gts1000 am 31.12.2006 - 15:28

Hi GTSler

Ich habe meine Scheinwerfer gebacken.

Ich habe mit einem Teppichmesser die Dichtung ein geschnitten, dan den Scheinwerfer bei ca,100° umluft gebacken...ca.10 Minuten funzt prima.
Mit Holzkeile die Glasscheibe gelöst.Dann die Überraschung.....der Spiegel ist aus Kunststoff   Kein Polieren möcklich.
Habe Hochklänzente Alufolie eingeglebt,(mit dünnflüssigen kleber hitzebesändig bis 150°)
Kunststoffgehäuse 10Min.in den Backofen (Dichtung wirt weich) dann das Glas fest eingepresst... und auf dichtheit geprüft mit Wasser (Spülmittel)

Überprüfung des lichtes Morgen Abend
Ich Wünsche allen ein gutes GTS Jahr 20007 
Gruß Norbert

[Dieser Beitrag wurde am 31.12.2006 - 15:39 von gts1000 aktualisiert]

Moin.

Ich habe mir die Tanks vom roten Winterprojekt und von der Grünen vorgenommen.
Es ist einfach nicht gut einen Tank, egal welcher, halb oder weniger gefüllt über einen langen Zeitraum, in diesem Fall 12 Jahre, stehen zu lassen.
Ich habe wirklich mit nichts gutem gerechnet, als ich dann aber den Tank der roten geöffnet habe wurde mir schlecht. 
Ein bestialischer Gestank fiel sofort über meine Werkstatt her. Ich habe mir dann erstmal aus Holz eine Haltvorrichtung gebaut und den Tank darauf befestigt.
Dann habe ich das Ganze in den Schuppen gestellt, einen alten Trichter drunter und einen alten 20L-Kanister. Dann habe ich die Ablass-Schraube rausgedreht und den Schuppen fluchtartig verlassen. 
Den Tank habe ich zwei Tage ablüften und trocknen lassen, er stank aber immer noch.
Als ich dann die Benzinpumpe und den Füllstands-Geber ausgebaut hatte wurde der ganze Horror sichtbar.

    

Und so sahen die Einbauteile aus...

    



Völlig verrostet.
Tja, watt nun...
Erstmal den Betonmischer rausgeholt, die Einbauteile zerlegt, ca. 3 KG Strahlsand in den Tank gekippt und nur die oberen Träger wieder an den Tank geschraubt um die Löcher zu schließen. Dann habe ich das Ganze auf den Betonmischer geschnallt und 3 Stunden drehen lassen.
Das Ergebnis war so lala, zumindest war der lose Rost weg.
Da keine zündfähigen Gase mehr vorhanden waren habe ich dann erstmal den Einfüllstutzen rausgedremelt.



Dann habe ich den Tank wieder auf das Gestell geschraubt und jede Menge heißes Wasser gekocht um den Tank mit Zitronensäure zu füllen.

Viel hilft viel, also drei Pakete Zitronensäure in Wasser aufgelöst, reingekippt und den Tank bis zum Rand mit heißem Wasser gefüllt. 

  

Den Tank habe ich 24 Stunden stehen lassen, geleert und mit Wasser gespült.
Das Ergebnis:

    

Von #pappa kam dann der Hinweis das die Schweißnähte, die durch das Anbringen der Tankhalter im Werk entstanden sind, gerissen wären.
Ja, es sind Risse zu sehen. Die waren vielleicht vorher auch schon vorhanden. Ein Drucktest hat aber gezeigt das der Tank dicht ist.

Als Abschluss habe ich den Tank dann noch mit 22 Litern Billig-Cola gefüllt und nochmal 24 Stunden stehen lassen. Durch das in der Cola enthaltene Phosphat (was man sich so alles in den Kopf gekippt hat) erhält der Tank eine gewisse Versiegelung. Man kann auch Phosphor-Säure nehmen, Cola ist aber der wesentlich ungefährlichere Weg.
Nebeneffekt: Auch die Dichtheit mit Flüssigkeit war geklärt.
Nochmal mit Wasser ausgespült und lange trocknen lassen.
Von einer Versiegelung mit irgendwelchen Kunststoffen halte ich nichts. Ein Kumpel hat das mal schlechte Erfahrungen gemacht. Die Tankbelüftung war dicht und das Moped hat ständig ein Vakuum gezogen. Das hat er noch hinbekommen, aber dann begann die Versiegelung zu bröckeln und hat die Spritfilter dichtgesetzt. Tja, der Tank war dann mal Beet.  

Hier mal der Unterschied zwischen einer "normalen" Benzinpumpe und der ausgebauten:



Die rechte kommt aus der Picasso, die hatte ich vor zwei Jahren nach dem Treffen in Osterrode getauscht. Die macht komische Geräusche und baut keinen ausreichenden Druck mehr auf.
Deswegen hat die Picasso so rumgespackt.
Den Träger habe ich mit einer neuen Spritpumpe aus der Bucht versehen und in den restaurierten Tank geschraubt. Den neuen Füllstands-Geber habe ich aus Belgien bekommen.
Die Dichtung an der Ablass-Schraube wurde auch erneuert. 
Der Tank war für die Wiederbelebung der Roten kurz wieder auf dem Moped und ist nun eingelagert.

Das gleiche Prozedere muss ich mit dem Tank der Grünen auch noch machen, der ist noch ein bisschen schlimmer weil sich die Gummilagerung der Pumpe aufgelöst und als "Unterbodenschutz" im Tankinneren festgebacken hat. Aber das kriegen wir auch noch hin. Auf dem Betonmischer war er schon und ist gedremelt.

Also Jungs und Mädels, immer schön volltanken oder den Tank leeren und belüften.

Gruß in die Runde
Martin

Hallo zusammen.

Ich bin hier denn mal der erste...
Für mein kommendes Winterprojekt musste ich unbedingt Platz in meiner Werkstatt schaffen und habe mich daher dazu durchgerungen meine grüne GTS zu zerlegen und im Schrank zu verstauen. Albert möge mir vergeben...
Der Motor ist nach wie vor im Rahmen und ich habe überlegt wie ich den ohne großen Aufwand mobil halten kann. 
Heraus kam die Yamaha GTS1000-Lowrider-Edition...

    

So kann ich die Fuhre immer noch rangieren ohne mir nen Bruch zu heben. 

Gruß Martin

frortmann am 23.04.2022 - 16:42

Hallo zusammen....
ich würde gerne das Logo der GTS etwas größer haben.,,
hierfür brauche ich eine vernünftige EPS Datei. Hat da jemand etwas auf Lager????

Liebe Grüße vom Niederrhein!

Gunther am 06.10.2017 - 16:24

Hallo an Alle,

ich war immer auf der Suche nach den alten Stickkarten, leider ohne Erfolg daher habe ich eine Neue machen lassen die Kosten dafür übernehme ich sodaß ich es mein eigen nennen kann.
Ich möchte kein Geld verdienen, jedoch gibt es vielleicht Interesenten die auch Spaß daran hätten.
Die Preise sind abhängich von der Stückzahl auch habe ich auf Qualität bei den Polos und Mütze geachtet.
Ich nenne hier jeweils die teuerste Version ohne Versand den genauen Preis könnte ich nennen wenn die Stückzahlen feststehen.

Patches ca.15€
Kappe ab 5 Stück ca.20€
Polo von S-XXXL ca.29€
4XL +6€
Handtuch ca.20€

Alle Preise plus MwSt. und Versand

Musterbilder folgen

MartinH  am 06.06.2018 - 10:11

Man vergisst es einfach: der Austausch des Kühlwassers. Liegt dadran, dass die GTS nie / kaum eine Werkstatt und eine Inspektion sieht; der Motor ist robust und muss eigentlich nie weiter zerlegt werden. Also fährt man über Jahre mit dem (ersten ?) Kühlwasser rum. Nicht so schlimm wie ein vergessener Motorölwechsel, aber ausser der Kühlung dient die Kühlflüssigkeit ja noch dem Frostschutz und der Schmierung (u.a. der Wasserpumpe). Bei meiner alten Honda von 1998 muss ich mir den Schuh anziehen. Hol ich aber jetzt mal nach.

Joachim am 04.01.2015 - 16:42

 Leute,

Es gibt eine Petition, um Motorrädern das
Durchfahren der Gassen bei einem Stau gesetzlich
zu ermöglichen, wie dies in Österreich schon möglich
ist. Es fehlen aber noch jede Menge Unterschriften!!!
Also ran, hier ist die Adresse:

www.openpetition.de/petition/online/sta … otorraeder

Gruß

Joachim

GTSunterwegs am 09.09.2014 - 16:35

Hallo Leute,
nachdem ich nun die ersten 350km mit der EFI gemacht habe, habe ich ein paar technische Fragen an das gesamte Forum und hoffe, dass die auch von den fachkundigen Schraubern beantwortet werden können:

Zuvor aber noch kurze Daten zu meiner EFI, damit man die Fragen auch richtig einordnen kann:
EZ 06/1999 → blau → 20.000KM → 1 Vorbesitzer → scheckheftgepflegt → kein Import → kein Unfall + kein Umfaller → Lenker noch original → Stahlflex-Bremsleitungen → MRA-Tourenscheibe → Reifen sind 8 Jahre alt und eckig, sogar noch Gummiflusen auf den Seiten, also nie Kurven gesehen !

Und nun zu den Fragen:

1. Der Stoßdämpfer vorne hat auf der Oberseite auf der Gleitfläche feine Kratzer. Ich vermute, dass die bauartbedingt durch die Biegekräfte und durch Dreck entstehen, da die Unterseite die Kratzer nicht hat. Muss ich mir bei den Kratzern Gedanken machen ??

2. Wenn ich die EFI im Stand bei gezogener Vorderradbremse vorne einfedere, ist ein kurzes Klacken zu hören. Wenn ich die linke Hand gleichzeitig auf das vordere Federbein lege, kann ich das Klacken in der Hand fühlen, lege ich die Hand auf die Vorderradführung, kann ich es kaum erfühlen. Ist das vielleicht Spiel im Federbein selbst oder in den Aufnahmen oben/unten ?

3. Beim Kurvenfahren lenkt die EFI sehr unwillig ein und auch im Stand läßt sie sich schwer lenken. Da ich von meiner derzeitigen ZZR mit Superbikelenker ein leichtes Einlenken gewohnt bin, schiebe ich das eigentlich auf den derzeit montierten Originallenker und die alten Reifen. Aber ich würde gerne wissen, ob es ein Kriterium dafür gibt, wie man die Freigängigkeit der Lenkung beurteilen kann. Kenne das von meinen Moppeds mit „normaler“ Gabel, dass die, wenn sie frei schwingen können, nach einem kurzen Impuls von selbst in die Endlagen fallen. Müßte das bei der EFI auch so sein, oder bauartbedingt eher nicht? Wie kann ich die Freigängigkeit prüfen ?

4. Gibt es für die GTS weiße Blinkergläser zumindestens für vorne ? Konnte bisher nichts im Netz finden …..

5. Gibt es nur den Rairotec-Umbau auf Superbike-Lenker? Ich suche eher einen Umbau mit nur wenig Erhöhung...

6. Beim Runterschalten ist ein deutliches Heulen vom Getriebe zu hören? Ist das bei Euch auch so ? Kenne das von meinen Kawas nicht …

7. Würde gerne den zu langen und klobigen Schalldämpfer durch einen kürzeren und filigraneren Dämpfer ersetzen, aber das Angebot für die EFI ist ja scheinbar sehr bescheiden. Was fahrt ihr denn so für Dämpfer spazieren, falls ihr umgebaut habt ? Wirkt sich das auf die Leistung aus ?

8. Habe im Handbuch gelesen, dass man zum Birnenwechsel vorne das halbe Motorrad auseinander nehmen muss. Ist das wirklich so, oder gibt es Tricks und Kniffe, das man an den Scheinwerfer auch so herankommt? Denn wenn mir das im Dunkeln passiert, kann ich mich ja erst einmal daneben legen und wieder warten, bis es hell wird, oder ?

9. Der Scheinwerfer hat wohl eine H4 (Abblendlicht+Fernlicht) und eine H1(Fernlicht)-Birne. Wäre es auch möglich, in beiden Aufnahmen eine H4-Birne zu verwenden und die Elektrik dementsprechend anzupassen, so dass man auch fürs Abblendlicht zwei Birnen nutzen kann ?

10. Welche Dämpfereinstellung fahrt ihr denn so als Alleinfahrer mit Gepäck in den Koffern ? Ich fahre relativ wenig Autobahn...

11. Ich möchte die EFI jetzt über den Winter einmotten in einer halbwegs warmen Garage. Was ist alles zu tun, wenn man sie einmottet, gerade in Bezug auf die Einspritzanlage ? Kenne bisher nur Vergaser....Den Tank vollmachen oder lieber entleeren und innen einölen ?


So, das soll es fürs Erste gewesen sein. Ich hoffe, ich nerve Euch nicht mit meinen Fragen ...

Teufelchen am 01.09.2013 - 09:36

Hallo

Falls mal jemand die Schlösser tauschen will, hier die Antwort von der Fa. Krauser:
Hallo Herr V........,

K 18 haben wir leider nur noch Deckelschlösser, jedoch keine Halteschlösser mehr.
Falls Sie nur die Deckelschlösser umrüsten würden, hätten Sie mit Kosten von
2 x 21,00 Euro = 42,00 Euro zzgl. 3,00 Euro Porto/Verpackung = zus. 45,00 Euro
zu rechnen.

Falls Sie die Koffer komplett auf eine andere Schließung umrüsten möchten:
Preis pro Halteschloß 41,00 Euro + Deckelschloß 21,00 Euro, bedeutet 62,00 Euro pro Koffer (zzgl. Portokosten)

Mit freundlichen Grüßen
with best regards

Rainer Heidenreich

Krauser GmbH
An der Steinmauer 6
D - 66955 Pirmasens
Tel.: +49 6331-1453 250
Fax: +49 6331-1453 260
e-mail: rainer.heidenreich@krauser.de
home: www.krauser.de

Bis denne dann
 
Thomas

MzRotaxRudi  am 24.04.2012 - 12:08

Hier mal eine Aufstellung der Drehrichtungen für die Federbeineinstellung:

Blick auf das Motorrad (Solo od. Gespann) von oben, außer beim Ausgleichsbehälter.


-- Vorn --
Federvorspannung - Uhrzeigersinn: ................Vorspannung wird verringert
Federvorspannung - Gegenuhrzeigersinn: ......Vorspannung wird erhöht

(Ausgleichsbehälter - Draufblick auf das Einstellrad)
Druckstufe - Uhrzeigersinn: ......................Dämpfung wird erhöht
Druckstufe - Gegenuhrzeigersinn: ............Dämpfung wird verringert

Zugstufe - Uhrzeigersinn: ........................Dämpfung wird erhöht
Zugstufe - Gegenuhrzeigersinn: ..............Dämpfung wird verringert


-- Hinten --
Federvorspannung - Uhrzeigersinn: ................Vorspannung wird verringert
Federvorspannung - Gegenuhrzeigersinn: ......Vorspannung wird erhöht

Zugstufe - Uhrzeigersinn: ........................Dämpfung wird verringert
Zugstufe - Gegenuhrzeigersinn: ..............Dämpfung wird erhöht


-- Beiwagen Mega-Comete --
Federvorspannung - Uhrzeigersinn: ................Vorspannung wird erhöht
Federvorspannung - Gegenuhrzeigersinn: ......Vorspannung wird verringert

(Ausgleichsbehälter - Draufblick auf das Einstellrad)
Druckstufe - Uhrzeigersinn: ......................Dämpfung wird verringert
Druckstufe - Gegenuhrzeigersinn: ............Dämpfung wird erhöht

Zugstufe - Uhrzeigersinn: ........................Dämpfung wird erhöht
Zugstufe - Gegenuhrzeigersinn: ..............Dämpfung wird verringert



Bedienungsanleitung mit korrekter Darstellung:
- 4FE-28199-G0 (1. Ausgabe Oktober 1993)


Bedienungsanleitung mit Fehlern bei der Darstellung:
- 4FE-28199-X0
- 4BH-28199-Y0 (2. Ausgabe September 1992)

Wartungsanleitung mit Fehlern bei der Darstellung:
- 4BH-28197-W0 (1. Ausgabe Januar 1992)



Edit: Drehrichtung Zugstufe Beiwagen korrigiert.

[Dieser Beitrag wurde am 04.05.2012 - 18:22 von MzRotaxRudi aktualisiert]