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Forum: Neue Mitglieder stellen sich vor
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Da simmer dabei ! Dat is ...
Forum: Neue Mitglieder stellen sich vor
Letzter Beitrag: VolkerR
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Forum: Neue Mitglieder stellen sich vor
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Forum: Neue Mitglieder stellen sich vor
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Forum: Neue Mitglieder stellen sich vor
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Forum: Das tägliche Gerede
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Achtung vor Phishing-Mail
Forum: Das tägliche Gerede
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| "Quitschende Hinterradbremse" von Richard |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 19:59 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Richard am 02.07.2012 - 08:30
Moin Gemeinde,
nachdem ich vorgestern ein Sicherheitstraining beim ADAC absolviert habe, quietscht meine Heckbremse zum gott-erbarmen.......
Das hatte ich zuvor nicht. Nur mussten wir beim Training öfter die Heckbremse benutzen und jetzt hört es sich an, als ob ich irgendein Vieh misshandle.
Hat jemand nen Tipp?? Kupferpast habe ich schon gehört, aber ich gehe ungern an die Bremsen. Und die Schrauber meines geringsten Misstrauens habe die Hütten momentan voll...............
Gruß
Richard
tombigts am 02.07.2012 - 09:39
Hi Richard,
Kupferpaste ist aber wohl die Lösung.
Dran must du da auf jeden Fall, bei der Gelegenheit gleich mal die Führungen der Bremsklötze reinigen, das kann schon helfen.
Ich kenne keine Alternativen.
Tom
pappa am 02.07.2012 - 15:23
Hallo Richard,
sind die Bleche noch hinter den Belägen?
Du kannst auch die in Drehrichtung erste Seite der Beläge etwas anfasen. Hilft manchmal auch.
Grüße
Andreas
pit am 02.07.2012 - 18:40
Achtung
Kupferpaste ist leitfähig und darum für das ABS nicht angebracht!
Bitte die weise Keramicpaste nehmen.
gruß
Pit
ex KFZ Mechaniker
Richard am 02.07.2012 - 19:02
Danke für die Tipp´s.
Da ich kein ABS habe geht wohl Kupferpaste.
Reicht es wenn ich den Bremssattel abschraube oder muss ich die ganze Bremse zerlegen??
Danek für Antworten
[Dieser Beitrag wurde am 02.07.2012 - 19:04 von Richard aktualisiert]
pappa am 02.07.2012 - 19:11
Über den Belägen die Kunststoffabdeckung abnehmen, die Stifte entfernen die die Beläge halten und die Kolben etwas zurückdrücken. Dann sollten die Beläge rausgehen. Dazu muss der Sattel nicht abgebaut werden.
EFIRider am 06.07.2012 - 17:41
nun muss ich mal eine blöde Frage stellen: was hat die Leitfähigkeit der Kupferpaste, die auf die Beläge geschmiert wird mit dem ABS zu tun?
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Bremslichtschalter" von VolkerR |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:39 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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VolkerR am 24.04.2012 - 22:00
Hallo zusammen
So wie es ausschaut ist mein Bremslichtschalter hinten defekt und verursacht ABS Meldungen
Es werden gerade in der Bucht welche angeboten, muss ich da auf "mit ABS" achten oder wird da kein Unterschied gemacht ?.
Gruß
Volker
tombigts am 26.04.2012 - 10:52
Hi Volker,
Teilenummer ist bei beiden gleich.
Tom
VolkerR am 27.04.2012 - 12:25
Hi Tom
und Danke für die Info
Gruss
Volker
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Zerlegeproblem ABS Pumpe" von Rifuku |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:28 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Rifuku am 06.08.2011 - 16:48
Hallo.
Dank der Anleitung von Björn ist es mir gelungen die ABS Einheit zu zerlegen. Allerdings ist ein fettes Problem aufgetreten. Der Kolben (roter Pfeil) der einen Pumpe sitzt im Gehäuse fest und ich habe keine Ahnung, wie ich den heraus bekommen soll.
Ich habe schon überlegt, ob ich mit einem Linksausdreher für Schrauben (wenn ich überhaupt einen bekomme in der Größe) in das Loch (grüner Pfeil)drehe und versuche, den Kolben zu entfernen. Ist allerdings eine extreme Aktion. Auf die Funktion sollte sich das nicht auswirken, weil hier ja "nur" der Exzenter des Elektromotors drüber streicht. Wenn jemand eine andere Idee hat die weniger extrem ist, so wäre ich für jeglichen Rat dankbar.
Gruß
Olli
Gunther am 06.08.2011 - 17:26
Hallo,
wie ich den ABS-Block inst.gesetzt habe war dieser Kolben auch fest.
Ich habe diesen dann 2 Tg in WD40 eingelegt und ab und zu mal propiert ab dieser sich löst.
Nach 2 Tg war er dann los nur mit Gewalt und Linksausdreher würde ich dir abraten.
Gruß
Gunther
stefan am 06.08.2011 - 21:08
Hi Olli,
Gunther hat da vollkommen recht. Ein paar Tage in WD40 oder einem ähnlichen Kriechöl eingelegt solltest Du die Teile auseinander bekommen.
Von Gewalt würde ich an dieser Stelle grundsätzlich abraten und die Idee mit dem Linksausdreher hat zwar einen gewissen Charme, wäre in diesem Fall aber ebenfalls kontraproduktiv.
Du kennst doch das Sprichwort:
Man braucht bloß 2 Dinge im Leben: Panzerband wenn es zu locker, und WD40 wenn es zu fest ist.
stefan
Rifuku am 07.08.2011 - 07:58
Hallo.
Danke erst einmal für die Antworten. Liegt schon in WD 40, bin aber nun mal etwas ungeduldig Problem ist ja nur, dass man da null Ansatzpunkt hat, um es irgendwie auseinander zu ziehen. Und bevor mich jetzt alle auf den Linksausdreher Festnageln: das ist nur die absolut aller, aller, aller aaaaaalllller letzte Lösung. Denn wenn der in dem Loch (ca. 1,7mm Durchmesser) abbricht, dann ist die sch..... aber wirklich am dampfen.
Werde versuchen, mich in Geduld zu üben und werde berichten.
Gruß
Olli
anton am 08.08.2011 - 13:52
Hallo Olli,
so hab ich das Problem gelößt:
das Steuerventil umdrehen, auf eine Schraubenmutter stellen(mit entsprechender Öffnung),einen Bolzen( mit entsprechender Dicke)auf den kleinen Kolben aufsetzen und mitleichten Schlägen(auf den Hinterkopf)mit sanfter Kraft!!!bis der Kolben raus kommt.
Wen`s sein muß bei dem zweiten Steuerteil dito.
Mein ABS funktioniert wieder,dank der tollen Anleitung.
Gutes Gelingen!!!!
Gerhard
gtsbiker am 09.08.2011 - 08:03
Moinsen.
Lege das Teil in ein Glas mit Coca-Cola und vergess es ein paar Tage. Ein Kumpel von mir hat auf die Weise schon so mach festen Kolben gelöst. Auch bei Motoren. Cola in den Zylinder gekippt, abwarten...frei. Kaum zu glauben, aber es funzt wirklich.
Gruß Martin
Rifuku am 11.08.2011 - 15:43
Hallo zusammen.
Entschuldigung, dass ich mich jetzt erst wieder melde, aber durch einen Trauerfall hatte ich den Kopf woanders.
@Anton
Habe es genau so gemacht: beim Steuerventil. Ich habe aber Probleme mit der Pumpe und da geht es leider nicht so.
@Martin
Cola Trick, hatte ich auch schon gehört, guter Tip. Werde ich mal probieren, denn noch ist der Kolben nicht raus.
Dass das ABS seinen Dienst eingestellt hat war gar kein Wunder. Sämtlich Kolben war so fest, da hat sich absolut nichts mehr gerührt! Und wenn ich jetzt auch noch den letzten raus bekomme, kann ich die EFI endlich wieder auf die Beine stellen.
Gruß
Olli
EFIRider am 14.08.2011 - 16:49
Hallo Olli,
ich hatte das Problem auch. Ich hab dann, wie in der Anleitung von Björn beschrieben, mit dem Dremel einen Schlitz reingeschliffen. Dann kann man den Pumpenstössel mit einem Schraubendreher locker drehen.
Gruß
Jürgen
Rifuku am 18.08.2011 - 15:28
Hallo zusammen.
So, habe mal wieder etwas Zeit gefunden, in dem ganzen Stress und der Stand ist wie folgt:
eine Woche WD 40 = es rüht sich nicht
eine Woch in Cola = hätte ich lieber mit was hochprozentigem mischen sollen, es rührt sich wieder nichts.
Ist aber auch mist, ich kann da nirgends ansetzen, um den Kolben heraus zu drücken. Einzig durch eine der kleinen Bohrungen kann ich einen entsprechenden Stahldraht ansetzen. Aber das Teil sitzt richtig fest und eine Hebelwirkung habe ich nicht
@Jürgen:
Ich denke Björn meinte aber die andere Seite. Da der Kolben ja auch eine vergütete Oberfläche hat denke ich, dass ein Schlitz die Lauffläche des Ekzenters beschädigen würde; auch wenn sich dieser ja nur selten drehen sollte
Im Augenblick sehe ich nur drei Lösungsansätze:
1. neue Pumpe, oder die Hoffnung dass jemand eine Defekte Pumpe hat und oben gezeigtes Teil nicht mehr benötigt
2.Methode Berserker: Stahldraht in das Loch und ein Schweißpungt und dann den Kolben raus ziehen (aber hier die oben genannte Einschränkung) oder
3.entfernen der Pumpe , Einbau von Stahlflex und ABS austragen lassen. Das möchte ich aber nicht, weil ich das Gefühl hätte meiner EFI etwas genommen zu haben.
Ich hoffe, jemand von euch hat noch eine Idee. Werde aber schon mal meine Fühler ausstrecken. Wenn ich einen der früheren Beitgäge richtig verstanden habe, dann ist die Pumpe der FJ 1200 (HDU) Bj. 1994 identisch mit der der GTS. Sehe ich das richtig?
Gruß
Olli
tombigts am 18.08.2011 - 16:32
Hi Olli,
nimm den Vogel mal in die Hand und geh zu einer
x-beliebigen KFZ-Werkstatt, die haben Pressen für z.B. Radlager usw.
Dürfte ein leichtes sein das rauszudrücken.
Halt schon mal nen 5er für die Kaffeekasse bereit.
Tom
Arno am 18.08.2011 - 18:32
Hi Olli,
ich habe noch eine ABS-Pumpe von einer FJ sie ist tatsächlich identisch. Ich habe sie über ebay ersteigert. Wollte sie gegen die GTS-Pumpe austauschen, aber lt. meinem Yamaha Händler hält sie den Druck nicht läuft aber. Kann sein, das sie die falschen Dichtgummis drin hat, ich weiß es nicht. Wollte sie eigentlich im Winter auseinander nehmen, als Ersatz, aber meine beiden Pumpen in meinen beiden GTSen laufen problemlos. Ich schick dir mal ne PN.
Rifuku am 19.08.2011 - 18:51
Hallo.
So, Arno und ich haben uns geeinigt. Es gibt also in dieser trüben Zeit doch noch ein wenig Licht am Horizont
Ich danke euch allen für die Tipps und Hilfestellung. Es ist für mich schön zu sehen, dass es so etwas in der heutigen Zeit noch gibt. Vielleicht fehlt mir im Augenblick ein wenig die Geduld, aber so kann ich die EFI wenigstens wieder herrichten und die Saison ist noch nicht komplett verloren
Gruß
Olli
Rifuku am 25.08.2011 - 19:46
Hallo zusammen.
So, will nur mal schnell eine Meldung abgeben.
Dank der Hilfe von Arno, meinem ganz persönlichem Helden, kann ich nun sagen: DIE PUMPE GEHT WIEDER
Euch allen noch einmal Dank für die Hilfestellung.
Gruß
Olli
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "ABS- Hinten ohne Funktion" von Spencer1 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:23 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Spencer1 am 03.06.2011 - 19:59
Hallo!
Neulich bin ich durch die TÜV-Prüfung gerauscht.
ABS am Hinterrad ohne Funktion, stellte der Prüfer fest. Also was kann ich da machen? Habe die
"Trockenübungen" von Arno durchgeführt.
-Warnleuchen i.o.
-Trockentest = vorne i.o. hinten-nur gaaanz leichte bis gar keine Bewegung. Eher gar keine!
Wie gesagt, sonst alles i.o.
Ich brauche also Hilfe vom Profi. Selber machen, traue ich mir einfach nicht zu. Bin kein Schrauber!!!
Vieleicht hat ja jemand eine gute Idee, wie ich zügig die Pumpe repariert bekomme.
Grüße Spencer 1
stefan am 04.06.2011 - 14:04
Hallo Hans Jörg,
da wird Dir nicht viel anderes übrig bleiben als die Pumpe zu reinigen. Schau mal auf der Schrauberseite, da gibt es eine sehr gute Anleitung dazu.
Ansonsten kannst Du auch sehr viel Glück haben und die Pumpe kommt von alleine wieder frei: Den ABS-Selbsttest immer und immer wieder durchlaufen lassen. Aber Achtung: Das geht immens auf die Batterie!
stefan
Spencer1 am 04.06.2011 - 15:58
Hallo stefan,
danke für den Hinweis. Glaube mir,den Test habe ich schon sehr oft durchgeführt. Leider hat sich dabei aber nicht`s verändert. Den Beitrag von "Dr. Björn" , sehr gut gemacht, habe ich mir ausgedruckt. Aber nicht meine Kragenweite. Da gehe ich nicht ran.
Gruß Hans Jörg
Arno am 05.06.2011 - 09:43
Hallo Hans Jörg,
bau die Pumpe aus und drück sie mal kräftig mit Pressluft in alle Richtungen durch. Hat meine Werkstatt gemacht und sie funktioniert wieder.
Spencer1 am 05.06.2011 - 15:29
Danke Arno!
Werde ich mal ausprobieren.
Melde mich dann mit dem Ergebnis.
Gruß Hans Jörg
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "ABS FUNKTIONIERT NICHT" von joerg |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:14 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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joerg am 28.05.2011 - 22:17
Hallo GTS Gemeinde
Habe folgendes Problem bzw. Anfrage:
Gestern musste ich eine vollbremsung machen und stellte fest, daß das ABS nicht funktionierte. Die Räder hatten sofort blockiert.Die ABS Pumpe wurde vor 4 Jahren erneuert weil sie nicht mehr funktionierte. Die Werkstatt meinte alle 2 Jahre Bremsflüssigkeitswechsel dann hätte ich keine Probleme mehr.2010 funktionierte das ABS problemlos. Vor dem Winterschlaf hatte ich die Bremsflüssigkeit gewechselt um allen problemen aus dem Weg zu gehen.
Als ich es gestern brauchte, war nichts. Ich hatte Heute mehrere bremsversuche getätigt , aber das ABS blieb TOT.
Im Forum stand unter dem Arikel: ABS hinten blokiert vom 19.01.2010.: Selbsttest, den ich durchführte.
Test 1 : Pasierte gar nichts es ging überhaupt kein Licht in der Instrumententafel an. Ich hörte 1-2 Sekunden ein geräusch: es könnte die ABS Pumpe gewesen sein - bin aber nicht sicher !
Test 2 Mit dem überbrücken des Vierpoligen Steckers funktionierte problemlos.
Hat von euch vieleicht jemand einen Tipp ?
Wäre sehr dankbar !!!!!
Gruß
Jörg
Arno am 29.05.2011 - 10:41
Hallo Jörg,
ich gehe davon aus das die Kolben fest sind.
Mein Yamaha Dealer hat bei mir folgendes gemacht, ABS-Pumpe ausgebaut und mit Pressluft durchgeblasen. Danach war die Pumpe wieder funktionsfähig.
Was du mit Test 1 und Test 2 meinst weiß ich jetzt nicht so genau, aber bevor du die Pumpe ausbaust, probiere erst mal das hier:
GTS - ABS Test ohne es mit mutigen Bremsmanövern in den Grenzbereich zu bringen.
1. Unter der Sitzbank auf der Seite der Werkzeugtasche befindet sich ein
Blindstecker mit 4 Anschlüssen. Man nimmt ein Kabel und schließt 2
Anschlüsse kurz, bei mir ist es das Rote und Graue über kreuz (keine Angst
selbst wenn man die Falschen erwischt es kann nix passieren) also ruhig
ausprobieren.
2. Den Notschalter auf MOTOR AUS !
3. Mit gedrückter Hand und Fußbremse den Zündschlüssel auf on! Jetzt sollte
sich zuerst ein merklicher Druck an der Hand auf und wieder abbauen gefolgt
von einem merklichen Druck und wiederum abbauenden Druck an der
Fußbremse.
Hört sich kompliziert an, ist aber recht simpel.
Da man möglicherweise über Monate das ABS nicht aktiviert ist das eine gute und schnelle Möglichkeit die ABS-Pumpe gängig zu halten und das Festsetzen der Pumpe durch Bremsflüssigkeit zu verhindern.
Ich hoffe das ich hier nicht ein offenes Geheimnis erklärt habe und einige von euch diese Möglichkeit noch nicht kannten.
joerg am 29.05.2011 - 12:31
Hallo Arno
Ich meinete deinen Beitrag
Kopie:Hallo Toni,
wende dich doch mal an Björn, wenn du ihm die ABS-Pumpe einschickst, dann möbelt er dir die auf. Musst ihn allerdings vorher kontaktieren.
Hier Selbststest Nr. 1
GTS-Selbsttest Elektrik
Der elektrische Selbsttest
aller Systeme geht so:
- Zündung an
- Killschalter auf off
- Startknopf drücken
- Startknopf loslassen
- Selbstcheck beobachten
Es werden nacheinander die Schaltkreise für die Kontrollampen am jeweiligen Sensor gecheckt, abschliessend geht die ABS Pumpe für etwa 3 Sekunden an.
ABS-Test:
ABS-Test ohne es mit mutigen Bremsmanövern in den Grenzbereich zu bringen.
1. Unter der Sitzbank auf der Seite der Werkzeugtasche befindet sich ein Blindstecker mit 4 Anschlüssen. Man nimmt ein Kabel und schließt 2
Anschlüsse kurz, bei mir ist es das Rote und Graue über kreuz (keine Angst selbst wenn man die Falschen erwischt es kann nix passieren) also ruhig
ausprobieren.
2. Den Notschalter auf MOTOR AUS !
3. Mit gedrückter Hand und Fußbremse den Zündschlüssel auf on! Jetzt sollte
sich zuerst ein merklicher druck an der Hand auf und wieder abbauen gefolgt von einem merklichen Druck und wiederum abbauenden Druck an der
Fußbremse.
Hört sich kompliziert an, ist aber recht simpel.
Da man möglicherweise über Monate das ABS nicht aktiviert ist das eine gute und schnelle Möglichkeit die ABS-Pumpe gängig zu halten und das festsetzen der Pumpe durch Bremsflüssigkeit zu verhindern.
Das mit dem Stecker unter der Sitzbank funktioniert Tadellos.
Beim elektrische Selbsttest aller Systeme passiert überhaup nichts.
Gruß
JörgErstellt am 29.05.2011 - 12:31 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden
Hallo Arno
Ich meinete deinen Beitrag
Kopie:Hallo Toni,
wende dich doch mal an Björn, wenn du ihm die ABS-Pumpe einschickst, dann möbelt er dir die auf. Musst ihn allerdings vorher kontaktieren.
Hier Selbststest Nr. 1
GTS-Selbsttest Elektrik
Der elektrische Selbsttest
aller Systeme geht so:
- Zündung an
- Killschalter auf off
- Startknopf drücken
- Startknopf loslassen
- Selbstcheck beobachten
Es werden nacheinander die Schaltkreise für die Kontrollampen am jeweiligen Sensor gecheckt, abschliessend geht die ABS Pumpe für etwa 3 Sekunden an.
ABS-Test:
ABS-Test ohne es mit mutigen Bremsmanövern in den Grenzbereich zu bringen.
1. Unter der Sitzbank auf der Seite der Werkzeugtasche befindet sich ein Blindstecker mit 4 Anschlüssen. Man nimmt ein Kabel und schließt 2
Anschlüsse kurz, bei mir ist es das Rote und Graue über kreuz (keine Angst selbst wenn man die Falschen erwischt es kann nix passieren) also ruhig
ausprobieren.
2. Den Notschalter auf MOTOR AUS !
3. Mit gedrückter Hand und Fußbremse den Zündschlüssel auf on! Jetzt sollte
sich zuerst ein merklicher druck an der Hand auf und wieder abbauen gefolgt von einem merklichen Druck und wiederum abbauenden Druck an der
Fußbremse.
Hört sich kompliziert an, ist aber recht simpel.
Da man möglicherweise über Monate das ABS nicht aktiviert ist das eine gute und schnelle Möglichkeit die ABS-Pumpe gängig zu halten und das festsetzen der Pumpe durch Bremsflüssigkeit zu verhindern.
Das mit dem Stecker unter der Sitzbank funktioniert Tadellos.
Beim elektrische Selbsttest aller Systeme passiert überhaup nichts.
Gruß
Jörg
Volkmar am 29.05.2011 - 18:03
Vielleicht die Sensoren am Rad verdreckt, bzw. Kabel defekt?
Die Pumpe scheint ja in Ordnung zu sein, wenn der Test über den Stecker klappt. Da spürt man am Bremshebel sofort, wenn die Pumpe arbeitet.
Gruß
Volkmar
Arno am 30.05.2011 - 15:19
Hallo Jörg,
wenn der Test 2 der ABS-Pumpe funktioniert und sich der Druck an den Bremshebeln aufbaut ist die ABS-Pumpe definitiv in Ordnung. Dann würde ich wie Volkmar Schon sagt, die Steckverbindungen und Kabel der Sensoren mal checken, bzw. Sensoren säubern.
pappa am 30.05.2011 - 16:08
Logisch nachgedacht kann es nicht an den Sensoren liegen weil, wenn ich es richtig gelesen habe, beide Räder blockieren. Dann sollte eher ein Kontakfehler woanders vorliegen.
Hinten kannst du testen wenn du die GTS auf dem Haupständer mit eingelegtem Gang laufen lässt. Dann sollte die ABS-Lampe blinken und einen Fehler (Schlupf am Rad) feststellen.
Sonst ist es so wie Arno schreibt. ABS-Test mit vibrierenden Hebeln vorne und hinten bedeutet erst mal dass die Pumpe läuft und alle Kolben gängig sind.
[Dieser Beitrag wurde am 30.05.2011 - 16:09 von pappa aktualisiert]
Ripley am 04.06.2011 - 10:28
Hallo
Bei jeder Ausfahrt "ins" ABS bremsen,dann bleibt die Pumpe in Bewegung.
66000km ohne ABS-Problem!
Ein Spaten ,der nicht benutzt wird,ROSTET!!!
MfG.
joerg am 04.06.2011 - 15:37
Hallo
Danke für eure Antworten !!!!
Ich konnte leider nicht eher antworten weil ich im Krankenhaus war.Binn für ca. 8 Wochen noch ausser gefecht!
Danach versuche ich eure tipps.
Gruß
Jörg
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Bremssattel überholen" von EFIRider |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:11 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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EFIRider am 03.02.2011 - 16:58
Hallo zusammen,
da ich meiner EFI, kaum wird sie 15, Stahlflex gönne, möchte ich auch gleich den hinteren Bremssattel renovieren. Kennt jemand von euch den Bremssattel-Reparatursatz aus der Bucht? Ist der ok? Oder kenn ihr eine Alternative?
bis dann
Jürgen
gtsbiker am 27.03.2011 - 14:50
Hackereintrag gelöscht
Gruß vom Admin Martin
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "ABE-Stahlflex" von gts1000 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 18:03 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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gts1000 am 22.10.2010 - 17:48
Hallo GTSler
Suche ABE für Stahlflexbremsleitung....es Eilt..
Kein Tüv ohne ABE
4xTÜV ohne ABE beim 5x Ein Sucher.....bis er was
Gefunden hatt,,,Kein ABE für dir Bremsleitung
Ach ja und die kette hätte zu viel Spiel.
Zu hause überprüft....kettenspiel ca. 17 mm
MfG Norbert
pappa am 22.10.2010 - 21:36
Hättste mal gesacht dass die Stahlflexleitungen Serie bei der GTS sind... Sorry, hab leider keine ABE für dich, meine sind eingetragen.
Arno am 23.10.2010 - 08:35
Hallo Norbert,
werde heute Nachmittag mal in meine ABE's reinschauen ich meine ich hätte eine.
Arno am 24.10.2010 - 09:05
Hallo Norbert,
von welcher Marke ist denn deine Stahlflex?
Du kannst dir auch die ABE aus dem Netz ziehen.
http://www.scribd.com/doc/7247563/ABE-Lucas-Stahlflex
Irgendwo in der ABE vielleicht auch bei deiner steht drin das das Regelverhalten bei ABS nicht negativ beieinflußt wurde. Das dürfte reichen.
Oder
http://www.cbr1000rr.de/sc57/zubehoer/b … t_ng02.pdf
Hoffe konnte dir helfen.
gts1000 am 24.10.2010 - 13:02
Danke Arno
habe die ABE von Lucas runder gezogen.
Ich habe mir 2 LED Lampen(Auto Zubehör) als Fahrlicht montiert,Super hell.
da hätte ich er gedacht das der TÜV sie moniert.
Gruß Norbert
Arno am 24.10.2010 - 15:59
Hallo Norbert,
warte bis zum nächsten TÜV, der moniert dann die LED's aber interessiert sich einen Dreck für die Stahlflex.
gts1000 am 27.10.2010 - 11:23
Hallo
Wir haben es geschafft TÜV.
Jetzt fahren wir noch bis zum 31.10....dann geht es in den Winterschlaf.
MfG Norbert
Arno am 27.10.2010 - 15:44
Na dann hat es ja geklappt.
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| " Scheinwerfer einrichten" von <gast> |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 24.11.2023, 17:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (2)
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<gast> am 18.02.2008 - 00:57
Kann man die Leuchtweite seines vorderen Lichtes auch selber irgendwie einstellen, sprich gibt es dazu eine Anleitung im Internet wie man das selber machen kann oder muss man zwingend in eine Werkstatt?
Ich denke dass mein Licht leicht zu hoch strahlt.
Stelle mir da eine Anleitung im Sinne von, stelle Motorrad so nah an Mauer, Lichtkegel muss in höhe von x leuchten oder sowas.
Will nicht deswegen in die Werkstatt fahren.
stefan am 18.02.2008 - 21:17
Hallo "Gast"
Google ist Dein Freund :
BMW Bike Forum (unter anderem) schrieb
"Vorbereitung
An einer hellfarbigen Wand wird in der Höhe der Lichtaustrittsmitte des Scheinwerfers ein Kreuz angebracht. Die Höhe ist mit „H“ bezeichnet. Das Motorrad steht 5 m von der Wand entfernt (gemessen von der Wand bis zum Scheinwerferglas) auf den Rädern und ist mit dem Fahrer belastet.
Einstellen des Fernlichtes: Nach Einschalten des Fernlichtes den Scheinwerfer so ausrichten, dass das Einstellkreuz den Mittelpunkt der hell bestrahlten Wandfläche bildet.
Prüfen des Abblendlichtes: Nach Umschalten auf Abblendlicht prüfen, ob die Hell-Dunkel-Grenze, d. h. obere Grenze der hell bestrahlten Wandfläche, 5 cm oder mehr unterhalb des Einstellkreuzes verläuft. Ist der Abstand geringer als 5 cm, so muss der Scheinwerfer nachgestellt werden."
Der Scheinwerfer wird bei der GTS folgendermaßen eingestellt:
Von unten, unterhalb der Scheinwerferverkleidung, siehst Du zwei Schrauben. Die Rechte dient zur Höhenverstellung (reindrehen = höher, rausdrehen = tiefer), die Linke entsprechend zur Seitenverstellung (reindrehen = weiter nach links, rausdrehen = weiter nach rechts)
Quelle: WHB I, Seite 3-80
Viel Spaß beim justieren
stefan
<gast> am 18.02.2008 - 21:41
Danke für diese Anleitung, aber irgendwie fehlt mir da was.
Auch nach mehrfachem Lesen erkenne ich da nirgends eine höhen Angabe die mir sagt in welcher Höhe das Licht auf die Wand auftreffen soll.
Gemäss dieser Anleitung könnte ich das Licht auch auf die Decke richten und den Scheinwerfer danach ausrichten. Das bringt mir irgendwie nichts
stefan am 19.02.2008 - 13:33
Hi nochmals,
also, der Bezugspunkt ist die:
BMW Bike Forum schrieb
"Höhe der Lichtaustrittsmitte des Scheinwerfers!"
Anders gesagt:
Du setzt Dich auf die GTS (bei korrektem Reifendruck und der richtigen Federvorspannung!) und lässt von einer 2. Person die Höhe vom Boden bis zur Scheinwerfermitte ausmessen. In 5m Entfernung sollte das Abblendlicht entsprechend 5cm tiefer auftreffen, das Fernlicht auf der selben Höhe wie die gemessene Scheinwerfermitte.
Recht gut dargestellt ist das auch auf der folgenden Seite zu finden: Motorrad Online
Oder, als erweiterte Beschreibung:
gegooglet schrieb
Stellt das Motorrad so auf, dass sich die Scheinwerferstreuscheibe in einer Entfernung von A = 5 m von einer Wand befindet. Die Motorradachse muss dabei rechtwinklig zur Wand sein. Die Achse markiert Ihr mit einem senkrechten Kreidestrich an der Wand.
Die zweite Person setzt sich auf das Motorrad. Es darf dabei nicht auf dem Hauptständer stehen. Messt nun die Höhe der Scheinwerfermitte B und tragt sie mit Kreide auf der Wand auf.
Unterhalb der so erzeugten Zielmarke zieht Ihr im Abstand von C = 50 mm einen zusätzlichen horizontalen Strich.
Schaltet das Abblendlicht ein. Die Hell-Dunkel-Grenze sollte mit dem horizontalen Strich übereinstimmen.
Schaltet nun auf Fernlicht um. Der hellste Punkt des Lichtstrahls sollte mit der oberen Zielmarke übereinstimmen.
Ups, und fast vergessen: Die Strecke zwichen Motorrad und "Meßwand" muss natürlich waagerecht sein!
Ist's jetzt besser verständlich?
Hand zum Gruß
stefan
[Dieser Beitrag wurde am 19.02.2008 - 13:37 von stefan aktualisiert]
ralfbruegmann am 20.02.2008 - 03:56
Moin,
nur als Zugabe:
der nach der o.a. Beschreibung eingestellte Winkel entspricht dann ca. 1%, welcher der minimale noch zulässige Winkel für Scheinwerfer mit der minimal zulässigen Höhe von 50 cm über Boden ist. (ich hab ja so'n Auto  ) Bei "normalen" Autos wird ein Winkel von 1,2% eingestellt, was bei dem Abstand in der Beschreibung dann 6 cm wären.
IMHO sollte die Leuchtweite für das Abblendlicht normalerweise ca. 50m betragen. Da der Scheinwerfer bei der GTS ein klein wenig höher als 50 cm über den Boden steht, (zumindestens war das noch so, als ich sie beim letzten mal gesehen hatte  ) sollte der einzustellende Winkel also eigentlich wohl etwas größer sein...
Ich kann aber gerne noch mal nachfragen, wenn ich meine Dicke ende der Woche wieder von der Inspektion abhole.
Und: Klar weiß ich daß Winkel in Grad° und nicht in Prozent% angegeben werden, aber ich weiß grad' nicht, wie ich diesen Leuchtreichweitenabfallverhältnisdingsbums sonst in kurz bezeichen soll *gradblondbin* 
C'Ya
Ralf
crazycow (R.I.P.) am 04.08.2009 - 22:51
moin,
ja schön, damit haätte ich auch wenig Probleme. Ich würde einfach so oft drehen, bis die Leuchtweite bei der Fahrt passt. Aber dreh doch mal?!
Is ja alles ganz nett mit den Design und so, aber ich bin wohl inzwischen zu alt für so´n Scheiss. (Ich hab doch Miniskus). Hab mich gerade mal halb drunter gewunden bis es mir lästig wurde.
Zwei Löcher sind da. Neben dem einen steht Hi-Lo neben dem anderen D Hi-Lo. Aber es sind keine Schrauben in der Näher der Löcher. In einem dritten stach eine, aber an der ist noch nie gedreht worden. Ist so´n Weichling mit Kreuzschlitzantrieb, wie vor 40 Jahren.
Bis man eine Umdrehung gedreht hat ist der Antrieb rund...
Gruss, Olaf
stefan am 05.08.2009 - 12:14
Moin Olaf,
habe jetzt gerade das WHB nicht greifbar (Sch... Job) aber, eigentlich sind da ganz normale 6kant-Schrauben in den Löchern. Ich schau nachher nochmals nach und mach ein Foto.
stefan
crazycow (R.I.P.) am 05.08.2009 - 13:49
hi Stefan,
es ist kapitel 3-80. Ich hatte schon die richtigen Löcher im Auge, hab halt keine Schrauben ertasten können.
Dat is ja die gleiche alte Yamaha Tranfunzeligkeit die es immer war bei den Scheinwerfern. Und das bei solch einem Luxusliner...
Werd dann mal ein Relais verbauen, evtl 100W H4 oder Nebelscheinwerfer. Wo hast du denn deine Schnuckelchen erworben?
Gruss, Olaf
stefan am 05.08.2009 - 17:56
Hi Olaf,
fotografisch bekomme ich das leider nicht wirklich sauber hin, bin wohl schon zu alt für 'ne ruhige Hand... Aber, das Ganze wird eventuell etwas klarer wenn Du Dir die Microfiches zu Gemüte führst, im speziellen Fall "F15": Die Positionen 4 und 5 enthalten die gesuchten Schrauben.
Die Scheinwerfer sind übrigens die "Microfluter" von Wunderlich, wie in der Bastelanleitung und hier auf der Schrauberseite angegeben. Ich fand sie recht passend da sie schön klein bauen (sonst gibt's was auf den Kotflügel), eine E-Zulassung besitzen recht gut zum gesamten Erscheinungsbild der GTS passen und, vor Allem, hell sind!
stefan
crazycow (R.I.P.) am 05.08.2009 - 19:45
hi Stefan, danke.
aber es liegt weniger an der fotografischen Darstellung im Handbuch als mehr an meinem rechten Knie. Die Schraube, die ich gestern hatte, war schon richtig. Die zweite hab ich auch gefunden. Und es sind vier Löcher, obwohl im Handbuch nur zwei zu sehen sind.
Nein, ich konnte mich wirklich nicht drunter winden, hab´s ertastet, "begriffen" wie der Linguist sacht. Nacheinander Steckschlüssel aufgesetzt von 10 abwärts, bis einer eingerastet ist.
Das Licht hatte auf 3m 20cm Gefälle. 85 zu 65.
Immerhin habe ich dabei die Klappe geortet, die einem erspart, alle Verkleidungen ab zu bauen, wenn ein Birnchen defekt ist.
Gruss, Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 05.08.2009 - 19:46 von crazycow aktualisiert]
stefan am 06.08.2009 - 06:40
Moin Olaf,
für solche "Übungen" habe ich mir so einen Schrauberstuhl besorgt:
http://www.polo-motorrad.de/shop/Techni … roduct_pi1[mediaIndex]=0
Dann klappt's auch mit defektem Kreuz bzw. Knie.
stefan
crazycow (R.I.P.) am 21.02.2010 - 18:36
moin moin, (wir sind nicht zum Quatschen hergekommen)
hab mich n paar Nebelscheinhörner jekooft.
Ebay Art.Nr. 390153903305
weniger als 50 Okken das Paar frei Haus. Ist gute japanische Ware, kein Chinesenkram. Gehäuse aus Aludruckguss, Befestigung ebenso, oder Schmiedealu, gut lackiert, stinkt nicht. Sehr klein, nicht grösser als ein Blinker.
Es ist aber so: Inzwischen bin ich ja zu dem Schluss gekommen, dass es sinnvoller ist, in unserer Ego Mopped Welt die Scheinwerfer herunter zu nivellieren und mit Fernlicht zu fahren, dann sind beide Lampen an. In diesem Fall wären Zub. Fernscheinwerfer für das Fernlicht besser gewesen.
Egal jetzt. Es gibt noch ein Problem: Die Fachpresse schrieb einst, die GTS habe trotz guter Bremssattelaufhängung immer noch ein zu starkes Bremsnicken. Das ist natürlich Käse. Tatsächlich nickt die Maschine beim Lastwechsel wie blöde, also auch beim Gaswegnehmen, wenn der vordere Dämpfer für komfortablen Solobetrieb eingestellt ist.
Ich bin nun am brüten, mit welcher Mechanik man die Zusatzscheinwerfer maßvoll dazu bewegen kann, dieses Lastwechselnicken aus zu gleichen. Denn tatsächlich funzt ja folgende Situation nicht:
Ziel auf dem Land, man nähert sich schnell einer Abzweigung mit Wegweiser, geht vom Gas oder in die Bremse um zu lesen was druff steht, findet aber nur ein Schild um Dunkel.
Gruss, Olaf 
[Dieser Beitrag wurde am 22.02.2010 - 20:53 von crazycow aktualisiert]
Stefan07 am 22.02.2010 - 21:58
DANKE Olaf, dass Du den Thread noch mal aufleben lässt. Bei meiner EFI ist das Licht nämlich auch zu tief eingestellt und jetzt kann ich da selber ran. 
Hab ich wohl bei meinem Einstieg hier im Forum komplett überlesen.
Gruss Stefan.
stefan am 23.02.2010 - 21:30
Hi Olaf,
da hilft wohl nur eine kardanische Aufhängung wie bei den Xenonscheinwerfern. Pragmatisch fällt mir nur das Folgende ein: Lampen in der Halterung schwingend befestigen, an der Rückseite ein starres Pendel mit Gewicht dran bauen. 
Oder: Suchscheinwerfer anbauen bzw. Taschenlampe mitnehmen... 
stefan
crazycow (R.I.P.) am 23.02.2010 - 21:40
Hi Stefan,
Pendel und Schwerkraft scheiden leider aus weg. Berg- und Talfahrt. Man muss einen Bezugswinkel zu der Geraden über den Radachsen herstellen. Das einzige Bauteil das immer im gleichen Winkel beim Lastwechsel steht ist der Vorderradträger.
Ich bin für Fernlichtschalter an den Handbremsschalter koppeln. Nickt´s vorne ein, geht`s Fernlicht an. (oder ein zweites paar Nebelscheinhörner).
Gute Nacht zsamm, Olaf
crazycow (R.I.P.) am 24.02.2010 - 14:18
Sach ma, Stefan,
hast du gar keine grüne Kontrolleuchte für die Grünen zur Kontrolle installiert?
Was?
Oder tut dein roter Schalter rot leuchten? Ist nämlich so: wenn ich die Kontrolleuchte auf dem Verkleidungsdeckel unter dem Lenker montieren tu, sieht man sie gar nicht, was ja auch ganz gut ist. Aber sie wär halt da.
Gruss, Olaf
pappa am 24.02.2010 - 17:41
Olaf, an den Scheinwerfern brauchste nix zu machen um Schilder im Dunkeln zu sehen. Klemm das Navi auf die Dicke und dann sind die Schilder egal...
crazycow (R.I.P.) am 24.02.2010 - 18:51
Hi, hi,
nein, Stefans Lösung mit den Winzlingen hat mir schon gefallen. Ich hätte sie aber auch in meine selbstgemachten Blinkerhalter stecken können und zum Blinken den Arm raushalten...
...oder so.
Grüssä!
Olaf
Ripley am 24.02.2010 - 19:29
Hallo
Wie wär's damit:
http://www.moobilo.de/HID-Ellipsoidsche … 023_x2.htm
Oder doch lieber ne "Hirabira" 
Tschüßen
crazycow (R.I.P.) am 26.02.2010 - 19:34
Anmerkung vom Moderator: Olaf alias Crazycow ist leider verstorben, daher sind seine Links nicht mehr verfügbar.
moin,
wollt mal eben feddich melln. Bei den Vorarbeiten hab ich mir ja gut Zeit gelassen und die erforderliche Sorgfalt walten. Noch die Halterung für weitere Relais unter dem linken Verkleidungsdeckel vorbereitet, genügend Anschlüsse und eine Mikrosteckverbindung verbaut, damit man den Deckel wegtragen kann. Ich nehme dazu meist irgendwelche Reste aus dem Computerbereich, einen Floppylaufwerkstecker z.B.
Besonders geeignet für mittlere Ströme sind Festplattenstrom 4Fach-Stecker und Buchse.
Ich hab sogar mein ausnahmsweise bilderbuchmäßig abgelängten und angefertigten Kabelbaumzweig schwarz überlackiert.
Dann hab ich die Maße aus Stefans Bauanleitung für die Traverse genommen und mir einen Aluprügel gefräst und gebohrt. Grundiert und schwarz lackiert.
Und dann kam´s. Nichts für Ungut Stefan, nicht dein Fehler. Aber beim Versuch das Teil an zu schrauben, musste ich feststellen, dass er gestalterisch konsequent die Anlage schön weit in der Verkleidung versteckt hat, mit neuen Schrauben und sep. Muttern. Och nö. Da kam die ganze Geschichte von oben wieder durch, Knie und so. Geduldig halbschief eine halbe Stunde unters Mopped gewickelt...Nö. Nö, nö.
So konsequent wollte ich dann doch nicht sein. Die Datei hatte ich ja nun, etwas geändert und neu gefräst. Mit Aufschiebverschluss, formschlüssig. Vorteil: Man öfnnet die Scheinwerferverschraubung, schiebt die Lamperie auf und dreht die Schrauben wieder fest. Funzt gut. Weiterer Vorteil: Alle Scheinwerferbirnchen können gewechselt werden, auch ohne das Teil zu demontieren.
Nachteil es sitzt 35mm weiter vorn, lugt aus der Verkleidung heraus und 7mm tiefer, möglich, dass der Radkasten mal anschlägt.
Nein, ich will nicht damit auftrumpfen, dass ich alles anders mache. Ohne Stefans Vorlage hätte ich reichlich zu messen gehabt, auf Knien, das weiss ich wohl zu würdigen. Also besten Dank, Stefan. Natürlich hätte ich die neue Brücke auch noch lackieren können, aber dazu hatte ich dann keine Lust mehr. Wenn die Scheinwerfer an sind, sieht der Betrachter eh nur noch ein Nachlicht.
Sauber Sach: die Kabel die Kabel liegen auf der Traverse.
habe fertich.
Hier noch:
- die neue Sitzbank. Ich glaube alle Sitzbänke, die man in EU bestellt, werden bei der gleichen Adresse in Frankreich gefertigt. Sehr bequem, man muss sie nicht "anwärmen", also gut isoliert. leider optisch nicht so puristisch wie das Orkinal.
- Suchbild: Hatte ich das schon vorgeführt?
Wo ist das, was ist das?
Das ist ein Pinökel. Eine sehr harte Inbusschraube M4 x 60. Sie steckt im Anschlussgewinde des Fuss-HBZ. Da ist ein entspr. Loch. Sie lässt sich mit dem Gewinde des Stössels fixieren und kommt so in dem Rahmenloch zu liegen. Sie bewirkt, dass der Kolben des HBZ einen präzisen Anschlag in der "Offen" Stellung hat (die er eigentlich nicht haben dürfte.) Der Pedalhub ist jetzt bei jedem Bremsvorgang exakt 30mm, mann kann die Fussbremse so also benutzen und sogar gut dosieren.
Von Hause aus ist rel. viel Gummi am Bremskolben, der dazu führt, dass der Kolben relativ weit und unterschiedlich weit öffnet. Der TüV will das so, damit sicher gestellt ist, dass zwischen zwei Bremsungen immer Bremsflüss. nachlaufen kann. Ist so aber auch sicher gestellt. Man kann durch Justage den Punkt finden, bei dem nicht mehr schnell genug Flüssigkeit nach laufen kann. Hab ich so gemacht, weil bei meinem Selbstbau Mopped hab ich das auch. Mit TüV. Und der vordere HBZ funzt ähnlich.
Nu is ersma gut für heude.
Grüssä!!
Olaf
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| "Stahlflex" von dicker |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 15:22 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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dicker am 25.10.2009 - 07:41
Hallo,
ich weiß nicht ob ihr es wusstet
aber ich habe da einen Anbieter aufgetan der für unsere EFI einen Stahlflexsatz (alle Leitungen,Bremsen und Kupplung) für 110euronen (ABS 140€) im Angebot hat!!!
StahlflexCenter
Arno am 25.10.2009 - 09:34
Hallo Dicker,
da hast du nicht ganz richtig hingeschaut. Für die ABS-Version gibt es den Satz nur für vorne ohne Kupplung und ohne Bremse hinten und außerdem hat der Satz keine ABE !!
Schade.
dicker am 25.10.2009 - 12:52
ja stimmt!!!!
hab nicht genau hin gesehen weil ich kein ABS habe, sorry
suedschwede am 26.10.2009 - 09:04
hallo dicker,
ich habe mir den kompletten bremsleitungssatz + kupplungsleitung mit abe für eine GTS mit abs bei stahlflex.de für 175,00€ gekauft (2007).
ein fleißiger GTS-fahrer hat bei stahlflex.de die maße für die leitungen hinterlegt.
gruß
andreas
pappa am 27.10.2009 - 16:29
ein fleißiger GTS-fahrer hat bei stahlflex.de die maße für die leitungen hinterlegt
Eigentlich nicht die Maße. Die hatten einen kompletten Satz alte Leitungen von mir und waren selbst so clever sich die Maße dafür zu speichern.
dicker am 27.10.2009 - 16:29
Na bitte das hört sich doch gut an!
Ich habe gerade angefragt ob es die Leitungen auch mit Kunststoffmantel gibt, mal sehen was er Antwortet!
gruß Ingo
[Dieser Beitrag wurde am 27.10.2009 - 16:30 von dicker aktualisiert]
pappa am 27.10.2009 - 16:30
Die Leitungen bekommst Du auch mit Kunststoffummantelung, sogar in diversen Farben.
Gruß
Andreas
Zotty am 11.10.2010 - 20:47
Hey.
will im Winter Stahlflex einbauen.
Das Angebot von Spiegler finde ich sehr interessant.
Wer hat Spiegler schon verbaut.
ABER eine Bitte : Nur Antworten wenn Erfahrungen vorliegen. Brauche auch KEINE Einträge wenn nichts zu sagen ist.
P.S.: werde demnächst erklären warum ich obiges fordere.
Danke für`s Verständniss
cracycow am 11.10.2010 - 22:29
Trotz der strengen Ermahnung hier ein etwas allgemeinerer Beitrag, der auch Spiegler Teile betrifft. Tenor:
Immer beim Hersteller fragen, ob die Org. Schrauben verwendet werden können, oder neue mitgekauft werden müssen.
Ich hab mal meine Erfahrungen zusammen geschrieben und an anderer Stelle (u.a. XJ Fahrer Forum) veröffentlicht.
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Wir hatten hier schon mal Fragen der Marke:
"Ich habe Stahlflex montiert, aber die Bremswirkung ist kaum besser geworden. Passen nicht auch die Sättel von.."
Ich war eigentlich nie ein Freund der Stahlflexbastelei, der TüV wollte es lange Zeit nicht, weil zu viel dranhängt, was zu beachten ist, Wissen oder Tabellen voraussetzt und die Bereitschaft diese zu beherzigen.
Tatsächlich ist Stahlflex ein Riesengeschäft im Aftermarket geworden, alle liefern mit ABE, alle Fahrer schrauben selbst. Diesmal war ich selbst betroffen. Hab eine zweite Bremse im Seitenwagen verbaut und dabei erst nach vielem Schrauben und Entlüften gravierende Schwächen entdeckt.
Da meine Maschine dadurch nur stundenweise ausfällt, habe ich schnell gemerkt, dass die Bremsleistung mit Stahlflex schlechter war als mit Serienschläuchen! Hoppla.
Das Problem sind die Fittings, genauer die Schraubaugen. Es gibt offensichtlich zig verschiedene, vom inneren Aufbau! Die Lösung sind die Hohlschrauben.
Bild 1
Das ist ein serienmässiger japanischer Stahlfitting, geschmiedetes Blech. In seinem inneren verbleibt so viel Platz, dass die Schraube problemlos von der Bremsflüssigkeit umspült wird.
Stahl schwarz, Flüssigkeit braun dargestellt.
Bild 2
Das ist ein Spiegler Auge. Vollstahl, nachträglich bearbeitet. In der rundlichen Nut wird die Schraube hinreichend umspült. Spiegler Leitungen können normalerweise mit den Serienschrauben verwendet werden. Aber als es losging mit Stahlflex, fragten die immer "für welches Motorrad" auch bei Sonderlängen, vielleicht deshalb.
Ärgerlich ist nur, dass die Augen äusserlich grösser sind als das Original. Meist verdrückt man mit ihnen die die angegossene Verdrehsicherung am Sattel. Wer damit seine Gewinde nicht überstrapazieren will, legt schon mal 2 Dichtungen drunter, dann geht´s problemlos.
Bild 3
Das ist ein Auge für eine Stahlflexleitung im Automobilbereich.
Wahrscheinlich machen die Herren feste Vorgaben. Ich hab so eine.
Bild 4
Das ist der Stänker, um den es geht. Herkunft unbekannt.
Die Bohrung ist 10,0 die Schraube 9,9. Toll. MBK verwendet diese Augen serienmässig, sie erfordern bestimmte Schrauben mit einer Nut, die aber auch bei allen anderen Leitungen funzen. Prüft bitte mal Lucas Leitungen und gebt Meldung ab.
Natürlich funktioniert auch eine Originalschraube, wenn ihre Querbohrung einigermassen vor dem Zufauf des Auges steht. (Loch vor Loch). Aber das darf konstruktiv nicht dem Zufall überlassen sein.
Bild 5
Den Vogel schiesst aber "Montzumas Rache" ab, Spieglers Gabelstück.
Durch die Einsicht der Doppelhohlschraube habe ich seine Konstruktion aus dem Gedächtnis überprüft.
Der Aufbau ist etwa so wie in der Zeichnung (Draufsicht). Die Bohrung in der Mitte ist 12mm, bei exater Montage wird eine Originalschraube (blau) gut umspült.
Mit dem Teil kommen zwei Dichtungen grösseren Aussendurchmessers, die wo zentrieren helfen sollen tun.
Die Verschieb-Toleranz fand ich bei der Montage aber sehr gross. Es ist also durchaus möglich, dass unter bestimmten Umständen (man kommt weg. der SW-Befestigung kaum an die Schraube ran) die Schraube (blau) wie unten sitzen tut.
Bild 6
Unschwer zu erraten, welche Leitung besser versorgt wird, einen geringeren Gegendruck bietet.
Gestufte Dichtungen täten zentrieren helfen. Bei der Montage dachte ich noch: "Fräs dir paar neue" dann vertraute ich doch von einer inneren Unruhe getrieben der deutschen Ingenieurskunst...
Dann machte ich´s halt noch mal auf.
Ich habe abschliessend alle Schrauben ersetzt durch solche mit einer umlaufenden Nut. Druckpunkte wie Eisen! Der vordere HBZ betätigt 6 Kolben, der hintere 4.
Wichtiger Nebeneffekt: Durch die so vergrösserten Ringspülleitungen öffnen die Dichtungen an den Bremskolben nach dem Bremsen viel schneller und präziser. Kein Schaben, kein Quietschen.
Spart bitte nicht an solchen Schrauben!
___________
Ende Kopie
Zotty am 12.10.2010 - 11:33
Danke: dein Beitrag halte ich für wichtig.
Zotty am 18.10.2010 - 13:39
Frage: wer will im Winter noch auf Stahlflex umrüsten.
Habe heute mit Spiegler tel. würden sein am 12.10. abgelaufendes Angebot für den Komplettsatz für € 104,96 noch erhalten. Mail mich für weitere Fragen unter PM an
[Dieser Beitrag wurde am 18.10.2010 - 13:40 von Zotty aktualisiert]
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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| "Bremsbelagswechsel" von Chickenchief |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 24.11.2023, 15:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Chickenchief am 24.06.2010 - 10:18
Hallo GTS Gemeinde,
bei mir steht der Wechsel der vorderen Bremsbeläge an und wie ich herausgefunden habe, kostet das Material zwischen 40 und 50 Euro. Ein Yamahahändler hat mich gefragt, ob ich die Anti-Quietschbleche auch brauche, schlappe 18 Euro das Stück. Ich habe keine Ahnung wofür die gut sein sollen und ob ich sie brauche. Vielleicht kann mir jemand helfen.
Danke schonmal.
Der Chickenchief
Arno am 24.06.2010 - 15:41
Antiquietschbleche???? Wasn dat???? Hab keine gesehen, Kupferpaste tuts auch. Aber vielleicht waren die auch bei mir nicht drin, aber auch ohne geht das schon seit 83000 km, keinerlei Probleme.
Chickenchief am 24.06.2010 - 16:18
Naja, er meinte, die heißen wohl so im Volksmund. Die richtige Bezeichnung lautet scheinbar "Beilegscheibe-Sattel". Die wären nötig um eine gewisse Wärmeübertragung zu dämpfen bzw. zu reduzieren.
Habt Ihr Erfahrungen damit?
Grüße vom CC
gtsbiker am 24.06.2010 - 20:11
Hallo.
Ich fahre seit neun Jahren ohne solche, mir auch unbekannten, Beileg-Teile herum und kann nicht sagen: "Ei, da fehlt doch was da vorn".
Ich denke die 36 Euronen kannst Du lieber in Stiege ausgeben.
Gruß Martin
[Dieser Beitrag wurde am 24.06.2010 - 20:15 von gtsbiker aktualisiert]
pappa am 24.06.2010 - 22:18
Ob es für die Dicke für vorne Antiquitschbleche gibt weiß ich nicht. Ich habe sie noch nie gesehen. Hinten könnte es sein, bin mir grad aber nicht sicher da ich an etlichen Motorrädern schraube. Die Bleche sind ein paar Zehntel mm dick und so gefertigt, dass der Bremskolben den Belag nicht mehr planparallel zur Scheibe bewegt. Durch die einseitige Beilage steht der Belag minimal schief.
Mit Wärmeabfuhr hat das m.M. nach überhaupt nichts zu tun. Vieviel Wärme kann ein Blech in der Größe einer Streichholzschaltel aufnehmen?
Die beim Bremsvorgang produzierte Wärme geht über die Belege in den kompletten Sattel ob mit Blech oder ohne.
Ist immer wieder klasse mit wie wenigen Worten sich Händler ins Abseits manövrieren...
Arno am 25.06.2010 - 15:35
Ich habe jetzt mal in dem Handbuch Wartungsunterlagen Kapitel 6.11 nachgeschaut, da sind weder vonre noch hinten irgendwelche Bleche bei den Bremsbelägen, lediglich hinten sind 2 Bleche bei, die werden allerdings als Lager bezheichnet.
Chickenchief am 25.06.2010 - 22:03
Danke für Eure Antworten.
Werd mir anschauen, ob bei den alten Belägen irgendwelche Bleche zu finden sind. Wenn ja, dann benutz ich sie halt wieder. Kommende Woche weiß ich mehr, da gehts ans Wechseln.
Viele Grüße vom CC
Chickenchief am 28.06.2010 - 18:34
So, es ist vollbracht, die neuen Beläge sind eingebaut. Auf der Rückseite der alten Bremsbeläge waren tatsächlich Bleche angeclipst. Diese hab ich einfach saubergemacht und wieder auf die Rückseite der neuen Beläge gesteckt. Nur mein Bremskolbenrücksteller hat nicht so funktioniert wie er sollte, scheint ein bissel eine Fehlkonstruktion zu sein, hat sich in sich selbst verkantet, so dass er unter Belastung nicht mehr weiter aufspreizte (ist von Louis) konnte aber zum Glück die einzelnen Kolben (6 an der Zahl) per Hand zurückdrücken. Danach alles mit den vorgeschriebenen Drehmomenten der Bedienungsanleitung festgerödelt. Jetzt scheint alles zu passen, morgen gehts auf eine kleine Probetour, hoffe dass alles funzt.
Viele Grüße vom CC
Per copy/paste aus dem alten Forum Wort für Wort übernommen...
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