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| "ABS FUNKTIONIERT NICHT" von joerg |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:14 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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joerg am 28.05.2011 - 22:17
Hallo GTS Gemeinde
Habe folgendes Problem bzw. Anfrage:
Gestern musste ich eine vollbremsung machen und stellte fest, daß das ABS nicht funktionierte. Die Räder hatten sofort blockiert.Die ABS Pumpe wurde vor 4 Jahren erneuert weil sie nicht mehr funktionierte. Die Werkstatt meinte alle 2 Jahre Bremsflüssigkeitswechsel dann hätte ich keine Probleme mehr.2010 funktionierte das ABS problemlos. Vor dem Winterschlaf hatte ich die Bremsflüssigkeit gewechselt um allen problemen aus dem Weg zu gehen.
Als ich es gestern brauchte, war nichts. Ich hatte Heute mehrere bremsversuche getätigt , aber das ABS blieb TOT.
Im Forum stand unter dem Arikel: ABS hinten blokiert vom 19.01.2010.: Selbsttest, den ich durchführte.
Test 1 : Pasierte gar nichts es ging überhaupt kein Licht in der Instrumententafel an. Ich hörte 1-2 Sekunden ein geräusch: es könnte die ABS Pumpe gewesen sein - bin aber nicht sicher !
Test 2 Mit dem überbrücken des Vierpoligen Steckers funktionierte problemlos.
Hat von euch vieleicht jemand einen Tipp ?
Wäre sehr dankbar !!!!!
Gruß
Jörg
Arno am 29.05.2011 - 10:41
Hallo Jörg,
ich gehe davon aus das die Kolben fest sind.
Mein Yamaha Dealer hat bei mir folgendes gemacht, ABS-Pumpe ausgebaut und mit Pressluft durchgeblasen. Danach war die Pumpe wieder funktionsfähig.
Was du mit Test 1 und Test 2 meinst weiß ich jetzt nicht so genau, aber bevor du die Pumpe ausbaust, probiere erst mal das hier:
GTS - ABS Test ohne es mit mutigen Bremsmanövern in den Grenzbereich zu bringen.
1. Unter der Sitzbank auf der Seite der Werkzeugtasche befindet sich ein
Blindstecker mit 4 Anschlüssen. Man nimmt ein Kabel und schließt 2
Anschlüsse kurz, bei mir ist es das Rote und Graue über kreuz (keine Angst
selbst wenn man die Falschen erwischt es kann nix passieren) also ruhig
ausprobieren.
2. Den Notschalter auf MOTOR AUS !
3. Mit gedrückter Hand und Fußbremse den Zündschlüssel auf on! Jetzt sollte
sich zuerst ein merklicher Druck an der Hand auf und wieder abbauen gefolgt
von einem merklichen Druck und wiederum abbauenden Druck an der
Fußbremse.
Hört sich kompliziert an, ist aber recht simpel.
Da man möglicherweise über Monate das ABS nicht aktiviert ist das eine gute und schnelle Möglichkeit die ABS-Pumpe gängig zu halten und das Festsetzen der Pumpe durch Bremsflüssigkeit zu verhindern.
Ich hoffe das ich hier nicht ein offenes Geheimnis erklärt habe und einige von euch diese Möglichkeit noch nicht kannten.
joerg am 29.05.2011 - 12:31
Hallo Arno
Ich meinete deinen Beitrag
Kopie:Hallo Toni,
wende dich doch mal an Björn, wenn du ihm die ABS-Pumpe einschickst, dann möbelt er dir die auf. Musst ihn allerdings vorher kontaktieren.
Hier Selbststest Nr. 1
GTS-Selbsttest Elektrik
Der elektrische Selbsttest
aller Systeme geht so:
- Zündung an
- Killschalter auf off
- Startknopf drücken
- Startknopf loslassen
- Selbstcheck beobachten
Es werden nacheinander die Schaltkreise für die Kontrollampen am jeweiligen Sensor gecheckt, abschliessend geht die ABS Pumpe für etwa 3 Sekunden an.
ABS-Test:
ABS-Test ohne es mit mutigen Bremsmanövern in den Grenzbereich zu bringen.
1. Unter der Sitzbank auf der Seite der Werkzeugtasche befindet sich ein Blindstecker mit 4 Anschlüssen. Man nimmt ein Kabel und schließt 2
Anschlüsse kurz, bei mir ist es das Rote und Graue über kreuz (keine Angst selbst wenn man die Falschen erwischt es kann nix passieren) also ruhig
ausprobieren.
2. Den Notschalter auf MOTOR AUS !
3. Mit gedrückter Hand und Fußbremse den Zündschlüssel auf on! Jetzt sollte
sich zuerst ein merklicher druck an der Hand auf und wieder abbauen gefolgt von einem merklichen Druck und wiederum abbauenden Druck an der
Fußbremse.
Hört sich kompliziert an, ist aber recht simpel.
Da man möglicherweise über Monate das ABS nicht aktiviert ist das eine gute und schnelle Möglichkeit die ABS-Pumpe gängig zu halten und das festsetzen der Pumpe durch Bremsflüssigkeit zu verhindern.
Das mit dem Stecker unter der Sitzbank funktioniert Tadellos.
Beim elektrische Selbsttest aller Systeme passiert überhaup nichts.
Gruß
JörgErstellt am 29.05.2011 - 12:31 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden
Hallo Arno
Ich meinete deinen Beitrag
Kopie:Hallo Toni,
wende dich doch mal an Björn, wenn du ihm die ABS-Pumpe einschickst, dann möbelt er dir die auf. Musst ihn allerdings vorher kontaktieren.
Hier Selbststest Nr. 1
GTS-Selbsttest Elektrik
Der elektrische Selbsttest
aller Systeme geht so:
- Zündung an
- Killschalter auf off
- Startknopf drücken
- Startknopf loslassen
- Selbstcheck beobachten
Es werden nacheinander die Schaltkreise für die Kontrollampen am jeweiligen Sensor gecheckt, abschliessend geht die ABS Pumpe für etwa 3 Sekunden an.
ABS-Test:
ABS-Test ohne es mit mutigen Bremsmanövern in den Grenzbereich zu bringen.
1. Unter der Sitzbank auf der Seite der Werkzeugtasche befindet sich ein Blindstecker mit 4 Anschlüssen. Man nimmt ein Kabel und schließt 2
Anschlüsse kurz, bei mir ist es das Rote und Graue über kreuz (keine Angst selbst wenn man die Falschen erwischt es kann nix passieren) also ruhig
ausprobieren.
2. Den Notschalter auf MOTOR AUS !
3. Mit gedrückter Hand und Fußbremse den Zündschlüssel auf on! Jetzt sollte
sich zuerst ein merklicher druck an der Hand auf und wieder abbauen gefolgt von einem merklichen Druck und wiederum abbauenden Druck an der
Fußbremse.
Hört sich kompliziert an, ist aber recht simpel.
Da man möglicherweise über Monate das ABS nicht aktiviert ist das eine gute und schnelle Möglichkeit die ABS-Pumpe gängig zu halten und das festsetzen der Pumpe durch Bremsflüssigkeit zu verhindern.
Das mit dem Stecker unter der Sitzbank funktioniert Tadellos.
Beim elektrische Selbsttest aller Systeme passiert überhaup nichts.
Gruß
Jörg
Volkmar am 29.05.2011 - 18:03
Vielleicht die Sensoren am Rad verdreckt, bzw. Kabel defekt?
Die Pumpe scheint ja in Ordnung zu sein, wenn der Test über den Stecker klappt. Da spürt man am Bremshebel sofort, wenn die Pumpe arbeitet.
Gruß
Volkmar
Arno am 30.05.2011 - 15:19
Hallo Jörg,
wenn der Test 2 der ABS-Pumpe funktioniert und sich der Druck an den Bremshebeln aufbaut ist die ABS-Pumpe definitiv in Ordnung. Dann würde ich wie Volkmar Schon sagt, die Steckverbindungen und Kabel der Sensoren mal checken, bzw. Sensoren säubern.
pappa am 30.05.2011 - 16:08
Logisch nachgedacht kann es nicht an den Sensoren liegen weil, wenn ich es richtig gelesen habe, beide Räder blockieren. Dann sollte eher ein Kontakfehler woanders vorliegen.
Hinten kannst du testen wenn du die GTS auf dem Haupständer mit eingelegtem Gang laufen lässt. Dann sollte die ABS-Lampe blinken und einen Fehler (Schlupf am Rad) feststellen.
Sonst ist es so wie Arno schreibt. ABS-Test mit vibrierenden Hebeln vorne und hinten bedeutet erst mal dass die Pumpe läuft und alle Kolben gängig sind.
[Dieser Beitrag wurde am 30.05.2011 - 16:09 von pappa aktualisiert]
Ripley am 04.06.2011 - 10:28
Hallo
Bei jeder Ausfahrt "ins" ABS bremsen,dann bleibt die Pumpe in Bewegung.
66000km ohne ABS-Problem!
Ein Spaten ,der nicht benutzt wird,ROSTET!!!
MfG.
joerg am 04.06.2011 - 15:37
Hallo
Danke für eure Antworten !!!!
Ich konnte leider nicht eher antworten weil ich im Krankenhaus war.Binn für ca. 8 Wochen noch ausser gefecht!
Danach versuche ich eure tipps.
Gruß
Jörg
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Bremssattel überholen" von EFIRider |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:11 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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EFIRider am 03.02.2011 - 16:58
Hallo zusammen,
da ich meiner EFI, kaum wird sie 15, Stahlflex gönne, möchte ich auch gleich den hinteren Bremssattel renovieren. Kennt jemand von euch den Bremssattel-Reparatursatz aus der Bucht? Ist der ok? Oder kenn ihr eine Alternative?
bis dann
Jürgen
gtsbiker am 27.03.2011 - 14:50
Hackereintrag gelöscht
Gruß vom Admin Martin
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "ABE-Stahlflex" von gts1000 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:03 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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gts1000 am 22.10.2010 - 17:48
Hallo GTSler
Suche ABE für Stahlflexbremsleitung....es Eilt..
Kein Tüv ohne ABE
4xTÜV ohne ABE beim 5x Ein Sucher.....bis er was
Gefunden hatt,,,Kein ABE für dir Bremsleitung
Ach ja und die kette hätte zu viel Spiel.
Zu hause überprüft....kettenspiel ca. 17 mm
MfG Norbert
pappa am 22.10.2010 - 21:36
Hättste mal gesacht dass die Stahlflexleitungen Serie bei der GTS sind... Sorry, hab leider keine ABE für dich, meine sind eingetragen.
Arno am 23.10.2010 - 08:35
Hallo Norbert,
werde heute Nachmittag mal in meine ABE's reinschauen ich meine ich hätte eine.
Arno am 24.10.2010 - 09:05
Hallo Norbert,
von welcher Marke ist denn deine Stahlflex?
Du kannst dir auch die ABE aus dem Netz ziehen.
http://www.scribd.com/doc/7247563/ABE-Lucas-Stahlflex
Irgendwo in der ABE vielleicht auch bei deiner steht drin das das Regelverhalten bei ABS nicht negativ beieinflußt wurde. Das dürfte reichen.
Oder
http://www.cbr1000rr.de/sc57/zubehoer/b … t_ng02.pdf
Hoffe konnte dir helfen.
gts1000 am 24.10.2010 - 13:02
Danke Arno
habe die ABE von Lucas runder gezogen.
Ich habe mir 2 LED Lampen(Auto Zubehör) als Fahrlicht montiert,Super hell.
da hätte ich er gedacht das der TÜV sie moniert.
Gruß Norbert
Arno am 24.10.2010 - 15:59
Hallo Norbert,
warte bis zum nächsten TÜV, der moniert dann die LED's aber interessiert sich einen Dreck für die Stahlflex.
gts1000 am 27.10.2010 - 11:23
Hallo
Wir haben es geschafft TÜV.
Jetzt fahren wir noch bis zum 31.10....dann geht es in den Winterschlaf.
MfG Norbert
Arno am 27.10.2010 - 15:44
Na dann hat es ja geklappt.
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| " Scheinwerfer einrichten" von <gast> |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 24.11.2023, 17:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (2)
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<gast> am 18.02.2008 - 00:57
Kann man die Leuchtweite seines vorderen Lichtes auch selber irgendwie einstellen, sprich gibt es dazu eine Anleitung im Internet wie man das selber machen kann oder muss man zwingend in eine Werkstatt?
Ich denke dass mein Licht leicht zu hoch strahlt.
Stelle mir da eine Anleitung im Sinne von, stelle Motorrad so nah an Mauer, Lichtkegel muss in höhe von x leuchten oder sowas.
Will nicht deswegen in die Werkstatt fahren.
stefan am 18.02.2008 - 21:17
Hallo "Gast"
Google ist Dein Freund :
BMW Bike Forum (unter anderem) schrieb
"Vorbereitung
An einer hellfarbigen Wand wird in der Höhe der Lichtaustrittsmitte des Scheinwerfers ein Kreuz angebracht. Die Höhe ist mit „H“ bezeichnet. Das Motorrad steht 5 m von der Wand entfernt (gemessen von der Wand bis zum Scheinwerferglas) auf den Rädern und ist mit dem Fahrer belastet.
Einstellen des Fernlichtes: Nach Einschalten des Fernlichtes den Scheinwerfer so ausrichten, dass das Einstellkreuz den Mittelpunkt der hell bestrahlten Wandfläche bildet.
Prüfen des Abblendlichtes: Nach Umschalten auf Abblendlicht prüfen, ob die Hell-Dunkel-Grenze, d. h. obere Grenze der hell bestrahlten Wandfläche, 5 cm oder mehr unterhalb des Einstellkreuzes verläuft. Ist der Abstand geringer als 5 cm, so muss der Scheinwerfer nachgestellt werden."
Der Scheinwerfer wird bei der GTS folgendermaßen eingestellt:
Von unten, unterhalb der Scheinwerferverkleidung, siehst Du zwei Schrauben. Die Rechte dient zur Höhenverstellung (reindrehen = höher, rausdrehen = tiefer), die Linke entsprechend zur Seitenverstellung (reindrehen = weiter nach links, rausdrehen = weiter nach rechts)
Quelle: WHB I, Seite 3-80
Viel Spaß beim justieren
stefan
<gast> am 18.02.2008 - 21:41
Danke für diese Anleitung, aber irgendwie fehlt mir da was.
Auch nach mehrfachem Lesen erkenne ich da nirgends eine höhen Angabe die mir sagt in welcher Höhe das Licht auf die Wand auftreffen soll.
Gemäss dieser Anleitung könnte ich das Licht auch auf die Decke richten und den Scheinwerfer danach ausrichten. Das bringt mir irgendwie nichts
stefan am 19.02.2008 - 13:33
Hi nochmals,
also, der Bezugspunkt ist die:
BMW Bike Forum schrieb
"Höhe der Lichtaustrittsmitte des Scheinwerfers!"
Anders gesagt:
Du setzt Dich auf die GTS (bei korrektem Reifendruck und der richtigen Federvorspannung!) und lässt von einer 2. Person die Höhe vom Boden bis zur Scheinwerfermitte ausmessen. In 5m Entfernung sollte das Abblendlicht entsprechend 5cm tiefer auftreffen, das Fernlicht auf der selben Höhe wie die gemessene Scheinwerfermitte.
Recht gut dargestellt ist das auch auf der folgenden Seite zu finden: Motorrad Online
Oder, als erweiterte Beschreibung:
gegooglet schrieb
Stellt das Motorrad so auf, dass sich die Scheinwerferstreuscheibe in einer Entfernung von A = 5 m von einer Wand befindet. Die Motorradachse muss dabei rechtwinklig zur Wand sein. Die Achse markiert Ihr mit einem senkrechten Kreidestrich an der Wand.
Die zweite Person setzt sich auf das Motorrad. Es darf dabei nicht auf dem Hauptständer stehen. Messt nun die Höhe der Scheinwerfermitte B und tragt sie mit Kreide auf der Wand auf.
Unterhalb der so erzeugten Zielmarke zieht Ihr im Abstand von C = 50 mm einen zusätzlichen horizontalen Strich.
Schaltet das Abblendlicht ein. Die Hell-Dunkel-Grenze sollte mit dem horizontalen Strich übereinstimmen.
Schaltet nun auf Fernlicht um. Der hellste Punkt des Lichtstrahls sollte mit der oberen Zielmarke übereinstimmen.
Ups, und fast vergessen: Die Strecke zwichen Motorrad und "Meßwand" muss natürlich waagerecht sein!
Ist's jetzt besser verständlich?
Hand zum Gruß
stefan
[Dieser Beitrag wurde am 19.02.2008 - 13:37 von stefan aktualisiert]
ralfbruegmann am 20.02.2008 - 03:56
Moin,
nur als Zugabe:
der nach der o.a. Beschreibung eingestellte Winkel entspricht dann ca. 1%, welcher der minimale noch zulässige Winkel für Scheinwerfer mit der minimal zulässigen Höhe von 50 cm über Boden ist. (ich hab ja so'n Auto  ) Bei "normalen" Autos wird ein Winkel von 1,2% eingestellt, was bei dem Abstand in der Beschreibung dann 6 cm wären.
IMHO sollte die Leuchtweite für das Abblendlicht normalerweise ca. 50m betragen. Da der Scheinwerfer bei der GTS ein klein wenig höher als 50 cm über den Boden steht, (zumindestens war das noch so, als ich sie beim letzten mal gesehen hatte  ) sollte der einzustellende Winkel also eigentlich wohl etwas größer sein...
Ich kann aber gerne noch mal nachfragen, wenn ich meine Dicke ende der Woche wieder von der Inspektion abhole.
Und: Klar weiß ich daß Winkel in Grad° und nicht in Prozent% angegeben werden, aber ich weiß grad' nicht, wie ich diesen Leuchtreichweitenabfallverhältnisdingsbums sonst in kurz bezeichen soll *gradblondbin* 
C'Ya
Ralf
crazycow (R.I.P.) am 04.08.2009 - 22:51
moin,
ja schön, damit haätte ich auch wenig Probleme. Ich würde einfach so oft drehen, bis die Leuchtweite bei der Fahrt passt. Aber dreh doch mal?!
Is ja alles ganz nett mit den Design und so, aber ich bin wohl inzwischen zu alt für so´n Scheiss. (Ich hab doch Miniskus). Hab mich gerade mal halb drunter gewunden bis es mir lästig wurde.
Zwei Löcher sind da. Neben dem einen steht Hi-Lo neben dem anderen D Hi-Lo. Aber es sind keine Schrauben in der Näher der Löcher. In einem dritten stach eine, aber an der ist noch nie gedreht worden. Ist so´n Weichling mit Kreuzschlitzantrieb, wie vor 40 Jahren.
Bis man eine Umdrehung gedreht hat ist der Antrieb rund...
Gruss, Olaf
stefan am 05.08.2009 - 12:14
Moin Olaf,
habe jetzt gerade das WHB nicht greifbar (Sch... Job) aber, eigentlich sind da ganz normale 6kant-Schrauben in den Löchern. Ich schau nachher nochmals nach und mach ein Foto.
stefan
crazycow (R.I.P.) am 05.08.2009 - 13:49
hi Stefan,
es ist kapitel 3-80. Ich hatte schon die richtigen Löcher im Auge, hab halt keine Schrauben ertasten können.
Dat is ja die gleiche alte Yamaha Tranfunzeligkeit die es immer war bei den Scheinwerfern. Und das bei solch einem Luxusliner...
Werd dann mal ein Relais verbauen, evtl 100W H4 oder Nebelscheinwerfer. Wo hast du denn deine Schnuckelchen erworben?
Gruss, Olaf
stefan am 05.08.2009 - 17:56
Hi Olaf,
fotografisch bekomme ich das leider nicht wirklich sauber hin, bin wohl schon zu alt für 'ne ruhige Hand... Aber, das Ganze wird eventuell etwas klarer wenn Du Dir die Microfiches zu Gemüte führst, im speziellen Fall "F15": Die Positionen 4 und 5 enthalten die gesuchten Schrauben.
Die Scheinwerfer sind übrigens die "Microfluter" von Wunderlich, wie in der Bastelanleitung und hier auf der Schrauberseite angegeben. Ich fand sie recht passend da sie schön klein bauen (sonst gibt's was auf den Kotflügel), eine E-Zulassung besitzen recht gut zum gesamten Erscheinungsbild der GTS passen und, vor Allem, hell sind!
stefan
crazycow (R.I.P.) am 05.08.2009 - 19:45
hi Stefan, danke.
aber es liegt weniger an der fotografischen Darstellung im Handbuch als mehr an meinem rechten Knie. Die Schraube, die ich gestern hatte, war schon richtig. Die zweite hab ich auch gefunden. Und es sind vier Löcher, obwohl im Handbuch nur zwei zu sehen sind.
Nein, ich konnte mich wirklich nicht drunter winden, hab´s ertastet, "begriffen" wie der Linguist sacht. Nacheinander Steckschlüssel aufgesetzt von 10 abwärts, bis einer eingerastet ist.
Das Licht hatte auf 3m 20cm Gefälle. 85 zu 65.
Immerhin habe ich dabei die Klappe geortet, die einem erspart, alle Verkleidungen ab zu bauen, wenn ein Birnchen defekt ist.
Gruss, Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 05.08.2009 - 19:46 von crazycow aktualisiert]
stefan am 06.08.2009 - 06:40
Moin Olaf,
für solche "Übungen" habe ich mir so einen Schrauberstuhl besorgt:
http://www.polo-motorrad.de/shop/Techni … roduct_pi1[mediaIndex]=0
Dann klappt's auch mit defektem Kreuz bzw. Knie.
stefan
crazycow (R.I.P.) am 21.02.2010 - 18:36
moin moin, (wir sind nicht zum Quatschen hergekommen)
hab mich n paar Nebelscheinhörner jekooft.
Ebay Art.Nr. 390153903305
weniger als 50 Okken das Paar frei Haus. Ist gute japanische Ware, kein Chinesenkram. Gehäuse aus Aludruckguss, Befestigung ebenso, oder Schmiedealu, gut lackiert, stinkt nicht. Sehr klein, nicht grösser als ein Blinker.
Es ist aber so: Inzwischen bin ich ja zu dem Schluss gekommen, dass es sinnvoller ist, in unserer Ego Mopped Welt die Scheinwerfer herunter zu nivellieren und mit Fernlicht zu fahren, dann sind beide Lampen an. In diesem Fall wären Zub. Fernscheinwerfer für das Fernlicht besser gewesen.
Egal jetzt. Es gibt noch ein Problem: Die Fachpresse schrieb einst, die GTS habe trotz guter Bremssattelaufhängung immer noch ein zu starkes Bremsnicken. Das ist natürlich Käse. Tatsächlich nickt die Maschine beim Lastwechsel wie blöde, also auch beim Gaswegnehmen, wenn der vordere Dämpfer für komfortablen Solobetrieb eingestellt ist.
Ich bin nun am brüten, mit welcher Mechanik man die Zusatzscheinwerfer maßvoll dazu bewegen kann, dieses Lastwechselnicken aus zu gleichen. Denn tatsächlich funzt ja folgende Situation nicht:
Ziel auf dem Land, man nähert sich schnell einer Abzweigung mit Wegweiser, geht vom Gas oder in die Bremse um zu lesen was druff steht, findet aber nur ein Schild um Dunkel.
Gruss, Olaf 
[Dieser Beitrag wurde am 22.02.2010 - 20:53 von crazycow aktualisiert]
Stefan07 am 22.02.2010 - 21:58
DANKE Olaf, dass Du den Thread noch mal aufleben lässt. Bei meiner EFI ist das Licht nämlich auch zu tief eingestellt und jetzt kann ich da selber ran. 
Hab ich wohl bei meinem Einstieg hier im Forum komplett überlesen.
Gruss Stefan.
stefan am 23.02.2010 - 21:30
Hi Olaf,
da hilft wohl nur eine kardanische Aufhängung wie bei den Xenonscheinwerfern. Pragmatisch fällt mir nur das Folgende ein: Lampen in der Halterung schwingend befestigen, an der Rückseite ein starres Pendel mit Gewicht dran bauen. 
Oder: Suchscheinwerfer anbauen bzw. Taschenlampe mitnehmen... 
stefan
crazycow (R.I.P.) am 23.02.2010 - 21:40
Hi Stefan,
Pendel und Schwerkraft scheiden leider aus weg. Berg- und Talfahrt. Man muss einen Bezugswinkel zu der Geraden über den Radachsen herstellen. Das einzige Bauteil das immer im gleichen Winkel beim Lastwechsel steht ist der Vorderradträger.
Ich bin für Fernlichtschalter an den Handbremsschalter koppeln. Nickt´s vorne ein, geht`s Fernlicht an. (oder ein zweites paar Nebelscheinhörner).
Gute Nacht zsamm, Olaf
crazycow (R.I.P.) am 24.02.2010 - 14:18
Sach ma, Stefan,
hast du gar keine grüne Kontrolleuchte für die Grünen zur Kontrolle installiert?
Was?
Oder tut dein roter Schalter rot leuchten? Ist nämlich so: wenn ich die Kontrolleuchte auf dem Verkleidungsdeckel unter dem Lenker montieren tu, sieht man sie gar nicht, was ja auch ganz gut ist. Aber sie wär halt da.
Gruss, Olaf
pappa am 24.02.2010 - 17:41
Olaf, an den Scheinwerfern brauchste nix zu machen um Schilder im Dunkeln zu sehen. Klemm das Navi auf die Dicke und dann sind die Schilder egal...
crazycow (R.I.P.) am 24.02.2010 - 18:51
Hi, hi,
nein, Stefans Lösung mit den Winzlingen hat mir schon gefallen. Ich hätte sie aber auch in meine selbstgemachten Blinkerhalter stecken können und zum Blinken den Arm raushalten...
...oder so.
Grüssä!
Olaf
Ripley am 24.02.2010 - 19:29
Hallo
Wie wär's damit:
http://www.moobilo.de/HID-Ellipsoidsche … 023_x2.htm
Oder doch lieber ne "Hirabira" 
Tschüßen
crazycow (R.I.P.) am 26.02.2010 - 19:34
Anmerkung vom Moderator: Olaf alias Crazycow ist leider verstorben, daher sind seine Links nicht mehr verfügbar.
moin,
wollt mal eben feddich melln. Bei den Vorarbeiten hab ich mir ja gut Zeit gelassen und die erforderliche Sorgfalt walten. Noch die Halterung für weitere Relais unter dem linken Verkleidungsdeckel vorbereitet, genügend Anschlüsse und eine Mikrosteckverbindung verbaut, damit man den Deckel wegtragen kann. Ich nehme dazu meist irgendwelche Reste aus dem Computerbereich, einen Floppylaufwerkstecker z.B.
Besonders geeignet für mittlere Ströme sind Festplattenstrom 4Fach-Stecker und Buchse.
Ich hab sogar mein ausnahmsweise bilderbuchmäßig abgelängten und angefertigten Kabelbaumzweig schwarz überlackiert.
Dann hab ich die Maße aus Stefans Bauanleitung für die Traverse genommen und mir einen Aluprügel gefräst und gebohrt. Grundiert und schwarz lackiert.
Und dann kam´s. Nichts für Ungut Stefan, nicht dein Fehler. Aber beim Versuch das Teil an zu schrauben, musste ich feststellen, dass er gestalterisch konsequent die Anlage schön weit in der Verkleidung versteckt hat, mit neuen Schrauben und sep. Muttern. Och nö. Da kam die ganze Geschichte von oben wieder durch, Knie und so. Geduldig halbschief eine halbe Stunde unters Mopped gewickelt...Nö. Nö, nö.
So konsequent wollte ich dann doch nicht sein. Die Datei hatte ich ja nun, etwas geändert und neu gefräst. Mit Aufschiebverschluss, formschlüssig. Vorteil: Man öfnnet die Scheinwerferverschraubung, schiebt die Lamperie auf und dreht die Schrauben wieder fest. Funzt gut. Weiterer Vorteil: Alle Scheinwerferbirnchen können gewechselt werden, auch ohne das Teil zu demontieren.
Nachteil es sitzt 35mm weiter vorn, lugt aus der Verkleidung heraus und 7mm tiefer, möglich, dass der Radkasten mal anschlägt.
Nein, ich will nicht damit auftrumpfen, dass ich alles anders mache. Ohne Stefans Vorlage hätte ich reichlich zu messen gehabt, auf Knien, das weiss ich wohl zu würdigen. Also besten Dank, Stefan. Natürlich hätte ich die neue Brücke auch noch lackieren können, aber dazu hatte ich dann keine Lust mehr. Wenn die Scheinwerfer an sind, sieht der Betrachter eh nur noch ein Nachlicht.
Sauber Sach: die Kabel die Kabel liegen auf der Traverse.
habe fertich.
Hier noch:
- die neue Sitzbank. Ich glaube alle Sitzbänke, die man in EU bestellt, werden bei der gleichen Adresse in Frankreich gefertigt. Sehr bequem, man muss sie nicht "anwärmen", also gut isoliert. leider optisch nicht so puristisch wie das Orkinal.
- Suchbild: Hatte ich das schon vorgeführt?
Wo ist das, was ist das?
Das ist ein Pinökel. Eine sehr harte Inbusschraube M4 x 60. Sie steckt im Anschlussgewinde des Fuss-HBZ. Da ist ein entspr. Loch. Sie lässt sich mit dem Gewinde des Stössels fixieren und kommt so in dem Rahmenloch zu liegen. Sie bewirkt, dass der Kolben des HBZ einen präzisen Anschlag in der "Offen" Stellung hat (die er eigentlich nicht haben dürfte.) Der Pedalhub ist jetzt bei jedem Bremsvorgang exakt 30mm, mann kann die Fussbremse so also benutzen und sogar gut dosieren.
Von Hause aus ist rel. viel Gummi am Bremskolben, der dazu führt, dass der Kolben relativ weit und unterschiedlich weit öffnet. Der TüV will das so, damit sicher gestellt ist, dass zwischen zwei Bremsungen immer Bremsflüss. nachlaufen kann. Ist so aber auch sicher gestellt. Man kann durch Justage den Punkt finden, bei dem nicht mehr schnell genug Flüssigkeit nach laufen kann. Hab ich so gemacht, weil bei meinem Selbstbau Mopped hab ich das auch. Mit TüV. Und der vordere HBZ funzt ähnlich.
Nu is ersma gut für heude.
Grüssä!!
Olaf
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| "Stahlflex" von dicker |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 15:22 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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dicker am 25.10.2009 - 07:41
Hallo,
ich weiß nicht ob ihr es wusstet
aber ich habe da einen Anbieter aufgetan der für unsere EFI einen Stahlflexsatz (alle Leitungen,Bremsen und Kupplung) für 110euronen (ABS 140€) im Angebot hat!!!
StahlflexCenter
Arno am 25.10.2009 - 09:34
Hallo Dicker,
da hast du nicht ganz richtig hingeschaut. Für die ABS-Version gibt es den Satz nur für vorne ohne Kupplung und ohne Bremse hinten und außerdem hat der Satz keine ABE !!
Schade.
dicker am 25.10.2009 - 12:52
ja stimmt!!!!
hab nicht genau hin gesehen weil ich kein ABS habe, sorry
suedschwede am 26.10.2009 - 09:04
hallo dicker,
ich habe mir den kompletten bremsleitungssatz + kupplungsleitung mit abe für eine GTS mit abs bei stahlflex.de für 175,00€ gekauft (2007).
ein fleißiger GTS-fahrer hat bei stahlflex.de die maße für die leitungen hinterlegt.
gruß
andreas
pappa am 27.10.2009 - 16:29
ein fleißiger GTS-fahrer hat bei stahlflex.de die maße für die leitungen hinterlegt
Eigentlich nicht die Maße. Die hatten einen kompletten Satz alte Leitungen von mir und waren selbst so clever sich die Maße dafür zu speichern.
dicker am 27.10.2009 - 16:29
Na bitte das hört sich doch gut an!
Ich habe gerade angefragt ob es die Leitungen auch mit Kunststoffmantel gibt, mal sehen was er Antwortet!
gruß Ingo
[Dieser Beitrag wurde am 27.10.2009 - 16:30 von dicker aktualisiert]
pappa am 27.10.2009 - 16:30
Die Leitungen bekommst Du auch mit Kunststoffummantelung, sogar in diversen Farben.
Gruß
Andreas
Zotty am 11.10.2010 - 20:47
Hey.
will im Winter Stahlflex einbauen.
Das Angebot von Spiegler finde ich sehr interessant.
Wer hat Spiegler schon verbaut.
ABER eine Bitte : Nur Antworten wenn Erfahrungen vorliegen. Brauche auch KEINE Einträge wenn nichts zu sagen ist.
P.S.: werde demnächst erklären warum ich obiges fordere.
Danke für`s Verständniss
cracycow am 11.10.2010 - 22:29
Trotz der strengen Ermahnung hier ein etwas allgemeinerer Beitrag, der auch Spiegler Teile betrifft. Tenor:
Immer beim Hersteller fragen, ob die Org. Schrauben verwendet werden können, oder neue mitgekauft werden müssen.
Ich hab mal meine Erfahrungen zusammen geschrieben und an anderer Stelle (u.a. XJ Fahrer Forum) veröffentlicht.
____________
Wir hatten hier schon mal Fragen der Marke:
"Ich habe Stahlflex montiert, aber die Bremswirkung ist kaum besser geworden. Passen nicht auch die Sättel von.."
Ich war eigentlich nie ein Freund der Stahlflexbastelei, der TüV wollte es lange Zeit nicht, weil zu viel dranhängt, was zu beachten ist, Wissen oder Tabellen voraussetzt und die Bereitschaft diese zu beherzigen.
Tatsächlich ist Stahlflex ein Riesengeschäft im Aftermarket geworden, alle liefern mit ABE, alle Fahrer schrauben selbst. Diesmal war ich selbst betroffen. Hab eine zweite Bremse im Seitenwagen verbaut und dabei erst nach vielem Schrauben und Entlüften gravierende Schwächen entdeckt.
Da meine Maschine dadurch nur stundenweise ausfällt, habe ich schnell gemerkt, dass die Bremsleistung mit Stahlflex schlechter war als mit Serienschläuchen! Hoppla.
Das Problem sind die Fittings, genauer die Schraubaugen. Es gibt offensichtlich zig verschiedene, vom inneren Aufbau! Die Lösung sind die Hohlschrauben.
Bild 1
Das ist ein serienmässiger japanischer Stahlfitting, geschmiedetes Blech. In seinem inneren verbleibt so viel Platz, dass die Schraube problemlos von der Bremsflüssigkeit umspült wird.
Stahl schwarz, Flüssigkeit braun dargestellt.
Bild 2
Das ist ein Spiegler Auge. Vollstahl, nachträglich bearbeitet. In der rundlichen Nut wird die Schraube hinreichend umspült. Spiegler Leitungen können normalerweise mit den Serienschrauben verwendet werden. Aber als es losging mit Stahlflex, fragten die immer "für welches Motorrad" auch bei Sonderlängen, vielleicht deshalb.
Ärgerlich ist nur, dass die Augen äusserlich grösser sind als das Original. Meist verdrückt man mit ihnen die die angegossene Verdrehsicherung am Sattel. Wer damit seine Gewinde nicht überstrapazieren will, legt schon mal 2 Dichtungen drunter, dann geht´s problemlos.
Bild 3
Das ist ein Auge für eine Stahlflexleitung im Automobilbereich.
Wahrscheinlich machen die Herren feste Vorgaben. Ich hab so eine.
Bild 4
Das ist der Stänker, um den es geht. Herkunft unbekannt.
Die Bohrung ist 10,0 die Schraube 9,9. Toll. MBK verwendet diese Augen serienmässig, sie erfordern bestimmte Schrauben mit einer Nut, die aber auch bei allen anderen Leitungen funzen. Prüft bitte mal Lucas Leitungen und gebt Meldung ab.
Natürlich funktioniert auch eine Originalschraube, wenn ihre Querbohrung einigermassen vor dem Zufauf des Auges steht. (Loch vor Loch). Aber das darf konstruktiv nicht dem Zufall überlassen sein.
Bild 5
Den Vogel schiesst aber "Montzumas Rache" ab, Spieglers Gabelstück.
Durch die Einsicht der Doppelhohlschraube habe ich seine Konstruktion aus dem Gedächtnis überprüft.
Der Aufbau ist etwa so wie in der Zeichnung (Draufsicht). Die Bohrung in der Mitte ist 12mm, bei exater Montage wird eine Originalschraube (blau) gut umspült.
Mit dem Teil kommen zwei Dichtungen grösseren Aussendurchmessers, die wo zentrieren helfen sollen tun.
Die Verschieb-Toleranz fand ich bei der Montage aber sehr gross. Es ist also durchaus möglich, dass unter bestimmten Umständen (man kommt weg. der SW-Befestigung kaum an die Schraube ran) die Schraube (blau) wie unten sitzen tut.
Bild 6
Unschwer zu erraten, welche Leitung besser versorgt wird, einen geringeren Gegendruck bietet.
Gestufte Dichtungen täten zentrieren helfen. Bei der Montage dachte ich noch: "Fräs dir paar neue" dann vertraute ich doch von einer inneren Unruhe getrieben der deutschen Ingenieurskunst...
Dann machte ich´s halt noch mal auf.
Ich habe abschliessend alle Schrauben ersetzt durch solche mit einer umlaufenden Nut. Druckpunkte wie Eisen! Der vordere HBZ betätigt 6 Kolben, der hintere 4.
Wichtiger Nebeneffekt: Durch die so vergrösserten Ringspülleitungen öffnen die Dichtungen an den Bremskolben nach dem Bremsen viel schneller und präziser. Kein Schaben, kein Quietschen.
Spart bitte nicht an solchen Schrauben!
___________
Ende Kopie
Zotty am 12.10.2010 - 11:33
Danke: dein Beitrag halte ich für wichtig.
Zotty am 18.10.2010 - 13:39
Frage: wer will im Winter noch auf Stahlflex umrüsten.
Habe heute mit Spiegler tel. würden sein am 12.10. abgelaufendes Angebot für den Komplettsatz für € 104,96 noch erhalten. Mail mich für weitere Fragen unter PM an
[Dieser Beitrag wurde am 18.10.2010 - 13:40 von Zotty aktualisiert]
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Bremsbelagswechsel" von Chickenchief |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 15:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Chickenchief am 24.06.2010 - 10:18
Hallo GTS Gemeinde,
bei mir steht der Wechsel der vorderen Bremsbeläge an und wie ich herausgefunden habe, kostet das Material zwischen 40 und 50 Euro. Ein Yamahahändler hat mich gefragt, ob ich die Anti-Quietschbleche auch brauche, schlappe 18 Euro das Stück. Ich habe keine Ahnung wofür die gut sein sollen und ob ich sie brauche. Vielleicht kann mir jemand helfen.
Danke schonmal.
Der Chickenchief
Arno am 24.06.2010 - 15:41
Antiquietschbleche???? Wasn dat???? Hab keine gesehen, Kupferpaste tuts auch. Aber vielleicht waren die auch bei mir nicht drin, aber auch ohne geht das schon seit 83000 km, keinerlei Probleme.
Chickenchief am 24.06.2010 - 16:18
Naja, er meinte, die heißen wohl so im Volksmund. Die richtige Bezeichnung lautet scheinbar "Beilegscheibe-Sattel". Die wären nötig um eine gewisse Wärmeübertragung zu dämpfen bzw. zu reduzieren.
Habt Ihr Erfahrungen damit?
Grüße vom CC
gtsbiker am 24.06.2010 - 20:11
Hallo.
Ich fahre seit neun Jahren ohne solche, mir auch unbekannten, Beileg-Teile herum und kann nicht sagen: "Ei, da fehlt doch was da vorn".
Ich denke die 36 Euronen kannst Du lieber in Stiege ausgeben.
Gruß Martin
[Dieser Beitrag wurde am 24.06.2010 - 20:15 von gtsbiker aktualisiert]
pappa am 24.06.2010 - 22:18
Ob es für die Dicke für vorne Antiquitschbleche gibt weiß ich nicht. Ich habe sie noch nie gesehen. Hinten könnte es sein, bin mir grad aber nicht sicher da ich an etlichen Motorrädern schraube. Die Bleche sind ein paar Zehntel mm dick und so gefertigt, dass der Bremskolben den Belag nicht mehr planparallel zur Scheibe bewegt. Durch die einseitige Beilage steht der Belag minimal schief.
Mit Wärmeabfuhr hat das m.M. nach überhaupt nichts zu tun. Vieviel Wärme kann ein Blech in der Größe einer Streichholzschaltel aufnehmen?
Die beim Bremsvorgang produzierte Wärme geht über die Belege in den kompletten Sattel ob mit Blech oder ohne.
Ist immer wieder klasse mit wie wenigen Worten sich Händler ins Abseits manövrieren...
Arno am 25.06.2010 - 15:35
Ich habe jetzt mal in dem Handbuch Wartungsunterlagen Kapitel 6.11 nachgeschaut, da sind weder vonre noch hinten irgendwelche Bleche bei den Bremsbelägen, lediglich hinten sind 2 Bleche bei, die werden allerdings als Lager bezheichnet.
Chickenchief am 25.06.2010 - 22:03
Danke für Eure Antworten.
Werd mir anschauen, ob bei den alten Belägen irgendwelche Bleche zu finden sind. Wenn ja, dann benutz ich sie halt wieder. Kommende Woche weiß ich mehr, da gehts ans Wechseln.
Viele Grüße vom CC
Chickenchief am 28.06.2010 - 18:34
So, es ist vollbracht, die neuen Beläge sind eingebaut. Auf der Rückseite der alten Bremsbeläge waren tatsächlich Bleche angeclipst. Diese hab ich einfach saubergemacht und wieder auf die Rückseite der neuen Beläge gesteckt. Nur mein Bremskolbenrücksteller hat nicht so funktioniert wie er sollte, scheint ein bissel eine Fehlkonstruktion zu sein, hat sich in sich selbst verkantet, so dass er unter Belastung nicht mehr weiter aufspreizte (ist von Louis) konnte aber zum Glück die einzelnen Kolben (6 an der Zahl) per Hand zurückdrücken. Danach alles mit den vorgeschriebenen Drehmomenten der Bedienungsanleitung festgerödelt. Jetzt scheint alles zu passen, morgen gehts auf eine kleine Probetour, hoffe dass alles funzt.
Viele Grüße vom CC
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "ABE für Stahlflex" von Gunther |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 15:02 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Gunther am 08.04.2010 - 19:38
Hallo an Alle,
meine Frage gibt es Stahlflexleitungen komplett
für Bremse vorne und hinten und Kupplung ( ABS- Version ) mit einer ABE
oder nur mit Teilegutachten ( dann müssen die Leitungen eingetragen werden ).
Vielleicht hat jemand eine gute Adresse.
Bis dahin
Gunther
pappa am 08.04.2010 - 19:44
Hallo,
soweit ich weiß gibt es nichts als Komplettsatz. Ich hab meine hier: http://www.stahl-flex.de/ bauen lassen. Dort sollten die Maße und Längen für eine Bestellung noch verfügbar sein. Preis weiß ich leider nicht mehr. Sind zum Eintragen.
[Dieser Beitrag wurde am 08.04.2010 - 19:46 von pappa aktualisiert]
stefan am 08.04.2010 - 20:25
Hallo Gunther,
Einen Komplettsatz gibt es leider nicht. Stahlflex hatte einmal die Bremsleitungen im Programm aber, das ist schon ein bisschen her. Und auch da gab es nur das Teilegutachten dazu.
Ich habe damals die Umrüstung auf Stahlflex (komplett) im Winter durch meinen Händler erledigen lassen. Er hatte Zeit, konnte mir mit dem Preis sehr entgegenkommen und hat die Teile direkt eintragen lassen (Fischer Hydraulik).
stefan
gtsbiker am 08.04.2010 - 20:45
Moinsen.
Soweit ich weiß gibt es keine Stahflexleitungen, egal von welchem Hersteller und welches Motorrad, mit ABE.
Eine Eintragung bzw. Abnahme durch TÜV/Dekra ect. ist zwingend, da es sich hierbei um sicherheitsrelevante Teile handelt.
Es MUSS wohl auch eine Bescheinigung einer Fachwerkstatt über den fachmännischen Einbau vorgelegt werden.
Gruß Martin
(Lucas-Stahlflex, eingetragen)
dicker am 08.04.2010 - 22:22
Alles mal langsam, es gibt einen der das alles Gesamt anbietet und das auch für einen moderaten Preis!!
Ich habe einen Satz für ohne ABS bei Stahlflexcenter gekauft habe aber alles mit ABE und funzt super.
Ich habe das hier im Forum aber mal geschrieben, mal suchen dann kann dir geholfen werden und kosten wird es ca. 120€
gruß Ingo
habs gefunden
StahlflexCenter
[Dieser Beitrag wurde am 08.04.2010 - 22:30 von dicker aktualisiert]
Gunther am 09.04.2010 - 08:13
Hallo Dicker,
für die GTS ohne ABS gibt es eine ABE, und für die ABS Version gibt es da weder ein Teilegutachten oder eine ABE.
Das ist och nicht was ich suche.
Gruß
Gunther
EFIRider am 09.04.2010 - 09:40
Hallo Gunther,
ich hab letztes Jahr mein Dreirad auf Stahlflex umgerüstet. Dazu hab ich mir Stahlflexleitungen von Spiegler (über meinen Händler) besorgt. Die fertigen auch nach Maß, sodaß das Rohr am Rahmen entlang entfällt. Dadurch hast du weniger Verschraubungen die undicht werden können. Außerdem ist eine lange Leitung billiger als zwei kurze. Die kommen mit Teilegutachten, die Eintragung war reine Formsache. Wenn du noch etwas Zeit mit dem Projekt hast, kann ich dir mehr sagen, weil ich meine Solo-EFI (mit ABS) auch umrüsten will. Im Winter wars mir in der Garage zu kalt und ich hatte keine Zeit. Ist aber für die nächste Zeit geplant.
Übrigens ich hab die Stahlflexleitungen bei meiner Dreirad-EFI selber eingebaut, das war wegen der Eintragung kein Problem.
Gruß
Jürgen
Joachim am 09.04.2010 - 09:44
Hallo Gunther,
habe meine 1997-er GTS mit ABS einschl. der Kupplung in 2008 auf Stahlflex umrüsten lassen. Die 8-teiligen Leitungen habe ich mir von www.stahl-flex.de in Bremen schicken lassen und dazu von denen ein Teilegutachten der DEKRA erhalten. Die Längenmaße für eine GTS mit ABS liegen dort vor. TÜV-Abnahme erfolgte ohne Probleme. Kosten: 266 Euronen.
Joachim
Gunther am 09.04.2010 - 13:32
Hallo an Alle,
danke für eure Antworten, werde mir den Satz bei
Stahlflex in Bremen bestellen und dann eintragen lassen.
Bis dahin danke
Gunther
pappa am 09.04.2010 - 17:17
Hallo Gunther, schonmal vorab zur Info falls dein Prüfer genau so helle ist wie meiner:
Im Gutachten steht sinngemäß drin "...freigegeben außer ABS 1..."
Nach allgemeinem Rätselraten auf der Prüfstelle hat man mich damit beauftragt herauszufinden welchen Typ ABS die GTS hat. ABS 1 gab es nur bei BMW.
Nachdem ich denen die Arbeit abgenommen habe war die Eintragung dann Formsache.
Gunther am 10.04.2010 - 08:32
Hallo Andreas,
danke für den Tip,ich werde nächste Woche die Leitungen bestellen.
Wenn ich dann wieder an die EFI darf, werde ich das Projekt in die Tat umsetzen.
Momentan kann ich nur sitzende Tätigkeiten ausführen.
Bis dahin nochmals danke für Tips
Gunther
Arno am 10.04.2010 - 17:31
Übrigens in der Bucht, gibt es Stahlflex für GTS mit und ohne ABS jeweils mit ABE.
Gunther am 22.05.2010 - 16:54
Hallo an Alle,
hatte die Bremsleitungen bei probrake in Freiburg bestellt ( mit ABE ) dank Ingo der mir die hintere Bremsleitung als Muster geschickt hatte, hat alles super geklappt.
ABS-Modulator nach der Rep.-Anleitung von Björn (einfach super) überholt.
Heute erste Fahrt für 2010 einfach super ABS funktioniert 100% Druckpunkt der Bremse und die Kupplung top.
Bis dahin
Gunther
dicker am 22.05.2010 - 21:50
gern geschehen
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Vordere Bremse: hohe Handkräfte" von Solar |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 12:58 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Solar am 07.05.2010 - 11:21
Hallo zusammen,
Nach den ersten Tankfüllungen mit meiner GTS kommen nun auch die ersten Fragen auf:
Im Vergleich zu anderen Motorrädern (Kwak Z1000, Yam FZS 1000, Hornet) empfinde ich die Handkräfte an meiner Vorderradbremse der GTS als sehr hoch.
Das der 'Druckpunkt' anders ist, ist ok (fühlt sich bischen stumpf an). Hab z.B. aber auch noch kein Stahlflex an der GTS.
Aber mal eben mit zwei Fingern ambitioniert bremsen geht nicht. Da muss ich schon ordentlich am äußeren Hebelende reingreifen.
Wie sind da Eure Erfahrungen? Ist das normal?
Bremsbeläge sehen von der Dicke her ok aus. Bremsscheibe hat auch keine Riefen.
Laufleistung 76000km, BJ 94, kein ABS
Viele Grüße
Daniel
Arno am 07.05.2010 - 16:42
Hallo Daniel,
das kann ich aber nicht bestätigen, ich bremse mit einem Finger bis in den Regelbereich des ABS. Mit der Bremswirkung bin ich voll zufrieden. Da solltest du vielleicht mal die Bremszange nachschauen lassen event.(Kolben fest)
Solar am 08.05.2010 - 12:10
Hallo Arno,
vielen Dank für die Antwort. Mit einem Finger bis das ABS regelt ?? Das schaff ich definitiv nicht. Da ich nicht annehme, dass Du mit dem Finger bayrischer Meister im Fingerhakeln bist, ist bei meiner Bremse wahrsch. wirklich was nicht ganz ok.
Bei nem festen Bremskolben würde ich aber auch erwarten, das die Bemse nur schlecht wieder aufmacht und z. B. beim Schieben schleift. Das ist aber nicht der Fall.
Der Vorbesitzer hat den Sattel mit nem Pinsel lackiert, evtl. ist da im Detail unsauber gearbeitet worden. Muss ich mir mal genauer anschauen.
Nochmals Danke
Daniel
Arno am 09.05.2010 - 10:52
Hallo Daniel, bayrischer Meister im Fingerhakeln bin ich nicht denn ich gehöre zur Fraktion "Die Hesse komme".
Aber da stimmt definitiv was mit deiner Bremse nicht, denn normalerweise brauchst du keine hohe Handkraft, geht ganz leicht.
gtsbiker am 09.05.2010 - 13:44
Hi.
Ich kann Arno´s Aussagen nur bestätigen, zwei Finger reichen völlig aus um die Fuhre einzubremsen.
Habe allerdings auch Stahlflex im Einsatz.
Gruß Martin
Solar am 09.05.2010 - 14:18
Hallo zusammen,
ich hab gestern den Sattel mal mit Bremsenreiniger gesäubert. Dann die Kolben mehrmals zurückgedrückt und hier ging einer tatsächlich etwas schwerer beim ersten mal. Bei der anschliessenden Probefahrt hatte ich schon ein besseres Bremsgefühl, jetzt hole ich doch noch neue Beläge und dann sollte das schon ganz gut passen.
Nach der Probefahrt hab ich nochmal wegen dem Einbau anderer Umlenkhebel für die hintere Schwinge geschaut und
das gefunden
Das hätte schon das Ende der GTS sein können. Hab schon Alu-Motorblöcke gesehen in die Ketten eingeschlagen sind, da war oft nix mehr zu retten.
Naja, jetzt brauch ich noch nen Kettensatz, das dicke Kind wird langsam teuer. Fährt hier jemand kürzere Übersetzungen ? Ich denke da an vorn einen Zahn weniger und evtl. hinten zwei mehr.
Grüße
Daniel.
EFIRider am 09.05.2010 - 18:49
Hallo Daniel,
ich fahr bei meiner Dreirad-EFI eine andere Übersetzung. Da macht das beim Anfahren und Beschleunigen durchaus Sinn, aber bei der Solo-EFI seh ich dafür keinen Bedarf. Was bringt dich denn auf den Gedanken da was ändern zu müssen?
Gruß
Jürgen
PS: zu deiner Info: Ich fahre beide, also 2 und 3-Rad
pappa am 09.05.2010 - 19:47
Hallo Daniel,
ist das Goldkettchen zufällig von DID?
Es gab im www schon einige Berichte über zerschossene Kettenglieder bei den DID Goldketten. Muss wohl mal eine faule Serie gegeben haben.
An meiner Africa Twin fahre ich DID Gold X-Ring seit 18000 km unter extremen Bedingungen ohne Probleme.
Gut dass du es noch rechtzeitig bemerkt hast!
Solar am 10.05.2010 - 10:11
Das ist tatsächlich ne DID Kette, ob 'Gold' weiss ich leider nicht. Der Pflegezustand ist auch gut, kein Rost, keine festen Glieder, Kettenspannung ist auch ok. Für mich ist das klar ein Materialfehler.
@EFIRider: Wieso kürzer übersetzen ? Na das die Fuhre schneller in Wallung kommt
Sie dreht im letzten Gang auch nicht aus, da fehlen noch 500 U/min. Da ist also noch bischen 'Luft'. Allerdings fahr ich eh kaum AB sondern lieber Landstraße und da kann man immer mehr Durchzug gebrauchen .
Arno am 10.05.2010 - 15:51
Also sorry, Durchzug hat die EFI doch wohl genug, mußt halt nur richtig am Quirl drehen, aber Vorsicht, die lupft auch schon mal das Vorderrad.
Vorne würde ich kein kleineres Ritzel verbauen, da sonst die Kette leichter auf dem Schleifschutz aufliegt.
pappa am 10.05.2010 - 19:20
Vorne würde ich kein kleineres Ritzel verbauen, da sonst die Kette leichter auf dem Schleifschutz aufliegt. schrieb
Hinten 2 Zähne mehr sollten für die 500/min die obenraus fehlen reichen.
Stefan07 am 11.05.2010 - 21:01
@Solar:
Wenn Du nur zum Anfahren mehr Power willst, bau Dir nen Chip ein. Wo´s den gibt, wie der eingebaut wird hab ich keine Ahnung. Bei mir war der schon drin und ist vom TÜV-Nord als Einzelabnahme genehmigt worden (Sticker drauf). Die "kleine" hat jetzt 115 PS (allerdings nicht in die Papiere eingetragen - wie das wieder zusammen hängt weiß ich auch nicht). Ob man(n) das braucht ?! Die GTS´n haben doch so schon genug DAMPF !
Gruss Stefan.
PS: Und bei Umbau auf andere Ritzel würde ich immer vorher mit nem TÜV-er reden und den Versicherungsfritzen fragen. Ist ein technischer Umbau - und gehört eingetragen. Kann Versicherungstechnisch Probleme geben !!!
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Suche Bremsleitung" von Gunther |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 12:40 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Gunther am 17.04.2010 - 11:51
Hallo an Alle,
ich suche die hintere Bremsleitung ( Orginal ),diese
soll als Musterstück dienen.
Die Leitung wird zur Anfertigung einer Stahlflexleitung benötigt ( wegen dem Winkelstück was vom Bremssattel abgeht.
Falls jemand noch eine hat bitte melden.
Bis dahin
Gunther
dicker am 17.04.2010 - 23:19
Ich hab die noch!!!
Da ich im Winter Stahlflex verbaut habe ist die nun über
gruß Ingo
Arno am 18.04.2010 - 11:27
Hallo Gunther,
http://cgi.ebay.de/Stahlflex-Bremsleitu … 19bb28ec0f
Und das für 39,95€, billiger für ABS mit ABE bekommst du es nicht.
Gunther am 18.04.2010 - 11:51
Hallo Arno,
genau bei dem Händler bin ich angekommen, leider hat er die Bremsleitung nicht gelistet.
DfH hat mir eine Liste von Anschlüssen geschickt, wie du sicherlich auch die hintere Leitung kennst ist am Anschluß ein langes Winckelstück.
Mit der Liste komme ich nicht weiter.
Ich möchte natürlich auch eine Leitung haben die dem Orginal entspricht, deshalb bräuchte ich die Musterleitung um diese dem Händler zu zusenden.
Gruß Gunther
pappa am 19.04.2010 - 08:26
Wenn du hinten etwas anders verlegst kommst du auch mit einem langen Fitting zurecht.
Die Leitung muss dazu unter dem Sattel verlegt werden. Ist auch besser fürs befüllten und entlüften.
Ich mache nachher mal ein Foto davon.
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| "ABS-Pumpe" von Arno |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 12:34 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Arno am 04.04.2010 - 18:10
Hallo Leute kann mir einer sagen ob die ABS-Pümpe der FJ 1200 (HDU) Bj. 1994 identisch mit der der GTS ist??
Hab in der Bucht eine entdeckt, ist recht günstig. Läuft aber in einer Stunde schon aus, eilt also!!
Arno am 04.04.2010 - 19:56
Hat sich erledigt die Aktion ist abgelaufen.
pappa am 05.04.2010 - 10:15
Ich glaube die hätte gepasst, bin mir aber nicht sicher.
Arno am 05.04.2010 - 10:23
Hab sie mal geschossen für 99€ sieht genauso aus wie die Pumpe der GTS, waren recht gute Bilder dabei.
Ich denke auch nicht das die damals für jedes Bike ne extra Pumpe gebaut haben, zumal an der FJ 1200 ABS seit 1991 verbaut wurde und die bei der GTS nur in den Baukasten gegriffen haben. Auf den Bildern von Björn und den Bildern in ebay ist jedenfalls kein Unterschied zu erkennen.
ralfbrueggmann am 05.04.2010 - 20:24
Moin Arno,
nagel mich bitte nicht drauf fest, aber ich hab mal irgendwo gelesen, daß die Pumpe bei der FJ und der GTS die gleiche ist. Für die GTS ist wohl nur die Elektronik/das Programm überarbeitet worden.
Wäre ja auch normal, auch BeEmWee greift ins Regal.
Leider macht dieses Wissen die Pumpe nicht billiger...
wobei 99Taler für eine funktionierende ja ein guter Kurs ist.
Ich bin auch schon am überlegen, mir mal eine zu schießen und auf Lager zu legen - wenn ich dran denke, was Martin für'n Ärger hatte, obwohl er ja regelmäßig den Test laufen läßt.
C'Ya
Ralf
Gunther am 06.04.2010 - 09:00
Hallo Ralf,
genau deine Idee habe ich umgesetzt und mir einen
ABS-Block in der E-Bucht geschossen.
Den Block nach Björns Anleitung zerlegt und mit neuen Dichtungen versehen.
Jetzt brauche ich noch Stahlflexleitungen und es müßte alles eingebaut werden.
Dann zerlege ich den anderen Block und ich habe dann Ersatz.
Gruß
Gunther
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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