.
Normal dringt kein Wasser in de Kerzenlöcher ein, aber wenn, muss man halt sehen, dass es wieder rauskommt, meist geht ein Kerzenstecker unter Wasser kaputt. Also alles neu und gut ist.

Trotzdem hätte mich interessiert, wo man von vorne die die Entwässerungslöcher findet. Sie müssten halbschräg unter oder neben den Auspuffkrümmern sein, oder?

Grüße, Olaf

---

dobermann am 14.09.2021 - 17:47

Hay Olaf,
die Ablauflöcher kannst du nur bei ausgebautem Motor oder "appem" Zylinderkopf richtig sehen. Sind manchmal auch nicht durchgängig - Rand vom Fehlguß in der Bohrung - aber frag mich nicht, ist 30 Jahre her.

Gruß Ulf

---

crazycow am 15.09.2021 - 15:45

So, mir langt's für heut'.

Es war das Zündkabel.
Ich kann nur jedem raten, wenn sowas ist, geduldig die ganze Verkleidung ab zu bauen, dann Tank und Lufikasten auszunehmen.
Aber ach und auch das ist keine Garantie, denn beim letzten Mal waren eben die Zündkabel der rechten Zündspule beim Zusammenbau eingequetscht worden und es war etwas Zug auf Kabel 2. Die NGK Stecker malträtieren die Kabelenden auch arg.
Hab mir dann mal die Klammern der Zündspule angesehen, die sind ja aus Plaste! Och nö, hab dann die ganze Spule getauscht. Auch weil das Stottern bei warmen Motor stärker geworden war. Gut jetzt. Es ist nur so, dass mit jedem Mal die Schraubaugen der Plastikteile schlechter werden.

Tatsächlich ist sowas bei der Solo GTS im Originalzustand die halbe Arbeit, da kann man auch von rechts arbeiten...

Grüße, Oalf]]> https://forum.gts1000.net/thread-282.html Tue, 28 Nov 2023 18:12:30 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-282.html
Moin,
mir wurde von meinem Ersatzteil-Lieferanten ein Kabel- baum (nicht verbastelt) angeboten für 70,00€. Bei Interesse info@ertline.de anfragen.

Gruß Ulf

---

Arno am 30.01.2021 - 11:03 

Für ABS-Ausführung oder ohne ABS?

---

dobermann am 30.01.2021 - 13:04

Hallo Arno,
keine Ahnung ob ABS, einfach emil an die angegebene Adresse schicken oder tel. abfragen (Ertürk - tel. o176-24518994)

Gruß Ulf]]>
Moin,
mir wurde von meinem Ersatzteil-Lieferanten ein Kabel- baum (nicht verbastelt) angeboten für 70,00€. Bei Interesse info@ertline.de anfragen.

Gruß Ulf

---

Arno am 30.01.2021 - 11:03 

Für ABS-Ausführung oder ohne ABS?

---

dobermann am 30.01.2021 - 13:04

Hallo Arno,
keine Ahnung ob ABS, einfach emil an die angegebene Adresse schicken oder tel. abfragen (Ertürk - tel. o176-24518994)

Gruß Ulf]]> https://forum.gts1000.net/thread-279.html Tue, 28 Nov 2023 17:57:47 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-279.html
Hi,

Neben der GTS1000 habe ich einige andere Motorräder, u.a. Guzzis, und überlege ob ich meine Untersuchungen zu Weber Marelli ECUs (in Guzzis, Ducatis, Aprilia, u.a.) auf die der GTS1000 ausdehnen soll. Die folgenden Links führen zu einigen Beiträgen von mir.

Da mir keine Möglichkeit bekannt ist, bei Yamaha die BIN per SW auszulesen, müsste ich mit dem Öffnen der ECU und dem Auslesen des EEPROMs beginnen.

Dafür suche ich eine gebrauchte ECU, das könnte wahrscheinlich auch eine defekte sein.

Gruss
Meinolf

https://www.apriliaforum.com/forums/sho … nformation

https://www.ducati.ms/threads/5am-bin-analysis.718031/

https://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=93758.0

http://www.ital-web.de/forum/viewtopic.php?t=6702

---

MartinH am 16.09.2020 - 15:06

ECUs findest Du im Internet reichlich. Ebay, ebay-kleinanzeigen usw. Du warst in Deiner Frage aber leider nicht in der Lage, den Sinn dieser Tüftelei zu beschreiben. Ein Krad ist in erster Linie zum fahren und Spaß haben gedacht. Wir haben ca. 30 Grad, es ist trocken und noch bis 20 Uhr ist es hell. Was spricht dagegen, dass Du Dich auf ein Krad Deiner Wahl setzt, per Fuß einen Gang einlegst, die Zündung auf On schaltest, den Gasdrehgriff oben etwas zu Dir drehst und die Kupplung kommen lässt; schwer grinsend? Gruß vom Martin H.

---

Meinolf am 16.09.2020 - 16:10

Hi Martin,

ich fahre fast jeden Tag, daran mangelt es nicht.

Der Sinn der Tüftelei ist zum einen Neugierde, zum anderen die Verbesserung der OEM BIN. Bei Weber Marelli, die sicher mehr Erfahrung in ECU Engineering als Yamaha zu der Zeit haben, steckt in den BINs wie bei Guzzi, Ducati, Aprilia und Morini verwendet eine Menge Verbesserungspotential. Die von mir bearbeiteten BINs der 15M/15RC und 5AM werden weltweit zur Zufriedenheit der Fahrer eingesetzt.

Bei der GTS will ich konkret den z.Z. zur Verschiebung des Lambda-Regelwertes von 1,0 auf 0,98 verwendeten ZT3 und das damit erreichte Verschwinden des KFR durch die Bearbeitung der BIN erübrigen.

Im Internet habe ich bisher nur 2 ECU gefunden. 320€ sind mir für ein Bastelobjekt zu viel, 500€ drauf und ich könnte eine komplette GTS kaufen.

Gruss
Meinolf

---

MartinH am 17.09.2020 - 09:44

Naja, ob Du als einzelner Bastler es besser hin bekommst als die Yamaha-Ingenieure vor knapp 30 Jahren und man beim Fahren auch eine Verbesserung merkt? Egal. Guck mal hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz … 7-306-1124
Der Kollege verkauft viele "Restteile", darunter auch 4 ECUs. Ich lese raus, dass es am liebsten alles komplett an einen Kunden verkaufen würde. Aber da er erwähnte, dass die Teile beim Yamaha-Händler nicht mehr zu kaufen sind, befürchte ich, dass er für die Gesamtmasse an Teilen soviel € wie für eine komplette Gebrauchte verlangt. Aber man kann ihn ja Wochen zappeln lassen und dann mal freundlich fragen, ob er auch Einzelteile der Sammlung verkauft.

---

Arno am 17.09.2020 - 17:48

Ich finde das gut das Meinholf dieses Hobby hat, wer weis wozu es gut ist, wenn mal jemand den Durchblick durch die ECU hat und damit z.B. das Kostantfahrruckeln in Griff bekommt, oder die Abgaswerte verbessert werden mehr Leistung usw.
Ich denke in der GTS-ECU steckt mit Sicherheit noch viel Potenzial.

---

Meinolf am 17.09.2020 - 19:26
Hi Martin,

MartinH schrieb
[Zitat]
Naja, ob Du als einzelner Bastler es besser hin bekommst als die Yamaha-Ingenieure vor knapp 30 Jahren und man beim Fahren auch eine Verbesserung merkt?
[/Zitat]

Naja, hast du abgesehen von deiner Meinung eine (fachliche) Qualifikation zu Motorentechnik oder Erfahrung mit der Programmierung von ECUs oder dem Reverse Engineering des Programmcodes?

Bei mir trifft o.g. alles zu. Bis hin zu den erreichten Verbesserungen der Fahrbeikeit bei einer Vielzahl von Motorrädern.

Im Zweifelsfall ist Zurückhaltung anstelle voreiliger und unbegründeter Kommentare der bessere Weg.

Gruss
Meinolf

---

crazycow am 18.09.2020 - 21:32

Hm, ich weiß nicht. Wahrscheinlich nicht mit der 1. Generation Lambda Sonde. Wenn es nur um das Konstantfahrruckeln geht, ich glaube, es einigermaßen in den Griff bekommen zu haben. Meine ruckeln beide nicht.
KFR entsteht nach meinem Dafürhalten dadurch, das der Sog so schwach wird, dass die Regelung abwechselnd in den offen/geschlossen Modus fällt, die Schubabschaltung einsetzt.
Das kriegt man auch mit Verdrehen des Drosselklappenschalters einigermaßen in den Griff. Aber was weiß ich schon.

Bleibt gesund,
Olaf

---

Meinolf am 20.09.2020 - 12:12

Hi,

der Ersatz der originalen Sprungsonde durch eine aktuelle ist sicher eine empfehlenswerte Maßnahme. Die Reaktionszeit der neueren Modelle ist wesentlich schneller.

Das KFR hat im wesentlichen 2 Ursachen, eine peinlich genaue Synchronisation der Zylinder wird vorausgesetzt.

Im closed loop Betrieb und Verwendung einer Sprungsonde bekommt diese das Abgasgemisch aller Zylinder serviert. Wenn die Einspritztabellen der Zylinder nicht relativ genau auf einen gleichen Lambdawert abgestimmt sind, regelt die Sonde einem Gemischzustand hinterher, der tatsächlich für jeden einzelnen Zylinder nicht vorliegt. Das bringt die Regelung mittels STFT und nach einiger Zeit LTFT aus dem Gleichgewicht. Die langsame Reaktionszeit der alten Sonden verschärft das.

Bei abgeschaltetem closed loop sind zu große Schritte von einem TPS-Stützpunkt zum nächsten die Ursache. Die TPS-Stützpunkte bei kleinen Öffnungen sind sehr dicht gestaffelt. Zu große Unterschiede der Einspritzwerte führen zu KFR, da der Lambdawert zu schnell und damit die Leistung zu schnell wechselt. Verstärkt wird das wieder durch nicht synchron abgestimmte Einspritztabellen der jeweiligen Zylinder.

Gruss
Meinolf

---

Ripley am 20.09.2020 - 16:17

Moin

Respekt,da ist ja noch Potenzial in der alten Kiste.

MfG.

---

crazycow  am 20.09.2020 - 20:21

Meinolf schrieb
[Zitat]
Hi,

der Ersatz der originalen Sprungsonde durch eine aktuelle ist sicher eine empfehlenswerte Maßnahme. Die Reaktionszeit der neueren Modelle ist wesentlich schneller.

Das KFR hat im wesentlichen 2 Ursachen, eine peinlich genaue Synchronisation der Zylinder wird vorausgesetzt.

Im closed loop Betrieb und Verwendung einer Sprungsonde bekommt diese das Abgasgemisch aller Zylinder serviert. Wenn die Einspritztabellen der Zylinder nicht relativ genau auf einen gleichen Lambdawert abgestimmt sind, regelt die Sonde einem Gemischzustand hinterher, der tatsächlich für jeden einzelnen Zylinder nicht vorliegt. Das bringt die Regelung mittels STFT und nach einiger Zeit LTFT aus dem Gleichgewicht. Die langsame Reaktionszeit der alten Sonden verschärft das.

Bei abgeschaltetem closed loop sind zu große Schritte von einem TPS-Stützpunkt zum nächsten die Ursache. Die TPS-Stützpunkte bei kleinen Öffnungen sind sehr dicht gestaffelt. Zu große Unterschiede der Einspritzwerte führen zu KFR, da der Lambdawert zu schnell und damit die Leistung zu schnell wechselt. Verstärkt wird das wieder durch nicht synchron abgestimmte Einspritztabellen der jeweiligen Zylinder.

Gruss
Meinolf
[/Zitat]

Ja, das ist der Punkt. Die Sonde regelt rel. langsam das Gemisch für alle vier Zylinder, der geneigte Fahrer hat aber die Möglichkeit, die Einspritzzeiten für die Zylinder einzeln soweit zu verdrehen, dass nichts mehr rundläuft.
Wegen der Messgeschichten beim TÜV weiß ich, dass die Potis bis in den Bereich von 3000 Umdrehungen regeln ehe die LambdaSonde übernimmt. Da der Drosselklappenschalter mit Prüflicht auf den eingestellten LL eingestellt wird, habe ich meine übertölpelt.
1. LL auf 850 Umdrehungen einstellen,
2. Drosselklappenschalter auf LL einstellen
3. LL auf 1000 Umdrehungen anheben.
LL Gemisch auf CO 2,5 bei 2000 Umdrehungen einstellen.

Ist zwar die falsche Reihenfolge, aber TÜV ist zufrieden und Ruckeln ist weg. Schubabschaltung setzt m.E. erst ein, wenn der Gasgriff ein paar Sekunden zu ist.

Grüße, Olaf

---

MartinH  am 20.09.2020 - 20:21

Guck mal hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz … 7-306-1124 Da sieht man u.a. 4 ECUs.

---

Tombigts am 22.01.2021 - 15:34 

MartinH schrieb
[Zitat]
ECUs findest Du im Internet reichlich. Ebay, ebay-kleinanzeigen usw. Du warst in Deiner Frage aber leider nicht in der Lage, den Sinn dieser Tüftelei zu beschreiben. Ein Krad ist in erster Linie zum fahren und Spaß haben gedacht. Wir haben ca. 30 Grad, es ist trocken und noch bis 20 Uhr ist es hell. Was spricht dagegen, dass Du Dich auf ein Krad Deiner Wahl setzt, per Fuß einen Gang einlegst, die Zündung auf On schaltest, den Gasdrehgriff oben etwas zu Dir drehst und die Kupplung kommen lässt; schwer grinsend? Gruß vom Martin H.
[/Zitat]

Lieber Martin,

mir ist nicht klar, wieso du dich dazu berufen fühlst anderen Menschen ihre Hobbys vorzugeben.
Es ist nicht deine Sache ob Meinolf an ECU´s rumbastelt, wo wir vielleicht alle was von haben.
Es schlägt dir doch auch niemand vor lieber poppen zu gehen oder zu saufen, anstatt hier rumzupöbeln .
Wenn du was konstruktives beizutragen hast, gerne.
Alles Andere einfach weglassen

Lieben Gruß
Tom

[Dieser Beitrag wurde am 22.01.2021 - 15:35 von tombigts aktualisiert]

---

MartinH am 22.01.2021 - 15:49

Hallo Tom,

Du musst hier nicht alles 2 mal tippen. Schon gar keinen Blödsinn. Scroll mal wenige cm hoch, da wirst Du erkennen, dass ich meinen GTS-Kollegen damit helfen wollte, dass er mit einem beherzten Klick mit der Maus auf ein Angebot von 4 von ihm gesuchten ECUS stösst. Was jetzt? Entschuldigst Du Dich? Gruß vom Martin H.

---

Tombigts am 22.01.2021 - 20:32

@MartinH
Das ist mir zu unwichtig, um mit dir zu diskutieren.
Benimm dich einfach, und alles ist gut

---

tombigts am 22.01.2021 - 20:38

MartinH schrieb
[Zitat]
Guck mal hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz … 7-306-1124 Da sieht man u.a. 4 ECUs.
[/Zitat]

Hi Folks,

ich bin mit dem Peter; Anbieter in Kleinanzeigen, in Kontakt.

er hat ne Menge Zeug zu verkaufen aber auch Preisvorstellungen jenseits von gut und böse.

Aufaddiert kostet ne GTS in Teilen bei ihm locker 3.500

Z.B. S Schlosssatz 230 €

Wenn mans braucht so wie ich, saurer Apfel und so

Schönes Corona noch]]>
Hi,

Neben der GTS1000 habe ich einige andere Motorräder, u.a. Guzzis, und überlege ob ich meine Untersuchungen zu Weber Marelli ECUs (in Guzzis, Ducatis, Aprilia, u.a.) auf die der GTS1000 ausdehnen soll. Die folgenden Links führen zu einigen Beiträgen von mir.

Da mir keine Möglichkeit bekannt ist, bei Yamaha die BIN per SW auszulesen, müsste ich mit dem Öffnen der ECU und dem Auslesen des EEPROMs beginnen.

Dafür suche ich eine gebrauchte ECU, das könnte wahrscheinlich auch eine defekte sein.

Gruss
Meinolf

https://www.apriliaforum.com/forums/sho … nformation

https://www.ducati.ms/threads/5am-bin-analysis.718031/

https://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=93758.0

http://www.ital-web.de/forum/viewtopic.php?t=6702

---

MartinH am 16.09.2020 - 15:06

ECUs findest Du im Internet reichlich. Ebay, ebay-kleinanzeigen usw. Du warst in Deiner Frage aber leider nicht in der Lage, den Sinn dieser Tüftelei zu beschreiben. Ein Krad ist in erster Linie zum fahren und Spaß haben gedacht. Wir haben ca. 30 Grad, es ist trocken und noch bis 20 Uhr ist es hell. Was spricht dagegen, dass Du Dich auf ein Krad Deiner Wahl setzt, per Fuß einen Gang einlegst, die Zündung auf On schaltest, den Gasdrehgriff oben etwas zu Dir drehst und die Kupplung kommen lässt; schwer grinsend? Gruß vom Martin H.

---

Meinolf am 16.09.2020 - 16:10

Hi Martin,

ich fahre fast jeden Tag, daran mangelt es nicht.

Der Sinn der Tüftelei ist zum einen Neugierde, zum anderen die Verbesserung der OEM BIN. Bei Weber Marelli, die sicher mehr Erfahrung in ECU Engineering als Yamaha zu der Zeit haben, steckt in den BINs wie bei Guzzi, Ducati, Aprilia und Morini verwendet eine Menge Verbesserungspotential. Die von mir bearbeiteten BINs der 15M/15RC und 5AM werden weltweit zur Zufriedenheit der Fahrer eingesetzt.

Bei der GTS will ich konkret den z.Z. zur Verschiebung des Lambda-Regelwertes von 1,0 auf 0,98 verwendeten ZT3 und das damit erreichte Verschwinden des KFR durch die Bearbeitung der BIN erübrigen.

Im Internet habe ich bisher nur 2 ECU gefunden. 320€ sind mir für ein Bastelobjekt zu viel, 500€ drauf und ich könnte eine komplette GTS kaufen.

Gruss
Meinolf

---

MartinH am 17.09.2020 - 09:44

Naja, ob Du als einzelner Bastler es besser hin bekommst als die Yamaha-Ingenieure vor knapp 30 Jahren und man beim Fahren auch eine Verbesserung merkt? Egal. Guck mal hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz … 7-306-1124
Der Kollege verkauft viele "Restteile", darunter auch 4 ECUs. Ich lese raus, dass es am liebsten alles komplett an einen Kunden verkaufen würde. Aber da er erwähnte, dass die Teile beim Yamaha-Händler nicht mehr zu kaufen sind, befürchte ich, dass er für die Gesamtmasse an Teilen soviel € wie für eine komplette Gebrauchte verlangt. Aber man kann ihn ja Wochen zappeln lassen und dann mal freundlich fragen, ob er auch Einzelteile der Sammlung verkauft.

---

Arno am 17.09.2020 - 17:48

Ich finde das gut das Meinholf dieses Hobby hat, wer weis wozu es gut ist, wenn mal jemand den Durchblick durch die ECU hat und damit z.B. das Kostantfahrruckeln in Griff bekommt, oder die Abgaswerte verbessert werden mehr Leistung usw.
Ich denke in der GTS-ECU steckt mit Sicherheit noch viel Potenzial.

---

Meinolf am 17.09.2020 - 19:26
Hi Martin,

MartinH schrieb
[Zitat]
Naja, ob Du als einzelner Bastler es besser hin bekommst als die Yamaha-Ingenieure vor knapp 30 Jahren und man beim Fahren auch eine Verbesserung merkt?
[/Zitat]

Naja, hast du abgesehen von deiner Meinung eine (fachliche) Qualifikation zu Motorentechnik oder Erfahrung mit der Programmierung von ECUs oder dem Reverse Engineering des Programmcodes?

Bei mir trifft o.g. alles zu. Bis hin zu den erreichten Verbesserungen der Fahrbeikeit bei einer Vielzahl von Motorrädern.

Im Zweifelsfall ist Zurückhaltung anstelle voreiliger und unbegründeter Kommentare der bessere Weg.

Gruss
Meinolf

---

crazycow am 18.09.2020 - 21:32

Hm, ich weiß nicht. Wahrscheinlich nicht mit der 1. Generation Lambda Sonde. Wenn es nur um das Konstantfahrruckeln geht, ich glaube, es einigermaßen in den Griff bekommen zu haben. Meine ruckeln beide nicht.
KFR entsteht nach meinem Dafürhalten dadurch, das der Sog so schwach wird, dass die Regelung abwechselnd in den offen/geschlossen Modus fällt, die Schubabschaltung einsetzt.
Das kriegt man auch mit Verdrehen des Drosselklappenschalters einigermaßen in den Griff. Aber was weiß ich schon.

Bleibt gesund,
Olaf

---

Meinolf am 20.09.2020 - 12:12

Hi,

der Ersatz der originalen Sprungsonde durch eine aktuelle ist sicher eine empfehlenswerte Maßnahme. Die Reaktionszeit der neueren Modelle ist wesentlich schneller.

Das KFR hat im wesentlichen 2 Ursachen, eine peinlich genaue Synchronisation der Zylinder wird vorausgesetzt.

Im closed loop Betrieb und Verwendung einer Sprungsonde bekommt diese das Abgasgemisch aller Zylinder serviert. Wenn die Einspritztabellen der Zylinder nicht relativ genau auf einen gleichen Lambdawert abgestimmt sind, regelt die Sonde einem Gemischzustand hinterher, der tatsächlich für jeden einzelnen Zylinder nicht vorliegt. Das bringt die Regelung mittels STFT und nach einiger Zeit LTFT aus dem Gleichgewicht. Die langsame Reaktionszeit der alten Sonden verschärft das.

Bei abgeschaltetem closed loop sind zu große Schritte von einem TPS-Stützpunkt zum nächsten die Ursache. Die TPS-Stützpunkte bei kleinen Öffnungen sind sehr dicht gestaffelt. Zu große Unterschiede der Einspritzwerte führen zu KFR, da der Lambdawert zu schnell und damit die Leistung zu schnell wechselt. Verstärkt wird das wieder durch nicht synchron abgestimmte Einspritztabellen der jeweiligen Zylinder.

Gruss
Meinolf

---

Ripley am 20.09.2020 - 16:17

Moin

Respekt,da ist ja noch Potenzial in der alten Kiste.

MfG.

---

crazycow  am 20.09.2020 - 20:21

Meinolf schrieb
[Zitat]
Hi,

der Ersatz der originalen Sprungsonde durch eine aktuelle ist sicher eine empfehlenswerte Maßnahme. Die Reaktionszeit der neueren Modelle ist wesentlich schneller.

Das KFR hat im wesentlichen 2 Ursachen, eine peinlich genaue Synchronisation der Zylinder wird vorausgesetzt.

Im closed loop Betrieb und Verwendung einer Sprungsonde bekommt diese das Abgasgemisch aller Zylinder serviert. Wenn die Einspritztabellen der Zylinder nicht relativ genau auf einen gleichen Lambdawert abgestimmt sind, regelt die Sonde einem Gemischzustand hinterher, der tatsächlich für jeden einzelnen Zylinder nicht vorliegt. Das bringt die Regelung mittels STFT und nach einiger Zeit LTFT aus dem Gleichgewicht. Die langsame Reaktionszeit der alten Sonden verschärft das.

Bei abgeschaltetem closed loop sind zu große Schritte von einem TPS-Stützpunkt zum nächsten die Ursache. Die TPS-Stützpunkte bei kleinen Öffnungen sind sehr dicht gestaffelt. Zu große Unterschiede der Einspritzwerte führen zu KFR, da der Lambdawert zu schnell und damit die Leistung zu schnell wechselt. Verstärkt wird das wieder durch nicht synchron abgestimmte Einspritztabellen der jeweiligen Zylinder.

Gruss
Meinolf
[/Zitat]

Ja, das ist der Punkt. Die Sonde regelt rel. langsam das Gemisch für alle vier Zylinder, der geneigte Fahrer hat aber die Möglichkeit, die Einspritzzeiten für die Zylinder einzeln soweit zu verdrehen, dass nichts mehr rundläuft.
Wegen der Messgeschichten beim TÜV weiß ich, dass die Potis bis in den Bereich von 3000 Umdrehungen regeln ehe die LambdaSonde übernimmt. Da der Drosselklappenschalter mit Prüflicht auf den eingestellten LL eingestellt wird, habe ich meine übertölpelt.
1. LL auf 850 Umdrehungen einstellen,
2. Drosselklappenschalter auf LL einstellen
3. LL auf 1000 Umdrehungen anheben.
LL Gemisch auf CO 2,5 bei 2000 Umdrehungen einstellen.

Ist zwar die falsche Reihenfolge, aber TÜV ist zufrieden und Ruckeln ist weg. Schubabschaltung setzt m.E. erst ein, wenn der Gasgriff ein paar Sekunden zu ist.

Grüße, Olaf

---

MartinH  am 20.09.2020 - 20:21

Guck mal hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz … 7-306-1124 Da sieht man u.a. 4 ECUs.

---

Tombigts am 22.01.2021 - 15:34 

MartinH schrieb
[Zitat]
ECUs findest Du im Internet reichlich. Ebay, ebay-kleinanzeigen usw. Du warst in Deiner Frage aber leider nicht in der Lage, den Sinn dieser Tüftelei zu beschreiben. Ein Krad ist in erster Linie zum fahren und Spaß haben gedacht. Wir haben ca. 30 Grad, es ist trocken und noch bis 20 Uhr ist es hell. Was spricht dagegen, dass Du Dich auf ein Krad Deiner Wahl setzt, per Fuß einen Gang einlegst, die Zündung auf On schaltest, den Gasdrehgriff oben etwas zu Dir drehst und die Kupplung kommen lässt; schwer grinsend? Gruß vom Martin H.
[/Zitat]

Lieber Martin,

mir ist nicht klar, wieso du dich dazu berufen fühlst anderen Menschen ihre Hobbys vorzugeben.
Es ist nicht deine Sache ob Meinolf an ECU´s rumbastelt, wo wir vielleicht alle was von haben.
Es schlägt dir doch auch niemand vor lieber poppen zu gehen oder zu saufen, anstatt hier rumzupöbeln .
Wenn du was konstruktives beizutragen hast, gerne.
Alles Andere einfach weglassen

Lieben Gruß
Tom

[Dieser Beitrag wurde am 22.01.2021 - 15:35 von tombigts aktualisiert]

---

MartinH am 22.01.2021 - 15:49

Hallo Tom,

Du musst hier nicht alles 2 mal tippen. Schon gar keinen Blödsinn. Scroll mal wenige cm hoch, da wirst Du erkennen, dass ich meinen GTS-Kollegen damit helfen wollte, dass er mit einem beherzten Klick mit der Maus auf ein Angebot von 4 von ihm gesuchten ECUS stösst. Was jetzt? Entschuldigst Du Dich? Gruß vom Martin H.

---

Tombigts am 22.01.2021 - 20:32

@MartinH
Das ist mir zu unwichtig, um mit dir zu diskutieren.
Benimm dich einfach, und alles ist gut

---

tombigts am 22.01.2021 - 20:38

MartinH schrieb
[Zitat]
Guck mal hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz … 7-306-1124 Da sieht man u.a. 4 ECUs.
[/Zitat]

Hi Folks,

ich bin mit dem Peter; Anbieter in Kleinanzeigen, in Kontakt.

er hat ne Menge Zeug zu verkaufen aber auch Preisvorstellungen jenseits von gut und böse.

Aufaddiert kostet ne GTS in Teilen bei ihm locker 3.500

Z.B. S Schlosssatz 230 €

Wenn mans braucht so wie ich, saurer Apfel und so

Schönes Corona noch]]> https://forum.gts1000.net/thread-276.html Tue, 28 Nov 2023 17:51:46 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-276.html Hey Leute,
heute mal endlich ne größere Runde mit der Großen gefahren und hat echt Spaß gemacht.
Auf dem Heimweg hat es etwas pressiert, deshalb Auffahrt Autobahn und ab dafür:
Tacho 235 km/h zu zweit mit SBK-Umbau und hoher Scheibe ist glaube ich ganz gut !?
Aaaaber: auf einmal geht die Motorkontrollleuchte an, ich geh vom Gas, pendle mich bei so 190 km/h ein und die Leuchte geht wieder aus ????
Kurz auf nen Parkplatz, blöd geschaut und nochmal das ganze.
Und: das gleiche Spiel wieder so ab 210 km/h geht die Leuchte an und wenn ich vom Gas gehe ist sie aus.
Hat einer nen Tipp für mich ???
Ich denke irgendwas mit der Lambdasonde, aber da lasse ich mich gerne eines besseren belehren.
Servus, GTSduke

[Dieser Beitrag wurde am 01.06.2020 - 17:47 von GTSduke aktualisiert]

---

Ripley am 02.06.2020 - 14:27

Moin
Meinst Du vielleicht die Ölkontrollleuchte(Rot)?

Die kann schon mal angehen wenn der Ölstand am unteren Limit ist und Du mit über 200 auf der Bahn fliegst.

MfG.

---

crazycow am 02.06.2020 - 16:53

Never mind.

Die Leuchte zeigt nur, dass irgendein Sensor kein Signal liefert oder eines außerhalb der gültigen Toleranz. Ich versuche schon lang, das zu erforschen, genaueres erschließt sich mir aber nicht.
Es kommt nur bei meiner 74kW Elektronik vor. Man muss dazu wissen, dass der Motor z.B. über einen separaten Temperatursensor verfügt, er nutzt nicht den, der dir dle Lüfter oder das Kontrollämpchen einschaltet.

In die Werkstatt muss/kann man mit solch einem Fehler nur, wenn er nach dem Ausschalten mit EngineStop immer noch da ist. Der Fehlerspeicher hat keinen Puffer.
Lambda Sonde kann sein. Bei BMW wird die L-Sonde ab einer bestimmten Luftmenge einfach weggeschaltet, weil die Werte im Vollgasbereich immer zu hoch sind. Im Yamaha Handbuch gibt es dazu keinen Vermerk, es kann also sein, dass stattdessen das Lämpchen angeht.

Bleitsfeixund,
Olaf

---

GTSduke am 02.06.2020 - 18:29 

@ripley
Nee, ist nicht die Ölleuchte, da bin ich verschont von deren Macken  

@Olaf
Ok, das ist einleuchtend da ich auch eine 74KW Version habe.
Die Geschichte von den BMW Modellen kenne ich, hätte aber nicht gedacht daß Yamaha das auch macht (obwohl die GTS ja ein BMW Konkurrent werden sollte  
Da sie auch mit leuchtender Kontrollleuchte weiterrennt als ob nichts wäre und sonst alles im grünen Bereich ist, werde ich erstmal nichts machen außer die Lambdasonde vielleicht reinigen.
Ansonsten heißt es: beobachten !!

Danke für eure Hilfe.

Servus, GTSduke

---

crazycow am 02.06.2020 - 22:52

Der Öl-Füllstandsensor des 74 KW Motors hat auch einen anderen Regelbereich. Er geht sehr spät erst an. Es kann genau so gut sein, dass die Elektronik ein Signal bekommt, sobald die Ölwanne sich leert, weil das meiste Öl in den Zylinderkopf gepumpt wird. (Der Ölschalter ist ein Öffner. Er hat ein Umkehrrelais und liefert ein Signal, solange der Füllstand stimmt. Es kann auch sein, dass das Relais träger anspricht. Dann gäbe es eine Info für die Elektronik und eine für den Fahrer zu unterschiedlichen Zeiten.)

Mit einem Spiegel kann man ganz gut sehen, was passiert, wenn man das Gas länger aufdreht.
Wie gesagt, ich forsche noch, hab es noch nicht herausgefunden.

Grüße, Olaf

---

GTSduke am 03.06.2020 - 12:15

Interessant.
Ich werde dann mal Öl auffüllen und die Lambdasonde reinigen.
Mal sehen wie es dann aussieht  
Gruß GTSduke

---

GTSunterwegs am 11.08.2020 - 16:05

Bei meiner 72KW-Version ist es so, dass wenn die Ölkontrollleuchte das erste mal angeht (über 6000 U/min), dann fehlen ziemlich genau 0,25 Liter Öl. Füll ich dann bei nächster Gelegenheit auf und feddich .....]]> Hey Leute,
heute mal endlich ne größere Runde mit der Großen gefahren und hat echt Spaß gemacht.
Auf dem Heimweg hat es etwas pressiert, deshalb Auffahrt Autobahn und ab dafür:
Tacho 235 km/h zu zweit mit SBK-Umbau und hoher Scheibe ist glaube ich ganz gut !?
Aaaaber: auf einmal geht die Motorkontrollleuchte an, ich geh vom Gas, pendle mich bei so 190 km/h ein und die Leuchte geht wieder aus ????
Kurz auf nen Parkplatz, blöd geschaut und nochmal das ganze.
Und: das gleiche Spiel wieder so ab 210 km/h geht die Leuchte an und wenn ich vom Gas gehe ist sie aus.
Hat einer nen Tipp für mich ???
Ich denke irgendwas mit der Lambdasonde, aber da lasse ich mich gerne eines besseren belehren.
Servus, GTSduke

[Dieser Beitrag wurde am 01.06.2020 - 17:47 von GTSduke aktualisiert]

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Ripley am 02.06.2020 - 14:27

Moin
Meinst Du vielleicht die Ölkontrollleuchte(Rot)?

Die kann schon mal angehen wenn der Ölstand am unteren Limit ist und Du mit über 200 auf der Bahn fliegst.

MfG.

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crazycow am 02.06.2020 - 16:53

Never mind.

Die Leuchte zeigt nur, dass irgendein Sensor kein Signal liefert oder eines außerhalb der gültigen Toleranz. Ich versuche schon lang, das zu erforschen, genaueres erschließt sich mir aber nicht.
Es kommt nur bei meiner 74kW Elektronik vor. Man muss dazu wissen, dass der Motor z.B. über einen separaten Temperatursensor verfügt, er nutzt nicht den, der dir dle Lüfter oder das Kontrollämpchen einschaltet.

In die Werkstatt muss/kann man mit solch einem Fehler nur, wenn er nach dem Ausschalten mit EngineStop immer noch da ist. Der Fehlerspeicher hat keinen Puffer.
Lambda Sonde kann sein. Bei BMW wird die L-Sonde ab einer bestimmten Luftmenge einfach weggeschaltet, weil die Werte im Vollgasbereich immer zu hoch sind. Im Yamaha Handbuch gibt es dazu keinen Vermerk, es kann also sein, dass stattdessen das Lämpchen angeht.

Bleitsfeixund,
Olaf

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GTSduke am 02.06.2020 - 18:29 

@ripley
Nee, ist nicht die Ölleuchte, da bin ich verschont von deren Macken  

@Olaf
Ok, das ist einleuchtend da ich auch eine 74KW Version habe.
Die Geschichte von den BMW Modellen kenne ich, hätte aber nicht gedacht daß Yamaha das auch macht (obwohl die GTS ja ein BMW Konkurrent werden sollte  
Da sie auch mit leuchtender Kontrollleuchte weiterrennt als ob nichts wäre und sonst alles im grünen Bereich ist, werde ich erstmal nichts machen außer die Lambdasonde vielleicht reinigen.
Ansonsten heißt es: beobachten !!

Danke für eure Hilfe.

Servus, GTSduke

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crazycow am 02.06.2020 - 22:52

Der Öl-Füllstandsensor des 74 KW Motors hat auch einen anderen Regelbereich. Er geht sehr spät erst an. Es kann genau so gut sein, dass die Elektronik ein Signal bekommt, sobald die Ölwanne sich leert, weil das meiste Öl in den Zylinderkopf gepumpt wird. (Der Ölschalter ist ein Öffner. Er hat ein Umkehrrelais und liefert ein Signal, solange der Füllstand stimmt. Es kann auch sein, dass das Relais träger anspricht. Dann gäbe es eine Info für die Elektronik und eine für den Fahrer zu unterschiedlichen Zeiten.)

Mit einem Spiegel kann man ganz gut sehen, was passiert, wenn man das Gas länger aufdreht.
Wie gesagt, ich forsche noch, hab es noch nicht herausgefunden.

Grüße, Olaf

---

GTSduke am 03.06.2020 - 12:15

Interessant.
Ich werde dann mal Öl auffüllen und die Lambdasonde reinigen.
Mal sehen wie es dann aussieht  
Gruß GTSduke

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GTSunterwegs am 11.08.2020 - 16:05

Bei meiner 72KW-Version ist es so, dass wenn die Ölkontrollleuchte das erste mal angeht (über 6000 U/min), dann fehlen ziemlich genau 0,25 Liter Öl. Füll ich dann bei nächster Gelegenheit auf und feddich .....]]> https://forum.gts1000.net/thread-273.html Tue, 28 Nov 2023 17:44:41 +0100 Sysiphus1]]> https://forum.gts1000.net/thread-273.html
Bonjour liebe GTS-Familie,
nachdem meine flotte Bertha wieder bei mir ist, habe ich versucht sie zu starten.
Der Motor dreht und alle Lampen gehen an.
Die Tankanzeige zeigt 0 an obwohl Sprit eingefüllt ist.
Batterie und Kabel werden ganz heiß und fangen an zu qualmen.
Motor startet nicht.
Was kann ich tun?

LGmL
Hanno

---

am 14.05.2020 - 14:41
Hanno,

Du musst es detaillierter beschreiben!. Dreht der Anlasser überhaupt? Dreht sich die Kurbelwelle? Geräusche? Fehlermeldungen im Cockpit? Eigentlich braucht ein Motor nur: Kraftstoff, Luft und Zündung. Ist die Batterie richtig angeschlossen? Was machen die Sicherungen? Es kann auch der Kill-Schalter, Zündung-Schalter, Seitenständer-Schalter, der Umkipp-Schalter, sein. Mich wundert das Gequalme der Kabel. Hier nicht lange so probieren. Gruß vom Martin H.

---

motobaer am 14.05.2020 - 15:38

Hallo Martin,
der Motor dreht,es hört sich an wie wenn der Motor starten will, alle Kontrolllampen im Cockpit leuchten und es gibt keine Fehlermeldung, Batterie ist korrekt angeschlossen.
Ich wurde an der vorderen, rechten Seite angefahren und das Moped lag auch auf der rechten Seite.

---

dobermann am 14.05.2020 - 16:22

Moin,
fallt mir so ein: der Bock hat doch einen Schräglagensensor (ich meine hinten im Bürzel), kann der einen weg haben? Killschalter wäre mir jetzt zu blöd, ist mir aber auch schon passiert, keine Sorge!
Aber egal, Elektrikschaden/Kontaktfehler liegt durchaus im Rahmen der Wahrscheinlichkeit.

Gruß Ulf

---

dobermann am 14.05.2020 - 16:36

Woff,
ich habe den ersten Teil überlesen. Wenn an der Batterie Hitze entsteht - irgendwo ein Kurzschluß im System, der einen kurzen und/oder dicken Weg zur Batterie hat (viel Strom): Plattenschluß, Kabelbruch/Kabelschaden durch den Umfaller, blanke Stelle im System.
Ich freue mich, daß du inzwischen so gut dran bist, daß du nach dem Bock schauen kannst.
Ich vermute wirklich einen Bumms an der Elektrik, ein mechanischer Schaden ist nach deiner Unfallschilderung doch unwahrscheinlich. Da hilft nur Suchen und messen.

Gruß Ulf

---

Ripley am 14.05.2020 - 17:49

Moin
Verkleidungsteile abbauen und den kompletten Kabelbaum auf Beschädigung prüfen!
Scheuerstellen,Bruch,Qwetschungenen,Steckverbinder,Massefehler,Isolationsfehler!

Ist mühselig ,aber notwendig.
Sonst ab in die Werkstatt.

MfG.

---

MartinH am 15.05.2020 - 10:44

Wenn der Kabelbaum wieder fit, bzw. ohne erkennbare Schäden ist, alle Relais abziehen, Caramba drauf und wieder rein. Ebenso die Sicherungen und alle Stecker. Vielleicht muss man etwas wie folgt nachhelfen: Autobatterie mit Starthilfekabel an klemmen; dann Startpilot in den Luftfilterkasten oder deren Lufteinlässe rein sprühen und den Startvorgang mit geöffnetem Gasdrehgriff versuchen. Zumindest hört man, ob sie kurz "vorm laufen" ist, oder überhaupt nicht will. Dann mal die Zündkerzen raus schrauben, Kerzenstecker wieder drauf, Kerze an Masse halten und beim Startvorgang prüfen, ob es einen Zündfunken gibt. Immer die Fehler nach und nach einkreisen.

---

motobaer am 15.05.2020 - 16:28

Hallo Jungs,
über eure Teilnahme an meinem Unglück und eure Tipps freue ich mich sehr. Ich fühle mich gut aufgehoben in meiner GTS-Familie.
Ich werde die von Euch beschriebenen Tipps abarbeiten und berichte danach.
Bleibt gesund.

LGmL
Hanno

---

crazycow am 16.05.2020 - 11:18

Hallo Hanno,
wenn die Tankanzeige nicht geht, der Motor nicht anspringt und die Kabel qualmen, würde ich einen Kurzschluss an den Tankanschlüssen vermuten. Die Benzinpumpe sitzt im Benzintank. Linke Verkleidung demontieren, alle elektrischen Anschlüsse von der Tankplatte abziehen und starten, jetzt sollte eine EFI Fehlermeldung vom Signallämpchen kommen. Wenn es so ist, den Tankflansch abschrauben und die inneren Teile auf Funktion prüfen. Vorher vielleicht den Benzinschlauch außen abziehen und in ein Glas halten. Bei Zündung an sollte Sprit fließen, Bei manchen Modellen erst nach dem ersten mißglückten Startversuch. (1 sek. Starten).

Viel Erfolg und bleibt gesund.

Olaf

---

Ripley  am 16.05.2020 - 21:28 

Moin
Wenn die Kabel heiß geworden sind und qualmen,keinen weiteren Startversuch tätigen!
Die beteiligten Kabel sollten vorher ausgetauscht werden!
MfG.

---

motobaer am 30.05.2020 - 18:18

Hallo Jungs,
meine flotte Bertha läuft wieder wie ein Döpke. Herrlich, diesen Sound habe ich viel zu lange vermisst.
Hatte alle Vorschläge von euch abgearbeitet, will heißen geprüft, geschmiert, Kontakte gesäubert und gesprayt. Vorher die komplette Verkleidung runter. Hierbei hatte ich festgestellt das der Schaden garnicht so groß ist. Die rechte Verkleidung mit dem Blinker sowie das Windschild sind total hinüber. Schutzblech vorne und rechtes obere Verkleidung sind angeschrammt.
Warum war mein flotte Bertha nicht angesprungen?
Die Batterie war hinüber. Also startete ich mit einem Überbrückungskabel (kein Startkabel) von einer Starterbatterie. Sprang nicht an. Jetzt habe ich die Starterbatterie direkt angeschlossen.
Ein Drück auf den Starterknopf und meine flotte Bertha sprang an als wäre nix gewesen.
Ich bin also ein Greenhornochse, aber selig das sie
läuft und mit den Reifen winkelnd nach einem Ausritt
lächzt.
Wird aber nix. Ich kann sie aufgrund meiner Mallaesse nicht bewegen. Es würde nur schmerzhaft sein.

Wie gesagt, da ist wohl ein Affe vom Baum gefallen.

Danke euch nochmals für eure Tipps.
Macht`s gut und Liebe Grüße mit Links

Euer Hanno

---

dobermann am 30.05.2020 - 21:26

Hallo Hanno,
jetzt hast du ja 2 Freds, aber ich antworte nur auf einen. Wie man so schön sagt: Material kann man ersetzen. Schade, daß es dich so hinterhältig erwischt hat, da ist der Wunsch nach guter Besserung ja schon richtig ironisch. Trotzdem natürlich die besten Wünsche für deine Gesundheit, gleichzeitig mit der Bitte, daß du uns in Club erhalten bleibst. Wir brauchen auch weiterhin unsere "Ständige Vertretung" im Dreiländereck.
Das wird eine ganz massive Veränderung in deinem Leben, ich wünsche dir alle Kraft diesen Hammer zu verarbeiten. Denk dran , das ist ein bleibender Schaden für den ganzen Rest deines Lebens, privat wie beruflich, sprich auf jeden Fall mit deinem Anwalt wg. Rente.

Gruß Ulf]]>
Bonjour liebe GTS-Familie,
nachdem meine flotte Bertha wieder bei mir ist, habe ich versucht sie zu starten.
Der Motor dreht und alle Lampen gehen an.
Die Tankanzeige zeigt 0 an obwohl Sprit eingefüllt ist.
Batterie und Kabel werden ganz heiß und fangen an zu qualmen.
Motor startet nicht.
Was kann ich tun?

LGmL
Hanno

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am 14.05.2020 - 14:41
Hanno,

Du musst es detaillierter beschreiben!. Dreht der Anlasser überhaupt? Dreht sich die Kurbelwelle? Geräusche? Fehlermeldungen im Cockpit? Eigentlich braucht ein Motor nur: Kraftstoff, Luft und Zündung. Ist die Batterie richtig angeschlossen? Was machen die Sicherungen? Es kann auch der Kill-Schalter, Zündung-Schalter, Seitenständer-Schalter, der Umkipp-Schalter, sein. Mich wundert das Gequalme der Kabel. Hier nicht lange so probieren. Gruß vom Martin H.

---

motobaer am 14.05.2020 - 15:38

Hallo Martin,
der Motor dreht,es hört sich an wie wenn der Motor starten will, alle Kontrolllampen im Cockpit leuchten und es gibt keine Fehlermeldung, Batterie ist korrekt angeschlossen.
Ich wurde an der vorderen, rechten Seite angefahren und das Moped lag auch auf der rechten Seite.

---

dobermann am 14.05.2020 - 16:22

Moin,
fallt mir so ein: der Bock hat doch einen Schräglagensensor (ich meine hinten im Bürzel), kann der einen weg haben? Killschalter wäre mir jetzt zu blöd, ist mir aber auch schon passiert, keine Sorge!
Aber egal, Elektrikschaden/Kontaktfehler liegt durchaus im Rahmen der Wahrscheinlichkeit.

Gruß Ulf

---

dobermann am 14.05.2020 - 16:36

Woff,
ich habe den ersten Teil überlesen. Wenn an der Batterie Hitze entsteht - irgendwo ein Kurzschluß im System, der einen kurzen und/oder dicken Weg zur Batterie hat (viel Strom): Plattenschluß, Kabelbruch/Kabelschaden durch den Umfaller, blanke Stelle im System.
Ich freue mich, daß du inzwischen so gut dran bist, daß du nach dem Bock schauen kannst.
Ich vermute wirklich einen Bumms an der Elektrik, ein mechanischer Schaden ist nach deiner Unfallschilderung doch unwahrscheinlich. Da hilft nur Suchen und messen.

Gruß Ulf

---

Ripley am 14.05.2020 - 17:49

Moin
Verkleidungsteile abbauen und den kompletten Kabelbaum auf Beschädigung prüfen!
Scheuerstellen,Bruch,Qwetschungenen,Steckverbinder,Massefehler,Isolationsfehler!

Ist mühselig ,aber notwendig.
Sonst ab in die Werkstatt.

MfG.

---

MartinH am 15.05.2020 - 10:44

Wenn der Kabelbaum wieder fit, bzw. ohne erkennbare Schäden ist, alle Relais abziehen, Caramba drauf und wieder rein. Ebenso die Sicherungen und alle Stecker. Vielleicht muss man etwas wie folgt nachhelfen: Autobatterie mit Starthilfekabel an klemmen; dann Startpilot in den Luftfilterkasten oder deren Lufteinlässe rein sprühen und den Startvorgang mit geöffnetem Gasdrehgriff versuchen. Zumindest hört man, ob sie kurz "vorm laufen" ist, oder überhaupt nicht will. Dann mal die Zündkerzen raus schrauben, Kerzenstecker wieder drauf, Kerze an Masse halten und beim Startvorgang prüfen, ob es einen Zündfunken gibt. Immer die Fehler nach und nach einkreisen.

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motobaer am 15.05.2020 - 16:28

Hallo Jungs,
über eure Teilnahme an meinem Unglück und eure Tipps freue ich mich sehr. Ich fühle mich gut aufgehoben in meiner GTS-Familie.
Ich werde die von Euch beschriebenen Tipps abarbeiten und berichte danach.
Bleibt gesund.

LGmL
Hanno

---

crazycow am 16.05.2020 - 11:18

Hallo Hanno,
wenn die Tankanzeige nicht geht, der Motor nicht anspringt und die Kabel qualmen, würde ich einen Kurzschluss an den Tankanschlüssen vermuten. Die Benzinpumpe sitzt im Benzintank. Linke Verkleidung demontieren, alle elektrischen Anschlüsse von der Tankplatte abziehen und starten, jetzt sollte eine EFI Fehlermeldung vom Signallämpchen kommen. Wenn es so ist, den Tankflansch abschrauben und die inneren Teile auf Funktion prüfen. Vorher vielleicht den Benzinschlauch außen abziehen und in ein Glas halten. Bei Zündung an sollte Sprit fließen, Bei manchen Modellen erst nach dem ersten mißglückten Startversuch. (1 sek. Starten).

Viel Erfolg und bleibt gesund.

Olaf

---

Ripley  am 16.05.2020 - 21:28 

Moin
Wenn die Kabel heiß geworden sind und qualmen,keinen weiteren Startversuch tätigen!
Die beteiligten Kabel sollten vorher ausgetauscht werden!
MfG.

---

motobaer am 30.05.2020 - 18:18

Hallo Jungs,
meine flotte Bertha läuft wieder wie ein Döpke. Herrlich, diesen Sound habe ich viel zu lange vermisst.
Hatte alle Vorschläge von euch abgearbeitet, will heißen geprüft, geschmiert, Kontakte gesäubert und gesprayt. Vorher die komplette Verkleidung runter. Hierbei hatte ich festgestellt das der Schaden garnicht so groß ist. Die rechte Verkleidung mit dem Blinker sowie das Windschild sind total hinüber. Schutzblech vorne und rechtes obere Verkleidung sind angeschrammt.
Warum war mein flotte Bertha nicht angesprungen?
Die Batterie war hinüber. Also startete ich mit einem Überbrückungskabel (kein Startkabel) von einer Starterbatterie. Sprang nicht an. Jetzt habe ich die Starterbatterie direkt angeschlossen.
Ein Drück auf den Starterknopf und meine flotte Bertha sprang an als wäre nix gewesen.
Ich bin also ein Greenhornochse, aber selig das sie
läuft und mit den Reifen winkelnd nach einem Ausritt
lächzt.
Wird aber nix. Ich kann sie aufgrund meiner Mallaesse nicht bewegen. Es würde nur schmerzhaft sein.

Wie gesagt, da ist wohl ein Affe vom Baum gefallen.

Danke euch nochmals für eure Tipps.
Macht`s gut und Liebe Grüße mit Links

Euer Hanno

---

dobermann am 30.05.2020 - 21:26

Hallo Hanno,
jetzt hast du ja 2 Freds, aber ich antworte nur auf einen. Wie man so schön sagt: Material kann man ersetzen. Schade, daß es dich so hinterhältig erwischt hat, da ist der Wunsch nach guter Besserung ja schon richtig ironisch. Trotzdem natürlich die besten Wünsche für deine Gesundheit, gleichzeitig mit der Bitte, daß du uns in Club erhalten bleibst. Wir brauchen auch weiterhin unsere "Ständige Vertretung" im Dreiländereck.
Das wird eine ganz massive Veränderung in deinem Leben, ich wünsche dir alle Kraft diesen Hammer zu verarbeiten. Denk dran , das ist ein bleibender Schaden für den ganzen Rest deines Lebens, privat wie beruflich, sprich auf jeden Fall mit deinem Anwalt wg. Rente.

Gruß Ulf]]>