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"Kat" von shark7 |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 18:06 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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shark7 am 19.06.2012 - 20:07
Hallo
Weiß einer von euch ob auch von anderen Yamaha Typen Kats auf das Bike raufpassen oder ist es ein spez nur für die GTS1000.
es wird aus einer Schlachtung ein Kat mit Krümmer von einer R6 Bj2008 angeboten.
Von der Optik sehen die gleich aus
gruß Fritz
[Dieser Beitrag wurde am 19.06.2012 - 20:07 von shark7 aktualisiert]
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"Stahlflex hinten" von MzRotaxRudi |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 16:21 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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MzRotaxRudi am 19.05.2012 - 08:11
Hallo,
es werden im Netz ja einige Stahlflexleitungen angeboten.
Jetzt frage ich mich, ob die mit dem langen gewinkelten Fitting sind oder ob die ums Eck verlegt werden müssen. Ich habe übrigens kein ABS.
Was habt ihr so verbaut?
EFIRider am 21.05.2012 - 18:28
Hallo David,
ich hab bei meinem Gespann auch Stahlflex verbaut. Die hab ich mir so anfertigen lassen wie ich die wollte, mit allen Vorgaben von Länge, Fitting usw.
Gruß
Jürgen
EFIRider am 21.05.2012 - 18:28
Hallo David,
ich hab bei meinem Gespann auch Stahlflex verbaut. Die hab ich mir so anfertigen lassen wie ich die wollte, mit allen Vorgaben von Länge, Fitting usw.
Gruß
Jürgen
MzRotaxRudi am 21.05.2012 - 20:27
Hallo Jürgen,
wo hast du die denn anfertigen lassen?
Hast du ohne ABS und weißt noch die Länge?
Den Fitting kann ich ja ausmessen, nur ausbauen ist schlecht, ich fahre ja jeden Tag.
EFIRider am 25.05.2012 - 11:29
Hi David,
ich bin am forschen, ob ich die Details noch finde.
ABE oder Ähnliches gibt´s dazu.
Ich meld mich nochmal mit Details.
Gruß
Jürgen
pappa am 25.05.2012 - 22:08
Der originale Fitting ist sehr lang und soweit ich weiß bei den Bremsleitungsherstellern nicht unbedingt gängig. Es kann aber auch eine Leitung mit gängigem langen Nippel verbaut werden. Muss dann nur unter statt über dem Bremssattel verlegt werden. Ist außerdem auch fürs entlüften günstiger.
MzRotaxRudi am 27.05.2012 - 11:50
Hab mir das gestern mal genauer angeschaut, das Fitting obenherum ist ja sowas von ungünstig, da bräuchte ich ja eine Entlüftungsschraube im Schlauch.
Ich werde den Bremsschlauch wohl untenrum legen.
@Jürgen
Danke für deine Mühe.
[Dieser Beitrag wurde am 27.05.2012 - 12:04 von MzRotaxRudi aktualisiert]
cgusenbauer am 27.05.2012 - 21:44
Also ich habe mir diesen Winter die Probrake Stahlflexleitungen aus der Bucht gekauft (Artikelnummer: 110762389842 für hinten) und die passen 1A!
mfg Chris
EFIRider am 02.06.2012 - 10:30
Hallo David,
ich schick dir eine PM mit Details zu meiner Stahlflexleitung, die ich bei meinem Dreirad für das Hinterrad verbaut habe.
Gruß
Jürgen
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"Kettensatzwechsel" von Com0815 |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 16:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Com0815 am 16.08.2011 - 20:12
Moiiiiiiiiiiin,
bin grad dabei meinen Satz zu wechseln bei der Dicken, was auch gut geklappt hat bisher.
Mein Ritzel macht mir zu schaffen, ich bekomm das Mistding nicht los.
Sagt mal, das ist doch nicht etwa ein "LINKS" Gewinde?
Kann in den Unterlage da nix drüber finden.
Wenn da nichts steht, gehe ich davon aus, das es ein normales Gewinde steht.
links drehen=lose
rechts drehen=fest
PS: Meinen Spinat hatte ich heute!!
Gruß
Andy
Com0815 am 16.08.2011 - 21:08
ERLEDIGT!!
Mit einem großem Hammer, Verlängerung an der Knarre, Rostlöser und ruckartigen bewegungen (fast wie ein Schlagschrauber) hat die Mutter dann nachgegeben....ach wat schööön...nun erstmal ein Bierchen
pappa am 17.08.2011 - 22:36
Sicher dass du das Bier aufkriegst? (duckundwech)
Mach zur Sicherheit ne neue Ritzelmutter drauf und sicher sie mit Loctite. Die Dinger gehen gerne mal ab. Tom hat was zur Ritzelmutter, zu den Anzugsmomenten und zu einer dickeren Alternative geschrieben. Sehr gut
cgusenbauer am 14.05.2012 - 16:09
Hallo, da mein Freundlicher bei der letzten Überprüfung den Kettensatz bemängelt hat, möchte ich ihn tauschen. Könnt ihr mir da was empfehlen? Und welche Teilung fahrt ihr? da gehen die Meinungen ja teilweise weit auseinander, was gut oder schlecht ist.
Genauso bin ich mir nicht sicher wegen der Ritzel/Kettenradkombi.
Danke im Voraus
mfg Chris
[Dieser Beitrag wurde am 14.05.2012 - 16:10 von cgusenbauer aktualisiert]
Arno am 15.05.2012 - 16:56
Hallo Chris,
also ich nehme grundsätzlich die 532er Teilung, das ist die Orginalgröße, 118 Glieder, vorne 17er Ritzel und hinten 47er Kettenrad, das ist die Orginalübersetzung. Bei meiner 2ten GTS habe ich vorne 17er Ritzel und hinten 49er Kettenrad, dazu brauchst du aber eine Kette mit 120 Gliedern. Wirkung mehr Dampf von unten heraus, höhere Beschleunigung, niedrigere Endgeschwindigkeit und etwas höherer Spritverbrauch.
Kettenmäßig benutze ich DID und Eunuma.
Von allen Ketten die weibliche Namen tragen lasse ich die Finger von.
So nun such dir aus was du brauchst.
[Dieser Beitrag wurde am 15.05.2012 - 16:59 von Arno aktualisiert]
Ripley am 15.05.2012 - 18:20
Hallo
RH-kettensatz von "Hein" 17x47.
17x49 höherer Spritverbrauch,nimmt mehr Öl und auch mehr "Gummi".
Orginal reicht völlig aus.
Tipp: elektronischen Kettenöler nachrüsten!
Tschüssen
cgusenbauer am 15.05.2012 - 22:00
Danke für die Infos.
Habt ihr Erfahungen wegen der Ritzel/Kettenräder?
Nehmt ihr da eine bevorzugte Marke oder schenken sich da die Hersteller nicht viel?
Hat wer Erfahrungen mit den Supersprox Kettenrädern?
mfg Chris
Ripley am 17.05.2012 - 08:47
Hallo
Ein Standardkettensatz reicht vollkommen aus.
Eventuell "Gummiritzel" von Yamaha nehmen,läuft
dann leiser.
Die Leistungsdaten der Kette erreicht die GTS nie.
tschüssen
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"Öl" von crazycow |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 16:07 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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crazycow am 29.03.2012 - 12:55
Ich wollte mal was gutes tun,den Mitbürgern im Ländle, mei´m Modor und Katlüsador und habe mich fast entschieden ne Kiste Ölzu Kaufen:
Liqui Moly Racing 4T Motorrad-Motoröl 20 W 50
Ein Datenblatt gibts bei Liqui Moly, Werte gut, alles paletti. Bei Amazon gibt es zwei Bewertungen dazu.
Zitat:Dieses ist ein gutes Öl für die BMW R 1200 Modelle und alle Temperaturen im Sommer, zudem aus deutscher Produktion, Ölverbrauch hält sich in Grenzen.
Zitat:Deutscher Hersteller, deutsche Qualität, das Paket kam leicht derangiert an. Trotzdem alles schick. Das Mopped freut sich, der Boxer braucht ja immer etwas mehr Öl, die Fette dagegen nicht.
Es liest sich so, als hätten die Jungs sich auch eine Senkung des Ölverbrauchs versprochen, wie ich auch...
Und ich höre immer nur, dass natürlich alle anderen kein Öl verbrauchen, speziell BMW.
Kann mir irgendjemand mal eine zuverlässige Auskunft geben: Gibt es ein Öl, das vom EFI-Motor nicht so krass geschnupft wird?
Olaf
Ripley am 29.03.2012 - 17:35
Moin
Alle Motore verbrauchen Öl,mit zunehmendem Verschleiß
steigt auch der Ölverbrauch(Spiel an Motorteile wird größer)
Je dünner das Öl um so mehr Öl geht "flüchten".
sualcnitram am 29.03.2012 - 20:19
Meine " Alte GTS "mit 85000 km hat ab 40000km
ordendlich geschlürft,auf Autobahn eimal Tanken-
eimal Öl nachfüllen egal welches aber je dünner
umso mehr.
Meine zweite, gleiche Laufleistung säuft auch
aber weniger jedenfals Landstraßenbetrieb.
Werde den anderen Motor überholen damit das
ständige nachfüllen ein Ende hat.
MzRotaxRudi am 31.03.2012 - 14:08
Sieht so aus, als wäre ich mit 125ml auf 3000km gut bedient.
crazycow am 31.03.2012 - 15:01
"MzRotaxRudi schrieb
Sieht so aus, als wäre ich mit 125ml auf 3000km gut bedient."
Welches Baujahr? Ab 1997 gab es weichere Kolbenringe.
Hat schon mal jemand Vollsynthetik Öl probiert?
Es gibt da inzw. 10W-60, dass den mineralischen 20W-50 bei der Viskosität in nichts nachsteht. Verbrennt dabei sauberer auch katmäßig. Alle anderen sind ja für leichten Lauf, schnellere Erwärmung und schnellere Schmierung optimiert.
Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 31.03.2012 - 15:04 von crazycow aktualisiert]
MzRotaxRudi am 01.04.2012 - 21:23
"crazycow schrieb
Welches Baujahr?"
EZ: 1995
Arno am 02.04.2012 - 15:04
@ Crasycow
Die GTS wurde nur von 1992 - 1996 produziert.
Ja ich fahre schon seit Jahren Vollsynthetisches Öl.
die Verluste sind etwas weniger aber nicht weltbewegend. Was sich minimiert sind die Verdampfungsverluste, denn Synthetisches hat einen höheren Siedepunkt als Mineralisches. Meine Grüne verbraucht ca. 0,2 Liter auf 1000 km, meine Blaue das doppelte.
crazycow am 02.04.2012 - 17:08
Arno: Ich frug wegen umstellen auf Synth. Ich glaube aber, das lass ich lieber. Mein Viech hat ja getz auch schon über 100.000 wech.
Ich finde es aber bedauerlich, dass man nicht mal LuFi, ÖlFi und Öl aus eienr Hand bestellen kann. Gut, beim Yamaha Händler, aber bestellen kann ich auch selber.
Olaf
crazycow am 02.04.2012 - 17:08
Arno: Ich frug wegen umstellen auf Synth. Ich glaube aber, das lass ich lieber. Mein Viech hat ja getz auch schon über 100.000 wech.
Ich finde es aber bedauerlich, dass man nicht mal LuFi, ÖlFi und Öl aus eienr Hand bestellen kann. Gut, beim Yamaha Händler, aber bestellen kann ich auch selber.
Olaf
heng57 am 02.04.2012 - 20:21
bin motorentechnisch völlig unbegabt, aber mir hat ein Mechaniker vom vollsynthetischen abgeraten
1. teurer und Verbrauch kaum weniger
2. das Motorenöl würde auch noch was anderes mitschmieren (Getriebe????) und dafür sei das vollsynthetische nicht geeignet??????
meine säuft auch, die braucht fast soviel Oel wie ich Bier
Hängt allerdings sehr davon ab wie ich fahre:
bei Landstrasse (kaum ueber 5000 U/min) schaff ich locker 500 km ohne was nachzufüllen, aber sobald ich Autobahn fahre, brauch ich so 0.2l pro 250 km
sualcnitram am 02.04.2012 - 22:05
"crazycow schrieb
Welches Baujahr? Ab 1997 gab es weichere Kolbenringe.
Hat schon mal jemand Vollsynthetik Öl probiert?
Es gibt da inzw. 10W-60, dass den mineralischen 20W-50 bei der Viskosität in nichts nachsteht. Verbrennt dabei sauberer auch katmäßig. Alle anderen sind ja für leichten Lauf, schnellere Erwärmung und schnellere Schmierung optimiert.
Olaf"
Da wars noch viel schlimmer,
blaue Fahne bei hohen Drehzahlen.
crazycow am 03.04.2012 - 13:18
"sualcnitram schrieb
"crazycow schrieb
Welches Baujahr? Ab 1997 gab es weichere Kolbenringe.
Hat schon mal jemand Vollsynthetik Öl probiert?
Es gibt da inzw. 10W-60, dass den mineralischen 20W-50 bei der Viskosität in nichts nachsteht. Verbrennt dabei sauberer auch katmäßig. Alle anderen sind ja für leichten Lauf, schnellere Erwärmung und schnellere Schmierung optimiert.
Olaf"
Da wars noch viel schlimmer,
blaue Fahne bei hohen Drehzahlen."
Danke, das war die wesentliche Auskunft. Denn auch die Viskosität sagt offensichtlich nichts Dünnflüssigkeit aus, sondern nur über das Fliessverhalten.
Die 100° Viskosität vom 10W-60 liegt bei 24qmm/sec
die des 20W-50 mineral. nur bei 20.
Olaf
crazycow am 28.04.2012 - 13:50
Männer, liebe Freunde, liebe Ölbrenner und Friteusennutzer,
weil es so schön ist, ich aber ein ganz gründlicher, habe ich heute nach etwa 400km, davon etwa 50km um die 200km/h, eine Inspektion der Inspektion vor genommen. Normal geht nach einer Highspeedfahrt nach mehr als 350km das Öllämpchen an, heute jedoch nicht.
Rechte Verkleidung ab und meinen Snorchel inspiziert. Den Schlauch der Motorentlüftung hatte ich unterhalb des Lufi durchgeschnitten, zum Lufi hin verstopft und das Motorende mit einem Universal Silikonschlauch, lösemittelfest aus dem Industriebedarf und einem 10x1x30 Messingrohr verlängert. Ich war in Sorge, dass der Schlauch irgendwo knickt.
Aber es war alles in Ordnung und das Schlauchende war trocken!
Im Lufi war immer eine Ölpfütze gestanden und das Gehäuse beschlagen. Ich hatte nun wirklich Ölpampe in der Verkleidung oder auf dem Motorgehäuse vermutet. Habe dann noch zur Sicherheit eine Feder gewickelt, 0,6mm Draht auf ein M10 Gewinde, die liess sich sehr straff auf den Schlauch ziehen, der nun im Bogen seinen Querschnitt sicher behält.
Hier nun ein paar Fotos.
Optimalerweise ist der Bogen oben enger, das reicht in den meisten Fällen als Ölfalle. Die Tropfen schlagen sich am steigenden Teil und im Bogen oben nieder und laufen wieder zurück. Gesehen am Deutz F4L 912, einem robusten 4 Zylinder Motor mit hoher Öltemperatur. Der hat unten am Ablauf noch ein Gummi-Membranventil, das immer etwas dampft. Ein 4 Zyl. hat optimalen inneren Druckausgleich, es muss nur das raus, was an Gasen an den Kolbenringen vorbeigeht.
Ich hatte geplant, falls der Schlauch verknickt wäre, den Belüftungsschlauch der Lenkerkopfmanschette als Verlängerung zu nehmen. Der ist aber von der Festigkeit nicht besser. Bietet sich aber an, wenn man sich entschliesst den Umbau kurzerhand vor zu nehmen. Er hat schon ein Mundstück dran, man braucht nichts weiter, nur einen 12er Stapfen. (z.B. Schaft und Kopf einer abgesägten M12 Schraube)
Wie an anderer Stelle beschrieben: Öl 20W50 mineralisch. Läuft sehr schön rund.
Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 28.04.2012 - 13:56 von crazycow aktualisiert]
crazycow am 09.05.2012 - 17:22
"stefan schrieb
Und Infos über Luftdruck etc. ist doch nie falsch - wer weiß, wozu man es mal brauchen kann? Ist m. E. ähnlich wie Informationen zu Ölsorten, Lenkerumbauten etc.: Irgendeiner hat Erfahrungen gemacht und gibt diese an andere weiter und das ist doch Sinn und Zweck eines Forums.
stefan"
Ach übrigens: immer noch kein Ölverbrauch...
Ravenol 20W-50
Olaf
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"Tank" von RobertHoffmann |
Geschrieben von: Sysiphus1 - 08.12.2023, 15:45 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (1)
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RobertHoffmann am 17.07.2019 - 10:32
Hallo.
Tankprobleme bei 30°C und Staufahrt
Bin am 16.6.2019 bei 30°C im Stau gestanden und dabei hat sich der Tank weil direkt über Motor sehr aufgeheizt. Ich konnte nicht tanken weil Benzin gesiedet ist. Hat jemand so ein Problem schon gehabt, das Benzin verdunstet weil Tank zu warm wird direkt über dem Motor. Es hat aus dem Tank gebrodelt.
Habt ihr so etwas schon gehört? Tanken war unmöglich und der Tank von oben angefasst war heiss über 60°C.
Ich war so verunsichert das ich heute wieder mit meiner BMW gefahren bin weil ich nicht tanken kann. Es brodelt nur und ich hatte bei 1/2 Tank nur 1,5 Liter rein gebracht.
Tanksäule stoppt immer wieder und es brodelt siedet aus dem Tank.
MFG
Robert
Ripley am 17.07.2019 - 13:26
Hallo
Laufen die Lüfter und ist das Kühlwasser in Ordnung?
crazycow am 21.07.2019 - 22:20
Ich würde vermuten, dass die Gummidecke über dem Motor fehlt, oder falsch aufgelegt ist. Tank und Handschuhfach werden gut warm, aber es siedet natürlich nicht.
Grüsse, Olaf
GTSunterwegs m 24.07.2019 - 19:47
Dass sie bei langen Stauaufenthalten schlecht läuft, kenne ich auch. Ich denke, es bilden sich einfach Blasen in den Leitungen, die dann zum schlechten Lauf und Aussetzern führen. Aber dass es aus dem Tank brodelt, das hatte ich noch nie. Ich würde auch auf eine fehlende Gummimatte tippen, wobei die ja eher den Bereich unter dem Luftfilter abdeckt. Der Tank ist ja ein bisschen weiter hinten......
Ripley am 24.07.2019 - 20:08
Das sind doch fast 90° bei dem Benzin anfängt zu kochen.
Da muß doch das Kühlwasser viel heißer sein.
Ist vielleicht der Kühler verschmutzt und läst nicht genügend Luft durch?
Die Dinger fahren doch auch in Ländern ,
in denen es noch wärmer ist.
crazycow am 24.07.2019 - 21:18
Bei uns waren es heute 39°. Ich habe am Ende einer Fahrt spaßeshalber mal einen Finger in den Tank gehalten, war schon heiß, und von den entweichenden Benzindämpfen konnte einem schlecht werden. Gekocht hat nichts, aber ich kann auch nicht sagen, wieviel gefehlt hat.
Zur Technik: Meine Gummimatten haben Kerzenlöcher, sie decken also den Zylinderkopf voll ab und werden letztlich auch im Alter von den Kerzensteckern an ihrem Platz gehalten. Die Kühlerabluft wird serienmäßig um die Airbox herum zu den Austrittsöffnungen an die Knie des Fahrers geleitet. Wenn man nicht den Raum mit Erweiterungstechnik vollgehauen hat. Rechts ist es sehr eng wegen der Kühlerschläuche.
Allerdings ist das Handschuhfach immer unangenehm warm, bei der Solo mehr als beim Gespann und tatsächlich gibt es keine Öffnungen für die heiße Stauluft über Airbox und Tank.
Beim Gespann habe ich einen Handschalter für die Lüfter, die schalte ich bei dem Wetter schon bei 95° an, sonst kann ich keine Temp um die 100° halten.
Die Solo hat nicht solch einen Schalter und keine Temp. Anzeige. Der serienmäßige Schalter schaltet erst bei 108° ein und bei 105 wieder aus. Das Kontrolllämpchen geht erst bei 110° an.
Grüße, Olaf
PS: Ich habe bei solchem Wetter mal mit dem Gespann am Berliner Ring im Stau gestanden. Trotz Lüfter und Handschalter war die Temperatur nicht zu halten. Bei 115° bin ich an eine schattige Stelle auf dem Seitenstreifen gefahren.
1992 war an solches Wetter nicht zu denken und ein Benzinkühler hätte das Mopped noch teurer gemacht.
[Dieser Beitrag wurde am 24.07.2019 - 21:25 von crazycow aktualisiert]
RobertHoffmann am 29.07.2019 - 13:26
Habe jetzt einen Trick rausbekommen wie man Tanken kann wenn der Tank sehr heiss ist. In meinen Seitenkoffern habe ich einen Stock mit dem ich die Öffnung zum Tank verriegele und dann Pistole nicht in den Tank dann kann man tanken. Trotzdem ist das klar nen krasser Fehler am Motorrad das der Motor den Tank zu viel heizt. Ich hatte in der Prallen Sonne auch noch Stau was das gefördert hatte. Von oben sehe ich die Gummidichtung. Fährt man aber Stundenlang hilft das nichts wenn die Hitze von überall kommt. Meine BMW hat da Luftschlitze und die Zylinder sind weit ausserhalb des Tanks am Boxer. Tanken mit Kanister und Schlauch geht auch in dem Fall. Also als ich die Maschine gekauft hatte wusste ich nicht was alles für Probleme auf mich warten würden, weil ABS ist auch noch ein Reparaturstau den ich vor mir her schiebe. Gruss ans Forum.
RobertHoffmann am 29.07.2019 - 15:13
Von dem Loch von der Seitenverkleidung aus sehe ich direkt den Motor. Über dem Motor ist also keine Gummidichtung bei mir, was die Ursache sein könnte. Weis jemand wo man die Dichtung noch bekommen kann. Kann jemand ein Foto machen und posten?
Arno am 30.07.2019 - 09:29
Hi Robert, also ich war jetzt 2 Wochen in den Cevennen, bei ca. 40 Grad im Schatten und habe trotz teilweise langsamer Etappen (enge schlecht geteerte Wege)keinerlei Ausfall wegen zu hoher Tanktemperaturen. Also ich vermute bald wie auch Olaf schon schrieb, das du Unterdruck im Tank hast. Eigentlich ist die GTS ein sehr zuverlässiges Motorrad mit ganz wenigen Ausfallerscheinungen.
VolkerR am 31.07.2019 - 07:39
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre … 4066090149
das ist doch das „gesuchte“ Teil ?!
und ich kann nur bestätigen was Arno schreibt, ich hatte noch nie derartige Probleme, egal bei welchem Wetter
crazycow am 31.07.2019 - 09:57
Ich glaube, das hat der Robert schon gekauft...
VolkerR am 31.07.2019 - 13:02
crazycow schrieb
[Zitat]
Ich glaube, das hat der Robert schon gekauft...
[/Zitat]
... kann man(n) nur hoffen
RobertHoffmann am 05.08.2019 - 07:18
Danke für Euere Hinweise. Es gibt aber GTS Fahrer bei denen das ein Problem ist. Ich habe nachgeschaut der Gummi ist auf dem Motor. Hatte wieder Probleme beim Tanken nach Staufahrt am 31.7.2019 und es ging mit einem Stock oben im Tank dann doch irgendwie. Gruss an alle von der Schweiz aus
Arno am 05.08.2019 - 15:35
Einfach die Klappe im Tank rausdremeln. Die Klappe war ursprünglich dafür gedacht das man nicht versehentlich verbleites Benzin tankt. Der Tankrüssel für verbleites Benzin war dicker und konnte somit die Klappe nicht durchstoßen. Ein Tanken von verbleitem Benzin war somit nicht möglich da die Pistole automatisch abschaltete. Der dünnere für Unverbleites hat die Klappe durchstoßen. Das hat sich aber mittlerweile erledigt.
https://flammersbaer.de/yamaha-gts-1000-a/tankoeffnung/
[Dieser Beitrag wurde am 05.08.2019 - 15:36 von Arno aktualisiert]
crazycow am 09.08.2019 - 00:05
RobertHoffmann schrieb
[Zitat]
Danke für Euere Hinweise. Es gibt aber GTS Fahrer bei denen das ein Problem ist. Ich habe nachgeschaut der Gummi ist auf dem Motor. Hatte wieder Probleme beim Tanken nach Staufahrt am 31.7.2019 und es ging mit einem Stock oben im Tank dann doch irgendwie. Gruss an alle von der Schweiz aus
[/Zitat]
Hallo Robert,
hast du eigentlich das Modell 4FV? Es lohnt sich aber in jedem Fall einen Zusatzschalter für die Lüfter an zu bringen. Man kann im Stau die Maschine runterkühlen.
Dann gibt es noch eine Theorie, von der ich aber nicht weiß, ob sie für die GTS gültig ist: Man soll im Stand ab und zu einen längeren Gasstoß geben, weil die Wasserpumpe mechanisch angetrieben wird, so wird das Wasser im Kühler ausgetauscht. Die Förderleistung im Stand ist sehr gering.
@Arno: Du kannst natürlich auch volltanken, ohne den Hals raus zu dremeln. Normal muss dazu nur die Klappe offen sein. Wenn der Hals abgeschnitten wird, empfehle ich aber, das Schlingerventil zu entfernen. Das sollte schließen sobald Benzin in der Luftleitung steht. Unterdruck im Tank und abmagern des Motors wären die Folge.
Die Klappe hat aber sviw eine andere Funktion, die mit den internationalen Anforderungen zusammenhängt. Bedenkt, dass die GTS die erste Yamaha war, die weltweit mit der gleichen Grundausrüstung verkauft wurde. In der Schweiz z.B. muss oder musste man zu der Zeit einen "Penisgriff" an der Tankpistole bei Motorrädern anwenden, bei der GTS jedoch nicht. Die Vorschriften dort hingen imho mit ausströmenden Gasen beim Betanken zusammen.
Grüße, Olaf
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"Tankstutzen ausdremeln oder Alternative" von GTSunterwegs |
Geschrieben von: Sysiphus1 - 08.12.2023, 15:17 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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GTSunterwegs am 06.06.2016 - 19:38
Ich habe in der Bucht einen nagelneuen Tank für sage und schreibe 10 Euro geschossen. Da war noch nie Sprit drin, kannste draus trinken...(freu).
Jetzt habe ich ja immer die Story mit dem Ausdremeln des Tankstutzens gelesen, war ja schon mehrfach Thema.
Aber wäre nicht auch eine einfache Alternative, die Blechfeder vor dem Stutzen zu entfernen und an der höchsten Stelle eine Entlüftung zu setzen ??
Denn das Problem ist doch eigentlich, dass die Luft im Tank oberhalb der Unterkante des tief reinragenden Stutzens komprimiert wird und deswegen das letzte Stück kaum oder nur ganz langsam befüllt werden kann. Aber das wäre doch mit einer Entlüftung an der höchsten Stelle entschärft, der Tank könnte dann auch mit Stutzen randvoll und zügig befüllt werden.
Wie seht ihr das ??
Arno am 07.06.2016 - 16:19
Ganz einfach, wenn du oben Entlüftungsöffnungen reinmachst und die Zunge entfernst, geht es auch, aber ich habe die Erfahrung gemacht und auch probiert, das es wesentlich schneller und besser geht, wenn man das Teil ausdremelt. Mittlerweile schon bei 7 oder 8 Tanks gemacht.
Übrigens nach dem Tank hatte ich auch schon geschielt, aber wofür ich habe ja immer einen über.
am 12.06.2016 - 12:08
GTSunterwegs schrieb
[Zitat]
Ich habe in der Bucht einen nagelneuen Tank für sage und schreibe 10 Euro geschossen. Da war noch nie Sprit drin, kannste draus trinken...(freu).
Jetzt habe ich ja immer die Story mit dem Ausdremeln des Tankstutzens gelesen, war ja schon mehrfach Thema.
Aber wäre nicht auch eine einfache Alternative, die Blechfeder vor dem Stutzen zu entfernen und an der höchsten Stelle eine Entlüftung zu setzen ??
Denn das Problem ist doch eigentlich, dass die Luft im Tank oberhalb der Unterkante des tief reinragenden Stutzens komprimiert wird und deswegen das letzte Stück kaum oder nur ganz langsam befüllt werden kann. Aber das wäre doch mit einer Entlüftung an der höchsten Stelle entschärft, der Tank könnte dann auch mit Stutzen randvoll und zügig befüllt werden.
Wie seht ihr das ??
[/Zitat]
Moin,
das mit der Feder an der Einfüllklappe ist richtig, eine extra Entlüftung brauchst du gar nicht. Diese Klappen wurde einmal Teil der KBA, als auch allerlei Tankstellen umrüsten mussten. Ist schon ne Weile her. Es geht darum, dass beim Tanken nicht unnötig viele Benzingase entweichen. In der Schweiz kannst du mit gekürztem Stutzen nur zweihändig tanken, die Pistole öffnet gar nicht erst, wenn sie nicht in eine klappengesicherte Öffnung gesteckt wird.
Wenn du nur die Feder entfernst kannst du überall bis zum Füllstand 19l automatisch tanken. Sobald die Pistole abschaltet, etwas anheben und weiter füllen, dann läuft der Sprit natürlich auch in die Blase neben dem Stutzen.
Hilfreich ist, ein altes Schlingerventil, das sich im Entlüftungsschlauch rechts am Tank befindet, ersatzlos zu entfernen. Es hält meist nicht länger als 10-15 Jahre, wenn das Mopped im Winter weggestellt wird. Die Ventilkugel bewegt sich dann nicht mehr störungsfrei.
Bei alledem würde ich folgendes berücksichtigen und überprüfen:
Vor Fahrtantritt ein Fieberthermometer in den Tank. Warmgefahren ein Fieberthermometer in den Tank. Der Temp. Unterschied kann 10° und mehr betragen. Dehnung von Benzin im Physikbuch nachlesen.
Ich mache da nix mit Dremel, weil es sich um eine Einspritzanlage handelt, die darauf angewiesen ist, dass dass rücklaufende Benzin von der Benzinpumpe drucklos in den Tank gepumpt werden kann.
Kann sein, dass das alles störungsfrei funzt, Kann aber auch sein, dass bei einem vollen Tank ohne Luftblase der Druck an den Einspritzdüsen etwas zu hoch ist.
Schon mal getestet, ob das Mopped mit vollem Tank mehr verbraucht als mit leerem?
Never change a running sytem! Schönen Sonntag vom Bedenkenträger.
Grüße, Olaf
Arno am 12.06.2016 - 18:21
Also zur Aussage von Olaf, im Prinzip richtig, aber du bekommst den Tank auch bei ausgedremeltem Stutzen nicht so voll, das keine Luftblase mehr drinn ist. Also sie brauch definitiv nicht mehr Sprit mit vollem Tank.
crazycow am 12.06.2016 - 22:25
Arno schrieb
[Zitat]
Also zur Aussage von Olaf, im Prinzip richtig, aber du bekommst den Tank auch bei ausgedremeltem Stutzen nicht so voll, das keine Luftblase mehr drinn ist. Also sie brauch definitiv nicht mehr Sprit mit vollem Tank.
[/Zitat]
Ich glaub dir das, du hast es ja oft genug gemacht. Ich habe halt bisher noch nie die Benzinpumpe ausgebaut und geschaut, wo die Rücklaufleitung hin pullert. Auch habe ich mehrfach schon erwogen deine Dremelanleitung zu befolgen. Allein meine Kopfrechenkünste haben mich davon abgehalten.
Ich bin froh und dankbar, dass meine Solo selten mehr als 5l/100km braucht. Würde sie 6 Liter brauchen, käme ich mit 21 Litern im Tank nicht so weit wie mit 19l und 5l/100km.
Ich hab mich deshalb damit beschieden, den Motor ordentlich ein zu stellen. Sicher, man kann alles verbessern, aber muss der Tank besser sein als meine Blase?
Nix füa ungut, Grüße
Olaf
GTSunterwegs am 23.06.2016 - 20:20
crazycow schrieb
[Zitat]
Sicher, man kann alles verbessern, aber muss der Tank besser sein als meine Blase?
Olaf
[/Zitat]
Wenn es danach ginge, würde mir mit meiner Konfirmandenblase auch ein 5-Liter-Tank reichen
Ich werde das mal mit dem Wegdrücken des Federblechs und dem Entfernen des Schlingerventils probieren. Vielleicht reicht das ja schon.....
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"Startschwierigkeiten" von foam78 |
Geschrieben von: Sysiphus1 - 08.12.2023, 15:15 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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foam78 am 11.07.2015 - 08:09
Hallo. Seit kurzem springt meine GTS sehr schlecht an wenn sie kalt ist. Nach ewigem anorgeln springt sie irgendwann an und wenn sie warm ist, nach einer Fahrt und nach einer Stunde abstellen springt sie direkt an. Nur wenn sie über Nacht etc steht habe ich die Probleme. Habt ihr eine Idee? An der Batterie liegt es nicht.
Ripley am 04.08.2015 - 20:10
Hallo
Undichte in der Benzinversorgung? Tritt Luft ein, durch poröse Stelle im Einspritzsystem?
MfG.
foam78 am 31.08.2015 - 12:55
Das könnte eine Idee sein. Vielen Dank
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"Kupplung" von cgusenbauer |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 14:33 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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cgusenbauer am 14.10.2011 - 22:33
Hallo Leute,
da nun die Schraubersaison angefangen hat möchte ich mich um ein Problem an meiner Dicken wenden. Und zwar ist glaube ich mein Kupplungsnehmer-Zylinder undicht, denn ich verliere Kupplungsflüssigkeit und am Lenker oder der Leitung sieht man nichts.
Hat das schon jemand selbst erledigt und wenn ja was brauche ich alles, bzw was muß ich beachten (entlüften undso...)?
mfg chris
[Dieser Beitrag wurde am 14.10.2011 - 22:34 von cgusenbauer aktualisiert]
tombigts am 15.10.2011 - 10:28
Hallo Chris,
das Hydrauliksystem der Kupplung ist ein geschlossenes, wenn du Flüssigkeit verlierst, muss die irgendwo austreten.
Ab Nehmerzylinder wird die Kupplung mechanisch über die Druckstange betätigt, Flüssigkeit kann da nicht verschwinden, Richtung Motor, Getriebe oder sonstwo hin.
Tom
cgusenbauer am 15.10.2011 - 10:33
Ich muß erst die untere Verkleidung abbauen, vielleicht sieht man da etwas.
Aber hat schon wer einen Service an der Kupplungshydrauik selbst gemacht?
mfg chris
pappa am 15.10.2011 - 11:19
Moin,
wenn du am Nehmerzylinder Bremsflüssigkeit verlierst (woanders hättest du es sicher schon be
merkt) geht das gerne da hin wo sowieso schon jede Menge abgeschleudertes Kettenfett ist. Für den Nehmerzylinder gibt es Reparatursätze (zuletzt war einer bei ebay drin). Alles zerlegen, gründlich reinigen und wieder zusammenbauen. Entlüftet wir genau wie bei der Bremse.
cgusenbauer am 22.04.2012 - 00:55
Hallo , habe mich jetzt über die Kupplung hergemacht und es war der Nehmerzylinder undicht. Da meine Pumpe auch nicht mehr gut war, habe ich mir in der Bucht einen Satz von der 99er Yamaha YZF1000 Thunder ACE gekauft (ist Baugleich mit dem Nehmerzylinder der GTS, nur die Pumpe ist ein wenig anders). jetzt geht meine Kupplung wieder super.
mfg Chris
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"Bremsscheibe hinten" von Zotty |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 14:30 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Zotty am 31.03.2012 - 11:27
Hat jemand von euch die Lukas Bremsscheibe MST233 bei sich verbaut? Wie sind die Erfahrungen damit?
crazycow am 31.03.2012 - 11:57
"Zotty schrieb
Hat jemand von euch die Lukas Bremsscheibe MST233 bei sich verbaut? Wie sind die Erfahrungen damit?"
Lucas ist ja schon länger nicht mehr Lucas, das muss aber nichts schlechtes bedeuten. Jeder nimmt Lucas. Generell sind die Bremsergebnisse mit Vollscheiben besser als mit innenbelüfteten, sie sind einfach druckfester.
Vollscheibe, gelocht mit Freigabe wenn du die Wahl hast.
Es gab von Yamaha nur nie Freigaben für volle, geschlitzte Yamaha Scheiben hinten.
Olaf
Zotty am 31.03.2012 - 19:22
[Zitat=crazycow]
Lucas ist ja schon länger nicht mehr Lucas, das muss aber nichts schlechtes bedeuten. Jeder nimmt Lucas. Generell sind die Bremsergebnisse mit Vollscheiben besser als mit innenbelüfteten, sie sind einfach druckfester.
Vollscheibe, gelocht mit Freigabe wenn du die Wahl hast.
Es gab von Yamaha nur nie Freigaben für volle, geschlitzte Yamaha Scheiben hinten.
Hallo Olaf
danke für deine Antwort. Das Lukas nicht mehr Lukas ist war mir bekannt.Auch die anderen Dinge beantworten leider nicht meine Frage.
an alle:
Also um mich deutlicher auszudrücken.
Passt die Scheibe in unser Hinterrad.
Passt sie in den Bremssattel.
Hat sie die gleiche oder bessere Bremswirkung?
Hoffe ich habe alles Gefragt
Walter
[Dieser Beitrag wurde am 31.03.2012 - 19:23 von Zotty aktualisiert]
crazycow am 31.03.2012 - 20:10
Also,
die Scheibe passt Plug & Play. Du kannst nach Typ w.o. kaufen, oder dir das günstigste Angebot für die FJ 1200 hinten im WWW heraussuchen. Ist die gleiche Scheibe. Schrauben können auch weiterverwendet werden. Sie werden gut 1mm weniger hinein gedreht als bei den Org. Scheiben. Zwingend klebsichern.
Die Bremswirkung wird allgemein besser als original bezeichnet, w.o. Ich hatte die 267er Scheibe in der XJ verbaut und bestätige das, aber:
Natürlich passen die Sättel und die Beläge, aber die Kolben treten im Betrieb etwa 1,5 bis 2mm weiter heraus. Das ist mit neuen Belägen kein Problem, aber wenn du sie bis zum Ende benutzen willst, neigen die Kolben von älteren Sätteln zum klemmen, weil beim Bremsen ja der Kolben auch seitlich belastet wird, je nachdem wieviel Spiel die Beläge in den Sätteln haben.
Man kann die Beläge früher wechseln, das ist die übliche Vorgehensweise. Kolben klemmen > zurückdrücken > neue Beläge > fertig. Geht wieder ne Weile.
Man kann aber auch Zulagen herstellen von der Größe einer Bremsbelagplatte und der Dicke 2mm. Die Verwendung ist zwar nicht statthaft, funzt aber gut.
Olaf
Zotty am 01.04.2012 - 09:12
O.K. Danke
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"Elektronischer Kettenöler" von dnalhov |
Geschrieben von: Sysiphus2 - 08.12.2023, 14:20 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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dnalhov am 13.03.2012 - 21:30
Einen schönen guten Abend,
ich beabsichtige mir einen Kettenöler anzubauen. Allerdings stellt sich wie immer die Frage - was ist am Empfehlenswertesten.
Habt Ihr Erfahrungen mit dem Scottoiler eSystem oder dem CLS 200µ bzw. einer Alternative?
Für Anregungen wäre ich sehr dankbar.
Grüße
Hendrik
[Dieser Beitrag wurde am 13.03.2012 - 21:41 von dnalhov aktualisiert]
pappa am 13.03.2012 - 22:05
Ich bau die Dinge selber. Sind dann vergleichbar mit dem Öler von Kettenöler.com
Es ist ein einfaches System bei dem das Kettenöl aus einem kleinen Vorratsbehäkter (z.B. Modellbautank) über ein 12 V Magnetventil (hinter die Zündung geschaltet), eine Festo Drossel und dazugehörige Schläuche vors hintere Kettenrad tropft.
Schmiert, richtig eingestellt, ausreichend gut, bei Regen kann manuell an der Drossel nachgeregelt werden. Mach ich aber nicht. Ich fahre immer mit der gleichen Einstellung. Ist bei Regen zu wenig aber immer noch mehr als aus der Dose gesprüht.
Technisch kein Vergleich mit dem Highttec-Öler von CLS, kostet aber auch nur knapp 30 € ;o))
stefan am 14.03.2012 - 08:19
Hallo Hendrik,
bei meiner GTS habe ich den CLS-Öler verbaut (Bilder findest Du auf der Schrauberseite bzw. bei cls200.de).
Bislang, nach gut 70000 km, bin ich damit absolut zufrieden allerdings ist der Preis dafür in den letzten Jahren ganz schön nach oben gegangen (von 199 DM auf 219 Euro). Andererseits habe ich immer noch die erste Kette drauf, das Geld für den Öler also auf jeden Fall wieder drin.
Gruß
stefan
Arno am 14.03.2012 - 09:38
Hallo Hendrik,
auch ich benutze den CLS-Oiler an meinen beiden GTS. Bei der Grünen schon seit 2003, hab ich zusammen mit Volkmar auf der Messe in Dortmund gekauft. Kann die Erfahrung von Stefan nur bestätigen. Die Kette bei der Grünen wurde bei mir nach 73000 km getauscht. Allerdings die Ritzel und Kettenräder öfters. Das ist aber auch normal. Mit einem halben Liter Tank, der perfekt in das Werkzeugfach der GTS passt (Werkzeug brauch die GTS nicht)brauch ich nur alle 40000 km den Tank nachzufüllen. Ein perfektes System was sich lohnt zu kaufen. Und vor allen Dingen der Service ist Spitze. Bei mir hatte die Werkstatt mal den Schlauch kaputt gemacht. Habe von CLS ein kpl. neues Schlauchpaket plus neuem Mengenventil und Anschlußstücken kostenlos bekommen.
Arno am 14.03.2012 - 09:38
Hallo Hendrik,
auch ich benutze den CLS-Oiler an meinen beiden GTS. Bei der Grünen schon seit 2003, hab ich zusammen mit Volkmar auf der Messe in Dortmund gekauft. Kann die Erfahrung von Stefan nur bestätigen. Die Kette bei der Grünen wurde bei mir nach 73000 km getauscht. Allerdings die Ritzel und Kettenräder öfters. Das ist aber auch normal. Mit einem halben Liter Tank, der perfekt in das Werkzeugfach der GTS passt (Werkzeug brauch die GTS nicht)brauch ich nur alle 40000 km den Tank nachzufüllen. Ein perfektes System was sich lohnt zu kaufen. Und vor allen Dingen der Service ist Spitze. Bei mir hatte die Werkstatt mal den Schlauch kaputt gemacht. Habe von CLS ein kpl. neues Schlauchpaket plus neuem Mengenventil und Anschlußstücken kostenlos bekommen.
MzRotaxRudi am 14.03.2012 - 18:22
Ich habe auch den CLS200 dran, allerdings noch nicht so lange. Es lohnt sich auf alle Fälle dafür eine 20% Aktion bei Louis zu nutzen.
Edit: Wer lesen kann ist klar im Vorteil.
[Dieser Beitrag wurde am 14.03.2012 - 21:19 von MzRotaxRudi aktualisiert]
crazycow am 14.03.2012 - 20:28
apropos Zusatzöltank usw.
Kettenöl im Brotkasten unter der Sitzbank ist ja eigentlich Verschwendung, while (wollt ich diesen Winter eigentlich auch noch bei), da ist ein Schöner Platz für einen kleinen Zusatztank für Motoröl, der sich auch bestens zum Nachfüllen eignet.
Nämlich zapfe man die Motorentlüftung 3/8" Schlauch mit einem T-Stück an. Lege einen Schlauch zum Brotkasten wo ein kleiner Tank mit Einfülldeckel und Absperrhahn platziert wird. Das ist genau der halbe Liter, der einen auf einer langen Tagestour verrückt macht.
Folgendes passiert: Motorsumpf gut voll, oberer Teilstrich. Nach dem Starten bei kaltem Motor und bei hoher Drehzahl auch bei warmen Motor halten sich etwa 0,2 bis 0,3 im Zylinderkopf auf und auf dem Weg dorthin. Bei einem Öldefizit von 0,35 (Rest-Ölmenge etwa 2,7 -2,8l) schaltet der Füllstandswächter die Kontrolllampe an. Fahrer denkt: Scheisse, langsam machen, obwohl effektiv erst 0,05 bis 0,15l Öl verbraucht wurden.
In dem Zusammenhang: hat schon mal jemand ne Druckprobe bei den Schwingenholmen vor genommen? Links Kettenöl, rechts Motoröl?
Nicht locker lasssen!
Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 14.03.2012 - 20:30 von crazycow aktualisiert]
Arno am 15.03.2012 - 15:13
Hallo Olaf,
versteh jetzt nicht ganz was der Kettenoiler mit einem Zusatztank für Öl zu tun hat?? Übrigens meinte ich das Werkzeugfach im Heck, nicht den Brotkasten unter der Sitzbank. Hier gings doch eigentlich um Kettenoiler und nicht um den Ölverbrauch der GTS, da wäre dein Thread wahrscheinlich besser aufgehoben.
[Dieser Beitrag wurde am 15.03.2012 - 15:15 von Arno aktualisiert]
crazycow am 15.03.2012 - 17:11
Ich gelobe Besserung und werde mich demnächst wieder teilen, obwohl es eben auch Gründe gibt, dies zusammen zu betrachten. s.u.
Es bleibt die Frage nach den Schwingenholmen und mit Verlaub, wenn nur Dröppche for Dröppche die Kette geölt wird, stellt sich einem dummen Menschen die Frage, warum man das beides (Motorölzusatztank und Kettenöltank) nicht miteinander verbindet, wenn doch Yamaha im Handbuch Motoröl zur Kettenpflege empfieht? Oder nicht?
Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 15.03.2012 - 17:16 von crazycow aktualisiert]
Arno am 15.03.2012 - 17:22
Ganz einfach Olaf,
orginal ist von CLS Sägekettenöl dabei. Wenn du dir die Flasche von CLS anschaust und daneben die Flasche von Stihl dann wirst du sehen, das außer dem Etikett beide identisch sind. Sägekettenöl haftet viel besser auf der Kette als Motoröl und du hast dann nicht so eine Sauerei auf der Felge.
Zu der Frage der Schwingenholme, gute Idee aber zu aufwendig, wenn ich nur alle 40.000km neues Öl nachfüllen muß, dann lohnt sich nicht der Aufwand mit der Schwinge. Außerdem brauchst du dann wahrscheinlich auch noch eine Pumpe zum fördern und, und, und.
[Dieser Beitrag wurde am 15.03.2012 - 17:25 von Arno aktualisiert]
crazycow am 15.03.2012 - 18:12
wenn du nicht mitspielst, dann frage ich eben meinen Pappa.
Es war seine Lösung, die mir am besten gefiel.
Ich bin tatsächlich letzten Herbst umgekehrt an die Überlegung ran gegangen. Ich habe zuerst nach einem Tank gesucht, der ins Brotfach passt und wollte daran die beiden Ausgänge legen. Zur Auswahl standen gebastelt:
1. Den 3l Behälter von Terpentinerstaz unten schräg absägen Messingplatte anpassen und einlöten. Boden des Brotfachs aussägen und Tank einhängen
2. Einen KFZ Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit suchen. Keinen gefunden.
3. einen sehr kleinen Tank, Ausgleichsbehälter für Motorrad Bremssystem verwenden und rel. dicke Ablaufschläuche nehmen, um das Tankvolumen zu vergrößren. Es ist dann bei der Überlegung geblieben. Schalten wollte ich das ganze mit der Leerlaufleuchte und Impulsrelais. Immer wenn in oder durch den LL geschaltet wird, wird ein Tropfen in die Freiheit entlassen...
4. Auch nach Alu Outdoor Getränkeflaschen und solchen aus dem Fahrradzubehör habe ich geschaut.
5. Alternativ hatte ich erwogen, einen 2lTank als Nummernschildgrundplatte an zu fertigen.
Auf einem Modellbautank bin ich nicht gekommen, für mich ist Modellbau eben was anderes...
Wer hat denn jetzt bitte irgendwo günstig einen kleinen, am besten 0,5l Tank kaufen und erfolgreich in der GTS verbauen können?
Olaf
dnalhov am 15.03.2012 - 20:59
Hallo an Alle,
vielen Dank für die Erfahrungsmeldungen.
Viele Grüße
Hendrik
pappa am 15.03.2012 - 22:23
Der Modellbautank war nur eine Anregung. Es gibt noch eine einfachere und billigere Lösung die ich montiert habe: einen Behälter der früher mal Abtönfarbe drin hatte ;o)) Der Vorteil ist dass er eine große Öffnung hat um die Anschlüsse im Behälterboden montieren zu können. Außerdem hst der Deckel ein vernünftig dicht schließendes Gewinde das dauerhaft hält. Das ist leider die Schwachstelle von vielen Öldosen.
Montiert habe ich das ganze in der 0,25 l Ausführung liegend unter der Sitzbank und befülle den Behälter über einen Schlauch mit einer Pumpölkanne.
Ich verwende auch Kettensägeöl.
Die Ansteuerung über den Leerlaufschalter ist nicht optimal da auf langen Etappen ohne Leerlaufdurchgänge kein Schmierimpuls erfolgt.
Volkmars Heizgriffsteuerung müsste eigentlich auch für die Impulsschaltung einsetzbar sein.
Die Geschichte mit der automatischen Motorölnachfüllung über die Kurbelgehäuseentlüftung hat was. Ich überleg mir nur gerade wie die Entlüftung dann funktioniert.
Meine ist übrigens nicht mehr am Luftfilterkasten angeschlossen da ich keine Lust mehr auf den Ölnebel in der Airbox hatte.
crazycow am 15.03.2012 - 23:05
"pappa schrieb
Der Modellbautank war nur eine Anregung. Es gibt noch eine einfachere und billigere Lösung die ich montiert habe: einen Behälter der früher mal Abtönfarbe drin hatte ;o)) Der Vorteil ist dass er eine große Öffnung hat um die Anschlüsse im Behälterboden montieren zu können. Außerdem hst der Deckel ein vernünftig dicht schließendes Gewinde das dauerhaft hält. Das ist leider die Schwachstelle von vielen Öldosen.
Montiert habe ich das ganze in der 0,25 l Ausführung liegend unter der Sitzbank und befülle den Behälter über einen Schlauch mit einer Pumpölkanne.
Ich verwende auch Kettensägeöl.
Die Ansteuerung über den Leerlaufschalter ist nicht optimal da auf langen Etappen ohne Leerlaufdurchgänge kein Schmierimpuls erfolgt.
Volkmars Heizgriffsteuerung müsste eigentlich auch für die Impulsschaltung einsetzbar sein.
Die Geschichte mit der automatischen Motorölnachfüllung über die Kurbelgehäuseentlüftung hat was. Ich überleg mir nur gerade wie die Entlüftung dann funktioniert.
Meine ist übrigens nicht mehr am Luftfilterkasten angeschlossen da ich keine Lust mehr auf den Ölnebel in der Airbox hatte."
Bleibt wie sie ist, ein T-Stück tief unten an den Schlauch. Zu dem Ketten- und Kettensähgeöl: Die sind natürlich auch biologisch abbaubar, das hat schon was. (Die Reste werden vom Regen von der Straße gewaschen.) Man fragt sich warum man andere Öle nicht auch so macht. Die Antwort ist: Es gibt nicht mehr genügend Wale.
Save the Whale!
Olaf
Arno am 16.03.2012 - 08:12
Hallo Olaf,
ich habe einen 0,5 L Tank im Werkzeugfach verbaut. Passt ohne Modifikationen wie dafür gemacht. Zu der Frage Modellbautanks
http://www.ebay.de/itm/Dachbodenfund-gr … 27c4580256
crazycow am 17.03.2012 - 17:01
"Arno schrieb
Hallo Olaf,
ich habe einen 0,5 L Tank im Werkzeugfach verbaut. Passt ohne Modifikationen wie dafür gemacht. Zu der Frage Modellbautanks
http://www.ebay.de/itm/Dachbodenfund-gr … 27c4580256"
Danke Arno.
Nochmal was für den Pappa. Mit Doppel P.
Wenn du doch die Motorentlüftung nicht mehr auf den Lufi gesteckt hast, meinst du nicht, dass der Ölnebel auch die Kette schmiert, wenn man den Schlauch verlängert und über die Kette bindet?
Könnte sein, oder?
Olaf
pappa am 17.03.2012 - 17:06
Ja, könnte sein. Ich hab einen Öler. Die Enlüftung Hängt jetzt auch in der Nähe der Kette weil dort sowieso die Schmiere ist. Eigentlich darf das Teil ja nicht im freien enden wegen der Umwelt und deren Schutz.
MzRotaxRudi am 25.03.2012 - 20:46
@CLS200-Besitzer mit Control-Display
Ich habe bei mir jetzt das Control-Display dran gebaut.
Geht bei euch auch die Anzeige an, wenn man in niedrige Drehzahlen kommt (so ca. 2000u), wenn vom ersten in den zweiten Gang geschalten wird oder aus niedrigen Drehzahlen wieder beschleunigt wird?
Passiert nicht zu 100 Prozent, aber sehr oft (ca. 80%).
Arno am 26.03.2012 - 18:01
Hallo David,
habe auch das elektronische Display dran, funktioniert einwandfrei. Keinerlei Probleme. Ruf doch einfach mal bei CLS an der Heiko Höbelt Tel.: +49-(0)9566 / 808434 ist sehr hilfreich, CLS hat einen super Service.
MzRotaxRudi am 31.03.2012 - 14:04
Ich habe bei CLS mal angerufen. So wie es aussieht soll wohl auch der Kettenöler ausgehen, nicht nur das Display wieder anzeigen.
Das soll an meiner Maschine liegen, ich solle den Regler mal prüfen.
Inzwischen bin auch schon ein Stück weiter, hauptsächlich tritt dies auf, wenn ich die Kupplung zum schalten ziehe und die Drehzahl dabei fast auf Leerlaufdrehzahl absackt. Die Welligkeit im Stromnetz scheint dann nicht mehr auszureichen.
Also werde ich den Öler an das Rücklicht anschliessen. Ohne Display hätte ich das ständige an und aus des Ölers nie bemerkt.
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