crazycow am 25.07.2014 - 01:06 

Moinsen,

es geht um die Frage, ob der gewaltige Mehrpreis des Org. Yamaha Ritzels (57,-€) durch Qualität gegenüber dem Aftermarketzeugs (15,-€) gerechtfertigt ist.
Rein optisch ist es anders beschaffen. Es sieht aus wie geschmiedet und anschließend bearbeitet. Es wäre damit um Welten härter als die aus kurzspanendem C45 gefrästen Zubehörritzel.
C45 ist sog. Automatenstahl, aus dem zum Beispiel die Ritzelmuttern her gestellt sind. Nicht sehr abriebfest, wie man an den fehlenden Gewinden sehen kann.

Hat mal jemand beide Sorten ausprobiert?

Gruß, Olaf

pappa am 07.06.2010 - 17:32 

"Matze schrieb
Hallo zusammen,

da mein Vater (auch GTS) vor kurzem die Ritzelmutter verloren hat, hab ich bei mir auch mal nachgeguckt. Und siehe da, sie war auch ab. Bei ihm hat es das komplette Gewinde der Antriebswelle zerstört. Ich habe Glück gehabt und es ist noch etwas da.

Hat von euch vielleicht jemand auch schon einmal das Problem gehabt?

Kann das mit dem Ritzel zusammenhängen? Vorher war eins drauf mit Gummi an beiden Seiten. Aber das habe ich nirgends bekommen.

Grüße
Mathias"


Bisher dachte ich dass Martins verlorene Ritzelmutter ein Einzelfall gewesen ist, zumal sowas eigentlich nicht passieren kann.
Aber es kommt scheinbar doch vor.

Ich habe deshalb mal Matzes Beitrag hierhin kopiert und denke dass eine gelegentliche Überprüfung Sinn macht!!!!

[Dieser Beitrag wurde am 07.06.2010 - 17:35 von pappa aktualisiert]

crazycow am 03.07.2014 - 23:31

Moin,

weiß jemand, ob der automatische Choke verstellbar ist?
Im Gespann ist er mir etwas zu hoch, bei der Solo fast gar nicht vorhanden.

Gruß, Olaf

Ulibua am 08.06.2014 - 14:11

Hallo zusammen
Ich hab mir vor kurzen eine dicke zugelegt , die gute hat 56t drauf und jetzt steht sie ,
die Kuppling ist wohl hinüber ,
Hat jemand eine Ahnung was sowas in der werkstatt kostet
Lg Uli

clown10 am 16.03.2014 - 12:17

Sorry wenn ich hier momentan so viel frage, aber nachdem ich mich jetzt entschieden habe meine GTS noch ein paar Jahre weiter zu fahren, wollte ich sie jetzt in den nächsten 2 Wochen mal wieder tip top machen. Und dann mit der holden nach Nizza düsen!

Was mir schon seit einigen Jahren vorschwebt, ist den Motor mal richtig fit zu machen.

Was ich machen wollte:
Schmiedekolben von der Thunderace rein wegen dem Ölverbrauch
Evtl Feinwuchten
Kupplung wenn nötig

Gibt es sonst noch etwas, was Ihr auf jeden Fall machen würdet? Kette, Kettenspanner, usw?

Meine macht im unteren Drehzahlbereich öfter ein Geräusch, so wie Beschleunigungsklingeln. Sehr hell und hart.
Kennt das jemand?

Gruß
Jürgen

pappa am 22.04.2014 - 21:21 

Teilealarm!!!!!

z.B. Kugelkopf vorne: http://www.ebay.de/itm/Yamaha-GTS1000-S … 1c3f8205be

clown10 am 15.03.2014 - 13:24

Weiss jemand, ob die Krümmer aus Edelstahl sind. Ich hab den Magnettest gemacht, und magnetisch sind sie nicht.

Ich würde die gerne polieren, damit die nicht mehr so braun dreckig aussehen.

pappa am 12.10.2012 - 17:40

Angeblich soll der leicht erhöhte Ölverbrauch der GTSsen ja durch "Schrumpfkolben" hervorgerufen werden. Abhilfe soll hohnen, bzw. bohren der Zylinderlaufbahnen und der Einbau von Schmiedekolben schaffen.
Diese Baustelle rückt bei meiner GTS näher und ein zerlegter Motor dafür liegt auf Lager.
Hat jemand bereits Erfahrungen mit Schmiedekolben gemacht? Über Infos dazu, auch über Firmen die die Arbeiten an der Zylinderbank ausführen, würde ich mich freuen.
Schreibt mal was, alles ist hilfreich.
Danke und Grüße
Andreas

crazycow am 06.02.2014 - 23:03 

Bei meinem Gespann habe ich eine andere Lösung für die letzte Ölung gefunden, weil im Beiwagen ja genug Platz ist für Ölpullen.



Da ist der künstliche Ausgang. Ich habe den org. Ölverschluss nach oben in den FZR Einlauf gesetzt und den Blindstopfen angebohrt und einen Schlauchvebinder eini g'presst.




Und das Pöttgen. Es ist wirklich nur dort Platz unter der Sitzbank. Man hätte natürlich auch ein Trichterchen setzen können für den Einlauf. Mit Stöpsel drin gegen das Müffeln...
Das geht natürlich auch bei der Solo.

Grüße, Olaf

crazycow am 06.12.2013 - 19:47

moin,

heude mal wieder ne Kupplung her gekricht, die vom GTS Gespann jetzt. Die gute 58L, kommt von der XJ 900 weg. Ich hatte erwogen, nur die Federn zu wechseln, weil das bisher immer genügte. Andererseits ist der Beiwagen gerade ab und mit neuer Kupplung ist dann wieder für lange Zeit Ruhe. Aber ich gebe das gerne mal zum besten:
Die Originalbeläge hatten noch 0,3 von 0,5mm aber die Kupplung rutschte in allen Gängen bis der Motor richtig warm war.
0,2mm Abrieb von 14 Kontaktflächen macht 2,8 weniger Dicke auf das Kupplungspaket, das sind auch 2,8mm, die einer alten erlahmten Feder obendrein an Länge fehlen.
Bei meinem vorletzten Gespann hatte ich sogar die alten Federn in Ermangelung neuer nur unterlegt, es müssen aber spezielle Scheiben sein, ca.10x14x3mm.
Also: wenn es rutscht und du dich fragst, neue Reibscheiben für paar und achtzig oder komplett mit Stahlscheiben für hundertpaarundfuffzig, neue Federn und Dichtung genügen, kost weniger als nen zwanzger.

Aber was anderes. Das Motoröl roch total nach Benzin, obwohl die letzte Fahrt 250km am Stück war. Im AU Bericht stehen 2,8 Co, viel zu viel.
Bei die Einspritzung muss ich also auch noch bei.

Und noch ne Frage zum Schluss: Kupplung und Dichtung waren noch org. Yamaha. Habt ihr nen toten Tipp für das Entfernen der Dichtung, ohne auf dem Deckel rum zu kratzen?
Ich mein', ich krieg das schon hin, hab gutes Werkzeug für sowas, aber das dauert mir alles viel zu lang.

Einspritzung einstellen mit CO Messer? 4 Stück oder nacheinander?

Ich würd das ja nach gehör machen...


Grüße, Olaf