crazycow (R.I.P.) am 22.03.2010 - 12:42

moin,
ich hab hier mal ein paar elektrische Absurditäten aus dem XJ Forum zusammen getragen, die sich auf die Lichtstärke, das Anspringen, den Kaltlauf und die Haltbarkeit des Akkus (zu hohe Ladespannung)auswirken können. Die Beiträge sind alle auf meinem Mist gewachsen, es gibt noch weitere, aber ich müsste erst das Copyright Ok der Autoren einholen.
Hier noch mal der Link zum Themenindex.

Hilfethemen

Ursache für alles ist ein alternder Kabelbaum mit zu geringer Spannung hinter dem Zündschalter und zu wenig Massequerschnitt.

Natürlich könnte man pauschal ab einem gewissen Alter grundsätzlich den Kabelbaum austauschen, aber die Schalter und Sicherungen tun ihr übriges.

1. Masse:
Die GTS hat ja nun kein Lampengehäuse, aber generell gibt es auch ein Massedefizit am Fahrlicht, im Grunde müsste das Massekabel so dick sein, wie die Stromleitungen aller Verbraucher zusammen.

XJ-Forum schrieb

"Ein oft bemerktes Problem ist das schwache Scheinwerferlicht vorn.
Es gibt dazu schöne Schaltvorschläge mit Kfz-Relais.

zum Beispiel hier.

Wer sich das nicht zutraut, oder sein Lampengehäuse mit irgendwelchen anderen Dingen gefüllt hat, Ersatzschlüssel zum Beispiel, prüft zunächst ein anderes Leiden, die Masseverbindung.
Theoretisch ist im Kabelbaum, auch in dem Ende das in der Lampe ist, ein Massekabel, das mit der Batterie verbunden ist. Mit der Praxis ist das so eine Sache. Oftmals reicht der Querschnitt aus Altersgründen nicht mehr.

Folgender Test: Zündung und Licht einschalten, ein starkes Kabel auf der einen Seite an den schwarzen Kontakt des dreipoligen Fahrlichtsteckers halten. Die andere Seite auf eine Befestigungsschraube der Lichtmaschine drücken.

Wenn das Licht sichtbar heller wird, das motorseitige Ende des Kabels allmählich Richtung Steuerkopf bewegen. Schliesslich wennmöglich auf einer der Befestigungsschrauben der Verkleidung niederdrücken. Wenn das Licht wieder heller wird, ist das unser Angelpunkt für ein zusätzliches Massekabel in die Lampe. Verkleidungsschraube lösen, ein geöstes Kabelende unter eine der Schrauben legen. Im Inneren des Lampengehäuses befinden sich zwei 8er Schrauben. Unter eine dieser Schrauben das andere geöste Kabelende legen. Von hier aus können dann alle im Lampengehäuse gesteckten Verbraucher mit einer zusätzlichen Masseleitung versorgt werden. Kurze Kabel mit wiederum einem geösten Kabelende und einem 3M Kabelclip oder Lüsterklemme auf der anderen Seite.
Natürlich kann das nach aussen führende Kabel auch direkt an den Masseverteiler neben dem Fahrlichtstecker gelegt werden.

Anschliessend ist die Prüfung zwischen dem gelben Kontakt der Lampe (Abblendlicht) und dem Pluspol der Batterie vorzunehmen. Wird die Lampe immer noch heller, hilft die erwähnte Relaisschaltung."


2. 100-Watt Glühbirne: Da geht es um das gleiche Thema.

XJ-Forum schrieb
"Moin,
hab in der Bucht mal so einen Satz 100/80W H4 Glübirnen für 4,90 erworben und verbaut. In der Rechtecklampe der 41Y ist das nicht so der Bringer.
Die Glaskolben sind kürzer, so dass ein schwarzer Fleck vor dem Fahrzeug bleibt.
Konkret: ich vermute, das Birnchen passt nicht zur Geometrie des Spiegels, die ich eh für für schlechter als die eines Rundlings halte.

Also keine Wunder erwarten. Lieber LiMa Kohlen und Kabel in Ordnung halten.

Habe eben ein paar Punkte im Lampengehäuse gemessen.
Am ersten Systemstecker des Kabelbaumes befinden sich u.a. ff Anschlüsse:

- B+ 12V (rot) ungeschaltet (gemessen 12,9V)
- Zündung (braun) 1x geschaltet (gemessen 12,1V)

daneben:
- Standicht 1x geschaltet (gemessen 12,1V), hat aber nur 0,75Quadrat
- Fahrlicht insges. 3x geschaltet (gemessen 11V , shocking), aber da hängen eben nur meine Relais dran.

Das Fahrlicht habe ich an B+ geklemmt.

Nach Ohmsens Rechnung stehen serienmässig bei 11V nur 46,2 Watt zur Lichtausbeute der H4 Birne (12V 55/65W) zur Verfügung, bei 13V hingegen schon 64,5W. Oder anders ausgedrückt verursachen 10% Stromschwankung 21% Leistungsschwankung.
Nachtrag:
Da ich die Teile im ebay erworben habe, konnte ich erst nach dem Kauf ihre Masse überprüfen. Es gibt diese Birnchen von 4,90 bis 18,90 das Paar. Womöglich passen andere besser, aber:

Weder die einen noch die anderen sind in Deutschland für den Strassenverkehr zugelassen."


3. Fahrlichtrelais:

XJ-Forum schrieb
"Hier eine Bauanleitung für ein Fahrlichtrelais. Ein solches tut gute Dienste, wenn der Kabelbaum und das Fahrlicht aus Altersgründen schwächeln.


Bitte die Bilder anklicken!


Verwendet wurden zwei Mikrorelais 12V, 2x 8A um (Schrack RP 420012),
sowie Lüsterklemmen mit Lötpins.
Die Schaltung würde ich als vereinfacht bezeichnen.

1. Es wird ein Kabel 1,5 - 2,5 Quadratmillimeter vom Anlasserelais, da ist eine Schraube, oder vom Sicherungskasten, (Lichtsicherung) in das Lampengehäuse gelegt. In der Lampe befindet sich ein fettes rotes Kabel an einem 6-Fachstecker. Wenn dort die gleiche Spannung (12,7-13V) gemessen werden kann wie an der Batterie, kann auch der Anschluss verwendet werden.

2. Die Kabel des dreipoligen Systemsteckers an der H4 Birne werden in der Mitte durchgekniffen.

3. Alle 7 Kabelenden werden abisoliert und nach Anleitung in die Lüsterklemmen gesteckt und verschraubt.


Die gesamte Schalterverdrahtung am Lenker bleibt erhalten.
Ist Strom auf dem Abblendlichtkabel, schaltet Relais 1 an.
Ist Strom auf dem Fernlichtlichtkabel, schaltet Relais 2 an.
Bei Betätigung der Lichthupe schalten beide Relais an.

Ich habe die Kontakte der Relais doppelt belegt, so dass die Kontakte weniger belastet werden. Auch ist es sinnvoll die Lichkabel zur Lampe (gelb=Fernlicht und grün= Abblendlicht) aus Platzgründen zu verlängern.

Hier die Verdrahtung"


4. Reglerrelais: Bei zu hoher Ladespannung.

XJ-Forum schrieb
"moin,
nachdem ich letztes Jahr zwei Gelbatterien mit der Lima kaputt geladen habe und vor kurzem ein Louis Billig Akku nach einer Tiefentladung seinen Geist aufgab, habe ich das Problem im XJ-Forum angesprochen um meiner neuen Batterie das Leben zu erleichtern. Werner gab eine sehr einfache Erklärung und eine ebenso einfache Lösung. Ich denke sie ist auf alle Mopeds übertragbar.

Problem:
1. Mopeds werden nass, Stecker und Schalter oxydieren.
2. Der Regler bezieht seine Information über den Ladezustand der Batterie aus der Zündung, damit im ausgeschalteten Zustand kein Strom auf die Limawicklung fliesst. B+ ist (mehrfach) gesteckt und geschaltet.

Effekt:
Bei der Messung wegen der Lichtstärke hatte ich schon gesehen, dass an der Zündung nur 12,1 V anliegen, während an der Batterie 12,9 Volt zu messen waren.
Der Regler bekommt also eine Information, dass nur 12,1 Volt* am Akku anliegen und dreht permanent voll auf. Bei der Yamaha 15,2V. Gel Akkus machen dabei innerhalb von drei Wochen einen dicken Bauch und sind nicht mehr ladbar. Das Gel kann sich beim Erwärmen nicht ausdehnen.
Säureakkus verdampfen die Flüssigkeit viel zu schnell. Wenn nicht wöchentlich nachgesehen und nachgekippt wird, nehmen die Bleikörper beim Laden Schaden.

Lösung:
Das (braune) Kabel, das dem Regler die Batteriespannung anzeigt, durchtrennen und ein Relais damit schalten. (Schliesser, 1x an).
Am Schalter des Relais B+ Anlegen und auf das (braune) Kontrollspannungs-Kabel zum Regler schalten. Jetzt wird die exakte Batteriespannung auf den Regler gegeben. Es wird bei der Yam zum Beispiel nur noch mit 14,2 Volt geladen, sobald die Kontrollspannung +12,5V beträgt, das hält jede Batterie aus.



schwarz = B-
rot = B+

*bzw. immer zu wenig



Steckerbild bei XJ S, FJ, FZR und GTS. Bei der XJ F liegen noch drei weisse Kabel daneben.

Inzwischen konnte ich mit diesem Aufbau auch erfolgreich bei der FJ und der GTS1000 Lima Hilfestellung geben. Das Schema scheint bei allen Limas zu funktionieren. Auch bei selbsterregten."


Gruss, Olaf

crazycow (R.I.P.) am 23.02.2010 - 14:53

sssoo, Freunde der leichten Muse,
ich fang hier mal nen neuen Fred an. Das Thema ist eigentlich Spannungsversorgung für zus. Verbraucher. Abzugreifen vorn unter dem linken Verkleidungsdeckel. Mir geht es eigentlich nur um Zusatzscheinwerfer, beh. Griffe habe ich aber auch noch nicht und eine Steckdose zum Laden der Batt. auch nicht. Ich fände es sehr bedauerlich wenn weg. solch eine Firlefanz die Hauptsicherung rausflöge. Mein weiss doch adhoc nicht mal wo sie sitzt.

Hab mich deshalb entschlossen, ein Kabel direkt von der Batterie zu holen, ehe die Kontakte am Zündschloss überlastet werden. Hier ein paar interessante Zutaten.

1Kabel, 4Quadrat. (2,50)
1 Kabelsicherung mit wasserdichetm Gehäuse, 4 Quadrat für Flachstecksicherungen (2,50)
Ringösen 6,3mm
Anschaltrelais 40A (2,30)
Schalter mit wasserd. Verhüterli und Oring-Fassung, wasserdichte LED Fassung m. grünem LED (zus. leider 9,00 Taler)

Alles beim freundlichen Elektronik Bastelbedarfer in der Stadt. Parken einsfuffzig, Schwätzchen unbezahlbar.



Ich mach denn noch ein Foto von fertich und der Massezuleitung.


Grüssä!
Olaf

Ripley am 06.02.2010 - 14:35

Tacho

Delo hat eine Batterie im Sortiment die mehr Ah hat, und in die GTS passt.
Orginal:12V/12Ah(CTX14L-BS)150x87x146
Update :12V/18Ah(CTX20CH-BS)150x87x161
Differenz in der Bauhöhe 1,5cm,ist aber kein Problem,immer noch ausreichend Platz zur Sitzbank.
Anschlußkabel müssen seitlich angeschlossen werden.

Mfg.

boris am 15.01.2010 - 15:13

Hallo GTS Gemeinde,

speichert das Steuergerät der EFI evtl.
Fehler, welche dann später ausgelesen
werden können?
Falls ja, womit liest man diese Fehler aus?
Hat jemand Erfahrung damit oder besitzt
einer solche eine Software und an welcher
Schnittstelle wird ausgelesen? Wo könnte
diese sitzen??
Fragen über Fragen

Gruß
boris

[Dieser Beitrag wurde am 15.01.2010 - 15:15 von boris aktualisiert]

EFIrider am 11.01.2010 - 11:38

Hallo zusammen
Mich würde interessieren, wie die Klemmenseite des Tachos bei der ABS-losen EFI aussieht. Ich habe bei meinem Dreirad die ABS-Pumpe ausgebaut und möchte auch die Steuereinheit ausbauen, da geht aber das Tachosignal drüber und so hat mein Tacho einen Anschluss zu wenig. Nun würde ich gerne wissen wo und welches Bezugspotential ich für den Sensor anschliessen muss. Der Schaltplan hilft mir da nicht weiter , weil die Instrumenteneinheit an dieser Stelle unterschiedlich ist.
Gruß
Jürgen

Ripley am 16.04.2007 - 17:23

Hallo GTS'ler
Hatte Gestern nach fahren über "grobes"
Kopfsteinpflaster ABS-Ausfall(Kontrollleuchte
an),probebremsen ohne ABS,an der nächsten Ampel
Zündung aus gemacht,neu gestartet alles wieder i.O.
probebremsen mit ABS.


WAS WAR DAS????


MfG. Burkhard

boris am 29.09.2009 - 16:49

Hallo GTS-Gemeinde,

ich habe heute meinen Anlasser auseinander gebaut,
da dieser seinen Dienst verweigerte.
Leider musste ich feststellen, dass
die Kohlen komplett herunter sind. 

Weiss jemand von euch, ob ich die komplette
Grundplatte bestellen muss oder gibt es da
preislich günstigere Alternativen?
Oder könne Kohlen von anderen Motorräden verbaut
werden?

Gruss
Boris

Ripley am 08.09.2009 - 20:27

Moin
Habe da ein Problem mit der Benzinpumpe,Strom kommt
an Widerstandswert stimmt auch,läuft aber nicht.
Suche baugleiche Pumpe,aber von was für'n PKW-Typ???
Hat da eine ne Idee?

MfG. Burkhard

kiwi66 am 26.07.2009 - 18:31

Hallo zusammen,
meine EFI (Bj. 1993, 42 tkm) ist bis gestern wie immer jeden Tag ihre 130 km problemlos gefahren . Gestern habe ich sie aus der Garage geholt und wollte starten nur ausser dem Orgeln des Anlassers tut sich nichts, sie springt nicht an. Alle Kontrollleuchten funktionieren, die LAmpen und Blinker gehen, die Schalter und Relais haben Funktion, die Benzinpumpe pumpt, alle 4 Zuendkerzen haben funken, aber er springt nicht ueber
Hat jemand eine Idee, was das sein koennte?

crazycow (R.I.P.) am 07.08.2009 - 19:25

moin,
hat mal jemand einen Öldruckgeber oder -schalter verbaut?
Welche sind geeignet?

Gruss, Olaf