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  "Ölkontrollleuchte" von Sampo
Geschrieben von: VolkerR - 09.12.2023, 18:07 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

Sampo am 07.05.2014 - 07:38

Letzte Woche erste Ausfahrt in die Alpen (2300 km in 5 Tagen, Regen und Schnee). Auf der BAB bei ca. 140-150 km/h geht die Ölkontrollleuchte an. Ölstand zwischen min und max. Tempo gedrosselt,- Leuchte geht aus. Was ist zu tun?
Gruss, Andreas


Spitzmaus am 07.05.2014 - 10:17 

Hallo Andreas,

Erste was mann machen soll ist kein panik,

Wenn die ölleuchte von die GTS anfangt zu brennen geht 0.25 liter Öl rein. So das nachkippen und fertig ist es.

Mit uber 3 liter Öl im motor brauchst du kein sorgen zu machen das er ohne Öl lauft.
Die meiste GTS verbrauchen Öl wenn mann zeitlang uber 130/st fährt....und dann brennt die leuchte, wenn mann dann wieder kurz unter 100/st färht geht die lampe wieder aus.

Gruss Rob

[Dieser Beitrag wurde am 07.05.2014 - 10:18 von Spitzmaus aktualisiert]

crazycow am 07.05.2014 - 18:28

Wahscheinlich wird in Zukunft immer die Öl Kontrolleuchte angehen, wenn du über 130 fährst. Das hängt so zusammen:

Bei einer Drehzahl ab 6000/min wird mehr Öl in den Zylinderkopf gepumpt als auf kurzem Wege normal zurückläuft, der Pegel im Kurbelhaus sinkt. Bei einem älteren Motor kann das Öl im Zylinderkopf dann durch die Ventildichtungen in die Brennräume laufen, der Ölverbrauch steigt. Das ist bei allen Yamaha 4 Zylindern so. Die haben seit 1981 Schwallrippen im Zyl. Kopf, damit immer etwas Öl drinnen steht für die Schmierung der Nocken und Nockenwellenlager.

Die Ventildichtungen verhärten bei Motoren, die lange still stehen, nicht viel gefahren werden, das kann schon bei 40.000km passieren.

Wenn es einer probieren mag, beim XV 2-Zylinder habe ich beste Erfahrung mit LiquiMoly "Ölverbrauch Stopp" gemacht, das beseitigt genau dieses Problem. Früher durfte man für Motorräder mit Ölkupplung ab Werk die halbe angegebene Menge verwenden. Heute heisst es auf der Pulle: nicht geeignet. Die Wirkung setzt nach etwa 1000km ein und hält bis zum nächsten längeren Stillstand. Bei der GTS habe ich es noch nicht getestet.

Allerdings fahre ich auch härtere Kupplungsfedern.

Gruß, Olaf

sualcnitram am 10.05.2014 - 22:28

"Spitzmaus schrieb

Hallo Andreas,

Erste was mann machen soll ist kein panik,

Wenn die ölleuchte von die GTS anfangt zu brennen geht 0.25 liter Öl rein. So das nachkippen und fertig ist es.

Mit uber 3 liter Öl im motor brauchst du kein sorgen zu machen das er ohne Öl lauft.
Die meiste GTS verbrauchen Öl wenn mann zeitlang uber 130/st fährt....und dann brennt die leuchte, wenn mann dann wieder kurz unter 100/st färht geht die lampe wieder aus.

Gruss Rob"



Genau so ist das, ist aber Drehzahlabhängig und nicht Geschwindigkeitsabhängig, über 4000 U/min Lampe an, Gas weg Lampe aus, kann mann aber noch viele Km fahren bis die Lampe nicht mehr ausgeht,dann sollte man langsam übers nachfüllen nachdenken.

Micki am 12.11.2014 - 13:15

Schön das ich den Beitrag gefunden habe.

Meine hat auch lange gestanden und bei der ersten Ausfahrt über 200 Km (Durchsicht und Ölwechsel wurde vorher gemacht) wollte ich mal auf der Autobahn etwas aufdrehen.
Oh Schreck plötzlich Rote Lampe.
Drezahl weggenommen und mit konstant 150 Kmh nach Hause.
Der geplante Weg zur Werkstatt hat sich damit erledigt.
Tolles Forum, Danke

Jürgen

motobaer am 09.05.2015 - 15:23 

Hat jemand den Versuch mit LuiqiMoly durchgeführt?
Fahre regelmäßig 500 bis 600 KM am Stück. Dabei nervt die rote Lampe sehr, zumal sie auf der Autobahn und Tempo jenseits von 160 km/h regelmäßig nach Öl schreit. Würde gerne das Mittelchen anwenden, habe aber Angst da es , wie Olaf beschreibt, vom Hersteller als ausdrücklich "nicht für Motorrad- Nasskupplungen geeignet" ausgewiesen wird.

crazycow am 01.11.2015 - 20:15

"motobaer schrieb

Hat jemand den Versuch mit LuiqiMoly durchgeführt?
Fahre regelmäßig 500 bis 600 KM am Stück. Dabei nervt die rote Lampe sehr, zumal sie auf der Autobahn und Tempo jenseits von 160 km/h regelmäßig nach Öl schreit. Würde gerne das Mittelchen anwenden, habe aber Angst da es , wie Olaf beschreibt, vom Hersteller als ausdrücklich "nicht für Motorrad- Nasskupplungen geeignet" ausgewiesen wird."



Ich hatte es bei der XV 750, einem Single OHC V-Zweizylinder und bei der GTS je mit halber Dosierung probiert. Bei der XV half es einen ganzen Sommer bis zum nächsten Ölwechsel, bei der GTS war kein Unterschied spürbar. Der Kupplung hat es in beiden Fällen nicht geschadet. Seitdem hat meine Solo einen Zusatzöltank unter der Sitzbank. Ein E-Ventil öffnet immer den Zulaufschlauch, wenn das rote Lämpchen angeht. Hält viel länger als geplant, etwa 1l Vorrat reicht für 2000km.

Was anderes: Mein Gespann hat gottlob nur einen minimalen Ölverbrauch, etwa 0,125l/1000km. Allerdings geht das Öllämpchen sehr spät an. Wenn es mal leuchtet, wird es Zeit.

Hat von Euch sonst noch jemand solch einen trägen Ölschalter? Oder hat da eher jemand was unterlegt?
Kennt jemand vlt. den Erstbesitzer meines Gespannes? Es kommt aus den NL und sah am Anfang einmal so aus:



Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 01.11.2015 - 20:16 von crazycow aktualisiert]

GTSunterwegs am 03.05.2016 - 23:44

Tach zusammen,

ich war gestern mit der EFI los und bin nach einer halben Stunde Überland-Fahrt auch ein bisschen Autobahn gefahren. Dabei begab sich auch bei mir folgendes:

Langsam auf 160 hochbeschleunigt --> Plötzlich die rote Ölwarnlampe an --> langsam Gas weg genommen --> bei 120 war sie wieder aus

Nächster Versuch --> wieder langsam hoch beschleunigt--> Lampe geht bei 140 an --> langsam Gas zurück --> Lampe geht wieder aus

Also lieber Landstrasse zurück --> kein Problem

Zuhause auf Hauptständer gestellt --> 20min gewartet --> Sichtkontrolle am Schauglas --> Ölstand perfekt (kleine Luftblase am oberen Rand)

Öl fahre ich 20W50 Mineralisch...

Auch wenn es nach Meinung einiger hier ungefährlich ist, aber das nervt schon gewaltig, ständig so ein rotes Lämpchen im Blick zu haben.
Gibt es denn dafür keine generelle Lösung?? (nein...ich will die Lampe nicht abklemmen...)
Hat Yamaha jemals was dazu gesagt ??

Will nächste Woche in die Dolomiten, da hätte ich ungerne Komplikationen.....

Ripley am 04.05.2016 - 13:09

Hallo
Hast du schon mal versucht ein bisschen mehr Öl (Oberkante Schauglas)einzufüllen?
Bei längeren AB-Touren (V>160kmh) hatte ich da durch weniger das Problem mit der roten Lampe.
Ab 200kmh und höher steigt der Ölverbrauch.
(hohe Drehzahl)
MfG.

crazycow am 12.05.2016 - 13:24

Ich habe an dem einen Motor einen recht nervösen Schalter, an dem anderen einen absolut trägen. Der geht wirklich erst an, wenn ein halber Liter fehlt.
Mich macht eher der träge nervös. Ich weiß zwar, dass er irgendwann an geht, aber ich traue ihm nicht...


Grüße, Olaf

gts1000 am 13.05.2016 - 20:52 

Ich Fülle bei jeden ÖL Wechsel 3,2 liter Öl ein
habe sehr selten die Gelbe Öllampe und bei jeder Pause ist das Schauglas Voll
Habe mal Gelesen.....Ab Werk wird 3,5 Liter eingefüllt.


MfG Norbert

motobaer am 22.05.2016 - 16:38 

Bei meiner flotten BERTA ist`s wie Rüdiger beschreibt.
Das Rotlämpchen geht an und wieder aus, manchmal bleibt es nach dem dritten Aufleuchten aus und das egal wie hoch- oder niedrigtourig ich fahre. Prüfe ich im Kaltzustand,weist es die optimale Menge aus.
Seitdem ich 10W50 Castrol Hochleistungsöl verwende verbrauche ich etwa 0,7L auf 1000KM; vorher, bei Verwendung von 10W40 Billigöl von Polo, waren es 1L.
Die flotte BERTA wird zu 80% über die Autobahn bewegt und die Zylinderkopfdichtung ist auch erneuert worden.
LGmL
Hanno

crazycow am 22.05.2016 - 19:55

Ein Liter hört sich viel an. oder sagen wir besser: hört sich lästig an. Da muss man ja schon ab und zu halten um nach zu kippen. So viel hatte ich nur wenn ich 600km Autobahn mit flotter Gangart gefahren bin.
Bei meiner Solo mit dem Zusatzöltank hat sich das Problem jetzt erledigt. Der Tank fasst zwar nur einen Liter, aber es genügt vollkommen, wenn man alle paar Wochen mal etwas nachkippt oder beim Putzen oder bei der Kettenpflege.
Man müsste direkt mal schauen, ob man nicht ein Blechgebinde von der "1l ATE Bremsflüssigket" vorn irgendwo in der Verkleidung verstecken kann.

Ich hatte beim letzten Reifenwechsel den Spritzschutz des Rades weg gelassen, sieht besser aus und die Radmontage klappt besser, kam aber neulich ins Zweifeln: Wenn der Tank mal undicht oder beschädigt wird, läuft ein Liter Öl direktemang auf das Hinterrad.

Gruß, Olaf

GTSunterwegs am 29.05.2016 - 12:07

So, zu Pfingsten mal wieder wie jedes Jahr in den Dolos gewesen und insgesamt 3000km zusammengefahren.
Öl hatte ich vorher, wie es hier angeraten wurde, etwas über Schauglasniveau eingefüllt. Dann war tatsächlich Ruhe. Bin allerdings auch nur bis Seesen Autobahn gefahren und danach über Land runtergefahren.
Als ich dann auf der Rückfahrt die letzten 250km wieder Autobahn gefahren bin, meldete sich dann bei 140km/h die Leuchte wieder.
Habe zuhause dann mal nachgeschaut, und der Ölstand war ca. 3/5 Schauglas, also nach der Strecke denke ich, geht das in Ordnung.....
Übrigens: Ich war sehr erfreut, wie sich die EFI mit SB-Lenker die Pässe hochscheuchen lässt. Klar merkt man das Gewicht, aber insgesamt doch recht handlich und zielgenau, hat wirklich Spaß gemacht...

BTW: Wer von Euch kam mir am 20.05. Mittags auf dem Brenner entgegen ?? War `ne Rote......

crazycow am 29.05.2016 - 14:18

"GTSunterwegs schrieb

So, zu Pfingsten mal wieder wie jedes Jahr in den Dolos gewesen und insgesamt 3000km zusammengefahren.
Öl hatte ich vorher, wie es hier angeraten wurde, etwas über Schauglasniveau eingefüllt. Dann war tatsächlich Ruhe. Bin allerdings auch nur bis Seesen Autobahn gefahren und danach über Land runtergefahren.
Als ich dann auf der Rückfahrt die letzten 250km wieder Autobahn gefahren bin, meldete sich dann bei 140km/h die Leuchte wieder.
Habe zuhause dann mal nachgeschaut, und der Ölstand war ca. 3/5 Schauglas, also nach der Strecke denke ich, geht das in Ordnung.....
Übrigens: Ich war sehr erfreut, wie sich die EFI mit SB-Lenker die Pässe hochscheuchen lässt. Klar merkt man das Gewicht, aber insgesamt doch recht handlich und zielgenau, hat wirklich Spaß gemacht...

BTW: Wer von Euch kam mir am 20.05. Mittags auf dem Brenner entgegen ?? War `ne Rote......"



Fein, fein, aber was habt ihr denn für Schaugläser? Meine, Loch im Loch, sind höchstens 10mm hoch.
Da ist die Differenz zwischen kalt und warm schon größer.

Grüße, Olaf

Rolf am 12.03.2017 - 20:53 

als Neuling war ich etwas beunruhigt wegen der Öllampe während der Fahrt....

Ist es denn so das die Lampe leuchtet und tatsächlich kein Öldruck da ist ?

oder geht es dabei "nur" um den Ölstand.. ?

Mir war aufgefallen das besonders beim Beschleunigen in Rechtskurven die Lampe angeht.


Die Erklärung habe ich gelesen und finde es absolut einleuchtend.

Hilft aber nicht solange ich nicht weis ob der Schmierfilm abreisen kann wenn ich das Lämpchen Ignoriere bis ich auffüllen kann.

Arno am 14.03.2017 - 18:17

Hallo Rolf, es geht nur um den Ölstand!!

Kannste ja ausprobieren, wenn die Lampe angeht, anhalten und nachfüllen. Dann wirst du feststellen, max. 0,2-0,3 L gehen rein. Bei 3 Liter Gesamtölmenge hast du noch ein bißchen Reserve.

Ripley am 14.03.2017 - 19:00

Immer dran denken:

"Mit dem Öl nicht sparsam sein!"

Rolf am 14.03.2017 - 20:11 

Vielen Dank für die Info,das vermeidet echte Panik beim fahren...

hab mir jetzt eine Spüliflasche mit Öl in einen der Koffer geklebt damit immer etwas dabei ist...

eingewickelt in ein Handtuch falls die Flasche doch mal undicht wird....

freue mich schon auf Wetter

Grüße aus der Schweiz...

Rolf
.............

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  "Kettenschleifschutz" von Arno
Geschrieben von: VolkerR - 09.12.2023, 18:01 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

Arno am 19.07.2016 - 21:37

Hallo Leute, kann jemand von Euch sagen wo man einen Schleifschutz her bekommt, bzw. wie oder wer einen herstellen kann?
Anfrage bei Yamaha zwecklos, da nicht mehr verfügbar.


Gunther am 20.07.2016 - 04:57

Hallo Arno,
vielleicht ist das eine Lösung.


http://www.ebay.de/itm/GTS-1000-4BH-Sch … SwezVW0zhG

stefan am 20.07.2016 - 06:45 

Hallo Arno,

ich kann mir da momentan gar nichts drunter vorstellen. Hast Du mal die Teilenummer?
Je nach Material lässt sich evtl. etwas machen.

stefan

Arno am 20.07.2016 - 08:27 

@ Gunther, hatte ich schon gesehen, aber das nützt nix, da ich für jede meiner 3 GTSen einen brauch und ich auf dem Bild nicht sehen kann in welchem Zustand er wirklich ist.

@ Stefan, Teile Nr. 4BH-22151-00

[Dieser Beitrag wurde am 20.07.2016 - 08:27 von Arno aktualisiert]

crazycow am 23.07.2016 - 23:49

Moin,

Hartholz ist ein bisken dafür aus der Mode gekommen, geht aber sehr gut dafür. Also einen Holzwerker fragen, wenn du mehr als einen brauchst.
Ansonsten hat Delrin (POM) als Vollkunststoff Novotex abgelöst. Gibt es allgemein dort, wo es Plexiglas gibt. (Otto Wolf oder Cadilac Plastic)
Lässt sich ebenso bearbeiten wie Holz aber auch mit Metallwerkzeugen. Fräsereien sollten es auch vorrätig haben.

Grüße, Olaf

Wiki weiß das
Ein Angebot

[Dieser Beitrag wurde am 23.07.2016 - 23:55 von crazycow aktualisiert]

Arno am 24.07.2016 - 10:58 Zum

Danke für die Info's habe heute morgen einen neuen Schleifschutz geschossen, war Lagerware bei einem Händler.

crazycow am 31.07.2016 - 19:26

Damit alle was davon haben, nachbaumäßig:
Kannst du vlt. ein Foto mit einem Maß, z.B. einer Streichholzschachtel machen, oder so ein Teil auf ein Papier legen und mit dem Bleistift drum herum fahren?

Grüße, Olaf

Arno am 01.08.2016 - 08:46

Kann ich machen, aber das Teil ist ziemlich laberig und dreidimensional. Stelle aber mal was ein.

EFIRider am 30.08.2016 - 14:57 

Hallo

hier kann man das Teil noch bestellen??????????

http://www.yamaha-ersatzteil.de/shopping_cart.php

Hab mal die Teilenummer eingegeben und das Teil in den Warenkorb gelegt, bis dahin keine Meldung, dass es nicht mehr verfügbar ist.

Gruß

Jürgen

crazycow am 30.08.2016 - 23:11 

"EFIRider schrieb

Hallo

hier kann man das Teil noch bestellen??????????

http://www.yamaha-ersatzteil.de/shopping_cart.php

Hab mal die Teilenummer eingegeben und das Teil in den Warenkorb gelegt, bis dahin keine Meldung, dass es nicht mehr verfügbar ist.

Gruß

Jürgen"


Hallo Jürgen,

ich hab heute mal geschaut und komme zu dem Schluss, dass das Teil von Hause aus schon unzureichend ist, beim Gespann jedenfalls. David hat herausgefunden, dass die bei SideBike umgebauten Gespanne andere Umlenkhebel haben. Die Kette schlägt oben und unten hinter dem Schleifer an der Schwinge an.
Ein großes Problem dabei ist auch, dass die Kette gern unterhalb des breiten Motorgehäuseschlitzes durch den engen Kanal tüdelt.
Ich muss mir da mal irgendwas ausdenken.

Grüße, Olaf

Helmut am 31.08.2016 - 10:30 

Habe einfach mal bestellt, wurde wieder stornieren da nicht lieferbar.
Sollten mal alle mal bestellen, vieleicht merken die es dann, das es die GTS noch gibt und wir manche Verschleißteile noch brauchen.
Helmut

Arno am 01.09.2016 - 09:01

@ Helmut, das wäre vielleicht mal eine Möglichkeit.
@ Olaf, das Ding nachzumessen und die Maße hier einzugeben funzt nicht, da es sehr labberig ist (Gummiähnlich) und an der Umfassung des Schwingendrehpunktes so eine komische Verzahnung hat.

[Dieser Beitrag wurde am 01.09.2016 - 09:03 von Arno aktualisiert]

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  "Gangdiagramme" von crazycow
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 17:11 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

Erstellt am 29.07.2016 - 20:20 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden Beitrag verändern Beitrag löschen

Isch wäs jetz garnit, obbisch dat schomma jepostet han...


Arno am 31.07.2016 - 08:59 

Nein hattest du noch nicht gepostet.

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  "Krümmerrohre poliert" von Arno
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:48 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

Arno am 10.02.2016 - 18:39

Arbeit für Doofe, zumindest steht jetzt fest was ich bin!!

[Bild: 46745085yq.jpg]


Gunther am 10.02.2016 - 18:43

"Arno schrieb

Arbeit für Doofe, zumindest steht jetzt fest was ich bin!!"


An dem Ergebnis kann man sich doch erfreuen.

HenkA am 10.02.2016 - 20:21 

Arno,

Wie neu!!

Kannst Dich darin spiegeln

Wenn Du sie neben einander legst

gr.
Henk

GTSFlo am 23.02.2016 - 08:59 


schaut ja erstmal ganz gut aus, aber wie lange bleibt das wohl so? Hast Du sie beschichtet/konserviert? Oder wird das Deine monatliche Sisyphusarbeit
Grüße
Flo

HenkA am 23.02.2016 - 12:57 

hi,

Hab es dieses Wochenende auch versucht;

Sehen etwas besser aus aber hab damit aufgehört!!

Hut ab

Gr.

Henk

Spitzmaus am 23.02.2016 - 13:22 

zuviel freizeit Arno....

Sieht geil aus aber wie du sagst...der viele arbeit ist doof.

Rob

Arno am 23.02.2016 - 14:59 

Wie lange das so bleibt Flo, weiß ich nicht werden wir sehen, aber nochmal mach ich das nicht, sondern dann mach ichs wie Gunther und lasse es verchromen bzw. hochglanzverdichten oder so was. Weil die Arbeit tu ich mir nicht noch einmal an.

Gunther am 24.02.2016 - 17:06 

"Arno schrieb

Wie lange das so bleibt Flo, weiß ich nicht werden wir sehen, aber nochmal mach ich das nicht, sondern dann mach ichs wie Gunther und lasse es verchromen bzw. hochglanzverdichten oder so was. Weil die Arbeit tu ich mir nicht noch einmal an."


Ne Arno,
habe die Krümmer auch poliert, laufen mit der Zeit etwas an. die Krümmer sehen dann immer noch besser wie Orginal aus.
Verchromen geht nicht das ganze Chrombad wäre nicht mehr brauchbar und Hochglanzverdichten geht nur bei Alu.
Das war so die richtige Entscheidung ich habe noch Ersatz polierte auf Ersatz, jedoch die jetzige Farbe gefällt mir so gut das z.Z. an ein Tausch nicht zudenken ist.

Gruß
Gunther

motobaer am 24.02.2016 - 18:44

Felicitation Arno, haste richtig gut gemacht.
Hab bei mir nachgeschaut und festgestellt das die Schrauben richtig festgerostet sind.
Hatte auch bisher angenommen das die kackbraune Auspufffarbe original und GTS-typisch sei.
Haste nen Tipp wie ich die Sache angehen kann?

LGmL
Hanno

Arno am 25.02.2016 - 13:54 

Hanno,
Rostlöser und richtige lang einwirken lassen, und wenn nicht losgeht - keine Gewalt halt nochmal Rostlöser. Wenns dann immer noch nicht funktioniert, so lassen wie es ist.

HenkA am 27.02.2016 - 17:42 

Hallooo

Hab meine Krümmer doch noch weitgehend passabel gekriegt


Nah ja ; nicht so schön wie die von Arno aber sie glänzen wieder!

Hab mir Anti-Blau gekauft von Autosol und noch ein polier/putz zeug, auch von Autosol.

Das hat gefunzt. Wohl nicht nach einmal aber nach 6 X waren die glänzend sauber.

gr.

Henk

motobaer am 29.02.2016 - 15:03 

Bonjour Arno,
vielen Dank für Deine Tipps.
Überlege aber noch, nachdem ich Deinen und Henk`s Bericht gelesen habe, ob ich mich drangeben soll oder es besser doch so lassen wie es ist.
LGmL
Hanno

crazycow am 29.07.2016 - 20:13

Autosol Anti Blau

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  "Krümmerrohre, welches wohin" von Arno
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:34 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

Arno am 06.02.2016 - 15:37

In der Vergangenheit tauchte schon ab und zu die Frage auf, welches Krümmerrohr kommt wohin? Ursache man hatte vergessen sich zu merken wo welches war.
Durch Zufall bin ich heute beim polieren der Krümmer auf eine ganz einfache Lösung gestoßen. Die sind nummeriert, das sieht man allerdings erst wenn man das braune Patina entfernt, dann steht unten an den Krümmern wo die Rohre in den Sammler münden eine Nr. Yamaha 4BH - 1 bis 4 und schon weiß man welcher Krümmer an welchen Zylinder gehört.


pit am 07.02.2016 - 10:22 

Wenn Du schon dabei bist, kannste meine Krümmerrohre auch polieren

Pastafreak am 08.02.2016 - 20:40 

Bist Du fleißig!! Ich hab nach dem Ersten aufgegeben und die Teile mit silbernem Auspufflack verschönert.
Somit ist mir das mit den Nummern natürlich entgangen.

Der Vorbesitzer hatte allerdings beim Zerlegen die Krümmer numeriert.


Gruß

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  "Orig.-Luftfilter: unterschiedliche Gitternetze" von willichauchhaben
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:29 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

willichauchhaben am 22.11.2015 - 11:50

Hallo,
wollte meiner EFI mal neue Lufis spendieren und habe festgestellt, dass bei mir 2 unterschiedliche verbaut sind: einmal engmaschiges Drahtgitter, einmal größere, runde Löcher, beides aber Papierfilter. Da ich keinen Sinn darin sehe, außer evtl. unterschiedlichem Luftdurchsatz (für die gemeinsame große Airbox), wollte ich mal anfragen, was ihr so habt.......
Die Suche-Funktion habe ich übrigens schon bemüht; K&N sind mir ebenfalls zu teuer.....


Teufelchen am 22.11.2015 - 13:45

Servus,

ich nutzte seit Jahren die Hiflo Filter.

Ob die EFI damit besser oder schlechter "atmet" kann ich nicht beurteilen.

Jedenfalls merke ich da keinen Unterschied.

Wenn du ganz sicher gehen willst nimm die originalen Filter.

Thomas

Ripley am 22.11.2015 - 19:08

moin moin
Marke ist egal Hauptsache sie sind sauber, also immer wechselintervall einhalten. Im Zweifelsfall
Orginal Yamaha.
MfG.

HenkA am 23.11.2015 - 10:40

Hi,

Ich nehme auch immer die HiFlo.
Gut und billig ; E-Bay oder Louis c.s.

Gr.

Henk

willichauchhaben am 23.11.2015 - 13:06 

Ja, das habe ich schon bei anderen Antworten gelesen, aber habt ihr auch unterschiedliche Gitter bei Euren Filtern ?
Ich habe so einen:
http://i.ebayimg.com/t/KR-Luftfilter-Ai … W/$_12.JPG
und den hier:
http://i.ebayimg.com/t/Hiflo-Luftfilter … H/$_12.JPG

Ich denke aber, das ist egal und ich kann 2 gleiche nehmen, oder ?

Ripley am 23.11.2015 - 19:20

Iss vollkommen egal, das Blech dient nur zur Stabilisierung.

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  EFI geht während der Fahrt aus und nicht mehr an!?" von daytonarace
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:17 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

daytonarace am 04.05.2013 - 23:24 

Hallo liebe GTS Gemeinde,

ich bin dem Problem meiner EFI noch nicht auf die Schliche gekommen. Deshalb hier mal das Problem. Bei Temperaturen über 20*C und entspannter Reise Geschwindigkeit geht der Dampfer wie aus Geisterhand aus. Ein erneuter Startversuch bleibt aus! Benzinpumpe wird nicht angesteuert und beim drücken des E-Starters, leuchten nur alle Kontrolllampen auf? Nach nochmaligen Versuch, gibt es nur ein scharrendes Geräusch!? Der Spuk ist dann nach einer Wartezeit von 30-45 min vorbei.

Bis jetzt habe ich folgendes gemacht! Luftfilter erneuert, das Relais für die Kraftstoffpumpe gewechselt, Kill-Schalter überprüft. Alles Okay!
Könnte auch das Problem vom Zündschloss kommen?

Hat einer mit seiner EFI schon das selbe Problem gehabt und die Lösung gefunden!



Schon mal vielen Dank im Voraus für die evtl. Lösung des Problems!

Gruss
Karsten


Teufelchen am 05.05.2013 - 08:29

Hallo Karsten,

das Problem hatte ich vor Jahren mal in Süditalien bei 35°C. Habe damals nur Masse an der Batterie abgeklemmt, kurz gewartet und wieder an geklemmt...seitdem ist der Fehler nie wieder aufgetreten. Bei dir hört sich das nach einem thermischen Problem (oder Oxidation) an einer Steckverbindung an, aber mehr kann ich dazu leider auch nicht sagen. Evtl. hat einer von den Schrauber Meistern hier eine Antwort parat.

Ist ja ein echt blöder Fehler !! Drücke dir die Daumen, dass der Fehler behoben werden kann !!


Thomas

Arno am 05.05.2013 - 09:07

Hallo Karsten, 1.)Die Steckverbinder des Anlasserrelais oxidieren auch gerne, es nützt nicht viel, wenn du ein neues Anlasserrelais einbaust. bitte überprüfe das Mal. 2.) Der Anschluß der Benzinpumpe ich glaube grüner Stecker oxidiert auch gerne. War bei mir jedenfalls so. 3.)überprüfe bitte mal den Stecker vom Zündschloss unter der linken kleinen Frontverkleidung. Den Stecker öffnen und nach Oxidation suchen und entfernen. Wobei wenn der Stecker oxidiert ist, der Christbaum nicht leuchtet.
Ansonsten mal alle erreichbaren Steckverbinder öffnen und auf Oxidation prüfen.

daytonarace am 05.05.2013 - 20:23 

Hallo Thomas,

bei Deinem Zwangshalt in Süditalien, sind beim Startversuch die gleichen Symptome aufgetreten wie ich sie beschrieben habe?
Ich fahre immer mit einer mulmigen Gefühl los.

Gruss
Karsten

daytonarace am 05.05.2013 - 20:35

Hallo Arno,

ich habe schon sämtliche Steckverbindungen überprüft! Wo etwas grün schimmerte, wurde sofort beseitigt. Ich stelle mir nur immer die Frage, warum kommt der Aussetzer bei über 20*C und nicht bei Temp. darunter?! Warum springt die EFI nach 30-45min wieder an, als wenn nix gewesen ist. Da muss doch irgendwas Temperatur empfindliches bei extremer Wärme die Info an Steuergerät geben!STOP & AUS 
Ich fahre immer mit einem unguten Gefühl los.

Gruss

Karsten

Teufelchen am 05.05.2013 - 20:48 

Hallo Karsten,
bei mir ist das damals nicht während der Fahrt aufgetreten, sondern als ich die Dicke für eine kurze Pause abgestellt hatte. Bis dahin lief sie völlig problemlos.
Dann aber das gleiche wie bei deiner...Starterknopf betätigt... nix tat sich...musste dann das ganze Gerödel vom Moped runter räumen , was man so für 3 Wochen Campingurlaub mitnimmt. Killschalter gecheckt, Zündschloss gecheckt...nix....also hab ich dann nur das Minus-Kabel von der Batterie abgenommen.. Quasi ein RESET gemacht... und schon ging es wieder....vielleicht war das auch nur Glück !!!


Thomas

MzRotaxRudi am 05.05.2013 - 20:57 

Hallo Karsten,

ich kenne so ein Symptom nur von einem Auto. Da war der Fehler ein Sensor, der ab einer bestimmten Temperatur ausfiel und der Steuerung so mitteilte die Benzinpumpe abzustellen. Also kein Sprit, Motor ging aus. Nach einer bestimmten Zeit (ca. 20 Minuten) war der Sensor wieder abgekühlt und hat wieder normal funktioniert, also sprang das Auto wieder an.

Ich habe die Funktionsweise der EFI gerade nicht vor mir, weiß also nicht, ob solche Sensoren verbaut sind. Aber in der Richtung könntest du mal schauen.

stefan am 06.05.2013 - 10:20 

Hallo Karsten,

die Symptome kommen mir bekannt vor: Was nämlich sein kann ist, dass Deine LiMa, bzw. die Kohlen, am Ende sind und Du während der Fahrt einfach die Batterie leer nuckelst. Eine gute Batterie erholt sich nach einiger Zeit und liefert erst einmal wieder genug Saft um Alles am laufen zu halten. Messe doch mal die Ladespannung nach.

Bei meiner alten XJ600 habe ich mir damals eine Ladekontrolle per Fensterdiskrimantor selber gebastelt, bei der EFI bin ich noch nicht dazu gekommen.


Viele Grüße
stefan

stefan am 07.05.2013 - 21:31 

Hallo Karsten,

Du hast 'ne Mail...


Gruß
stefan

foam78 am 31.08.2015 - 13:19 

Ist der Fehler gefunden worden? Was war es?
Meine springt mal gut bei der Hitze an und mal ganz schlecht.
Gruss

crazycow am 02.09.2015 - 00:48 

Moin,

ich hatte neulich das Problem auch wieder. Auf der Autobahn unmittelbar hinter einer Baustelle. Mit dem Gespann. Grad noch nen Haltestreifen finden können.

Mir fiel aber ein, dass ich das schon mal hatte. Die Sicherung der Fuel Injection war durchgebrannt. Ich denke, dass die Anlage mit 10A vlt. einfach nur grenzwertig gesichert ist. Möglicherweise steht das normale Altern der Benzinpumpe und erhöhte Stromaufnahme damit im Zusammenhang. Ich hatte extra dafür letzten Winter eine selbstheilende Thermosicherung gekauft aber noch nicht eingebaut. Es ist auch möglich, dass die Benzinpumpe mehr Strom zieht, wenn der Rücklauf nicht einwandfrei funzt, sprich das Schlingerventil an der Belüftungsleitung klemmt. Die normale Motorbetriebstemperatur reicht dann schon, damit im Tank ein Überdruck entsteht.

Bei Erwerb des Fahrzeuges ging bei längerer Fahrt über 7000 Umdrehungen die EFI Signallampe an. Ein bei SideBike Gespannen mehrfach auftretendes Problem. Ich hatte darfaufhin vorsorglich einen Handschalter für die Lüfter montiert. An sich praktisch, man merkt, wenn was nicht stimmt und macht langsam.

Letzten Winter habe ich aber die Elektrik durch geforstet und habe die Vorwarnung seitdem nicht mehr.

Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 02.09.2015 - 00:52 von crazycow aktualisiert]

GTSunterwegs am 03.09.2015 - 20:17 

Mal eine generelle Frage zum dem Thema des unvermittelten Ausgehens:
Betrifft das nur ältere Baujahre oder haben das auch die letzten Baujahre ??
Vielleicht ist es ja auch eine kalte Lötstelle irgendwo in der Elektronik ....

Arno am 04.09.2015 - 14:22 

Also mir ist dieser Fehler überhaupt nicht bekannt. Hat keine meiner beiden und ich fahre die GTS jetzt schon seit über 10 Jahren und weit mehr als 100.000km.

GTSunterwegs am 04.09.2015 - 14:57

DAS beruhigt ....

crazycow am 23.10.2015 - 21:07

Ich hatte heute auch wieder massive Probleme mit dem Gespann, mehrmals rucken, kurzes Ausgehen im Schiebetrieb. Ein Absterben an der Ampel mit 5 min Pause.
Ich habe wie schon mal beschrieben eine 10A Thermosicherung vor Benzinpumpe und Einspritzanlage. Kann damit zusammenhängen. Viel interessanter ist aber ein anderer Gedanke. Ich hatte das Problem auch schon einmal morgens vor dem Start. Ursache war damals meiner Meinung nach das Kettenfett am Schalter des Seitenständers. Auch hatte er sich losgerüttelt, Er wirkt nicht auf das Sicherheitsrelais sondern direkt auf die Elektronik.

Muss morgen bei gutem Licht mal nachsehen.

Grüße, Olaf

crazycow am 24.10.2015 - 12:49

Hab ich grad gemacht und kleine Störungen verschiedener Art gefunden, wahrscheinlich aber nicht die Ursache.

1.Batterie. Ich ahbe mich vor zwei Jahren entschieden bei einem Händler zu kaufen, der
a) in der Nähe,
b) zuverlässig, seriös ist,
c) gute Produkte hat(te) und
d) mit dem ich gute Erfahrungen gemacht hatte. Das Produkt hieß in dem Jahr AGM. Aus heutiger Sicht würde ich sagen: taugt nix. Auch die XV, die ich damit ausgerüstet hatte, startete nur 3 Jahre zuverlässig.

Beide Pole gereinigt und gefettet, der Minuspol war nicht sehr fest.

2. Seitenständerschalter gangbar gemacht

3. Die Federkontakte im Sicherungskasten gaben der Sicherung nur an einem Pin festen halt. Nachgebogen und gefettet.

4..LL höher gedreht.
a) wegen Ladespannung in der kalten Jahreszeit,
b) bis zur erneuten ordentlichen Einstellung des Drosselklappenschalters kann es sein, dass die Schubabschaltung bei Gasgriff zu in einem ungünstigen Moment greift und der Motor versehentlich ausgeht, wie er bei Werkseinstellung halt im Low-Gas Betrieb ruckelt.
Wenn man Drosselklappenschalter und LL-Schrauben passend einstellt, ruckelt der Motor gar nicht aber man fährt imho immer oberhalb der Schubabschaltung.

Grüße Olaf

crazycow am 25.10.2015 - 16:47 

Nach den Fahrten gestern bin ich ziemlich sicher, dass die zweifelhafte Batterie die Ursache ist. Auf der ersten Fahrt war der LL zu hoch, den ich pi mal Daumen nachgeregelt hatte. An der ersten Ampel runter gedreht, fiel aber nicht unter 1050. An der nächsten Ampel absterben und Neustart. LL auf 1250 hochregegelt, danach keine Probleme mehr.
Ich hatte vor dem letzten TÜV die LL Luftschrauben nach Handbuch auf 2 Umdrehungen auf gestellt. Es ist offensichtlich so, dass wenn der LL nicht auf der Drosselklappe ruht, nicht unter einen bestimmten Wert fällt, bei abruptem Gaszumachen die Schubabschaltung einsetzt und der Motor einfach ausgeht, wenn die Batterie nicht geügend Spannung für die Einspritzanlage zur Verfügung stellt. Denn bei 1050 Umdrehungen wirkt noch keine Lima Ladestrom. Ein Fehler wird ausgegeben, der einen Neustart erst nach Zündung aus wieder möglich macht. Evtl. spielt dabei auch der Zustand des Kondensators im Heck rechts eine Rolle.

Mit stabilem LL hatte ich für den Rest des Tages keine Probleme mehr.
Bei der Solo stehen die LL Luftschrauben auf 1,5 Umdrehungen offen, die Drehzahl kann mit der Handschraube weit runter geregelt werden und ist bei 1000 Umdrehungen sehr stabil.

Ausserdem hat sie eine Yuasa Batterie. Nächstes Jahr mal angleichen. So lange das übliche: Öl wechseln, Reifen kaufen usw.
Haben jetzt beide je 25.000km unter mir gelitten.

Grüße, Olaf

Hajos am 27.10.2015 - 12:56

So eine fehler habe ich noch nie erlebt mit menem.

crazycow am 04.11.2015 - 21:52

Noch'n Fehler gefunden, einen ganz albernen, den hatte ich im Frühjahr schon einmal, schlägt aber in die gleiche Kerbe: Durch fehlendes Werkzeug war die Kontermutter des Gaszuges nicht richtig fest. Vibrationen haben ihn gestrafft, so dass beim Gaswegnehmen die Einspritzung eben nicht in den LL fiel, sondern leicht angehoben in der Ruckelstellung sprich Schubabschaltung ruhte.

Zug richtig eingestellt, LL-Schraube runter geregelt, ging problemlos bis unter 800 Umdrehungen dann wieder angehoben auf 1000.

Gleizeitig fest gestellt, dass die Kontakte der Hauptsicherung korrodiert waren. Kontaktfarbe: Graugün/matt. Ich hatte ihr keine Beachtung geschenkt, weil sie in einem neuen Sicherungskasten steckt. Hab einfach mal ne neue Sicherung rein gesteckt, die war jetzt zwei Jahre drin. Geht alles wieder wie neu. Sogar die Batterie ist nach 20min. wieder knackvoll.

Dann noch ein Tipp: Im Heck unter der rechten Verkleidung befindet sich ein fetter Kondensator. Er lädt sich nach dem Anschalten der Zündung und hilft beim Starten und nivelliert den Ladestrom. Kondensatoren altern aber wie Batterien. Dann zickt's auch. Wenn sich einer findet, ruhig mal einen beiseite legen. Die FJ 1200 A hat den gleichen.

Grüße, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 04.11.2015 - 21:54 von crazycow aktualisiert]

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  "Ölwechsel-Ölkanalschraube im NW-Gehäuse" von GTSunterwegs
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:14 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

GTSunterwegs am 18.08.2015 - 00:19

Hallo zusammen,
möchte an der EFI einen Motorölwechsel durchführen und habe daher ein wenig im WHB geblättert.
Dort steht auf Seite 3-32 zum Thema Ölwechsel, dass man nach dem Ölwechsel die rechte Verkleidung demontieren muss, um die Ölkanalschraube im Nockenwellengehäuse zu lösen. Dann soll man den Motor anschmeißen, und nach kurzer soll dort ein wenig ÖL austreten, dann sei alles gut.
Ist das ein zwingender Arbeitsschritt oder sind die Yamaha-Leute da übervorsichtig ??
Ich kenne das von keinem meiner bisherigen und anderen Moppeds....


crazycow am 19.08.2015 - 01:43 

Moin,

das hat wohl noch nie einer gemacht. Ich auch nicht. Das führt wahrscheinlich dazu, dass die Maschinen, bei denen die Verkleidung miteinander verklebt ist, an denen nie jemand herumfingert, auch kein Öl wechselt, länger halten, als die gut gewarteten.

Tatsächlich ist bei Yamaha Motoren nur dieses eine Schmierproblem auf getreten, auch bei anderen Modellen. Verschleiß der NW- oder Kipphebelwellenlagerbuchsen durch Trockenlauf.
Ich stelle mir das so vor: die NW-Lager haben weniger Laufspiel als Pleuellager zum Beispiel. Sie haben keine separaten Lagerschalen, die Wellen liegen direkt im Alu. Wenn Öldruck anliegt, kann nur in dem Maße Schmierstoff eindringen, wie er dazwischenpasst und wieder hinaus expediert wird. Die Lager werden nicht gespült. Dann ginge da Öldruck verloren.
Wenn Luft in der Leitung ist, laufen die Lager am Ende des Schmierkanals eine zeitlang trocken.

Das ist wie gesagt kein Problem des FZR Motors, auch bei den V-Motoren und sogar bei der unverwüstlichen XJ ist das vor gekommen. Auch andere Japaner leiden an diesem Verschleiß. Ich denke, Yamaha hat daraus gelernt und weist vorsorglich darauf hin.

Es spricht nichts dagegen sich daran zu halten.

Grüße, Olaf

GTSunterwegs am 19.08.2015 - 12:03 

Danke für die Info, Olaf !

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  auch wieder dabei
Geschrieben von: Supermoto63 - 09.12.2023, 16:10 - Forum: Neue Mitglieder stellen sich vor - Antworten (4)

Hallo zusammen
Bin der Normen, 60 Jahre alt und war auch schon im alten Forum aktiv. Mal mehr mal weniger.
Hoffe das es hier etwas "lebhafter " zugeht :-)
Habe letzten Winter meine GTS weiter umgebaut, ist ein Teil von mir um meine Motorrad Leidenschaft zu Leben.
Bilder folgen noch, muss ich erst etwas verkleinern.
Gruß Normen und eine schöne Vorweihnachtszeit



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  "Moder Inschäckschen" von crazycow
Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 15:58 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen) - Keine Antworten

crazycow am 04.07.2015 - 21:14


Das hier ist ein Blick auf die Einspritzanlage, wenn der Tank ab ist. Ich hatte heute den Thermostaten für die Kaltlaufregelung nach zu sehen und schnell eine gute Lösung gefunden. Ich musste nur ein Röhrschen mit einer Wandstärke von 1mm fertigen.
Weiterhin die Grundeinstellung überprüft und ich muss zugeben, dass ich letztes Jahr wie blöde dran herum gedreht habe, halt nur mäßig frei gelegt, weil ich schockiert war über die Leistungsunterschiede meines "offenen" Gespannmotors und dieses 72kW Exemplares für den deutschen Markt. Vor allem der Durchzug im mittleren Bereich. Ich habe eine deutlich andere Leistungscharakteristik gefunden, oberhalb der CO2 Grenze versteht sich, aber nicht so elefantös wie bei meinem Gespannmotor. Deshalb habe ich mich entschlossen, das zu lassen, ist ja ein altes Mädchen, 22Jahre, 110tkm, das auch mit Originaleinstellung ihre 230 läuft, also was soll's?


Das ist der "Rechner" eigentlich eine Endstufe, ein "Treiber" oder was auch immer. Hier wird gern dran herum gedreht, weil es so schön einfach ist und man kommt bei der Abgasmessung schnell in die erlaubten Bereiche.
Heute arbeiten die Dinger digital, man kann ihre Kennlinien auslesen und mit einem Programm verändern. Aber: eingestellt wird hier die Einspritzzeit, vergleichbar mit der Größe der Düsen in einem Vergaser.
Und das ist wirklich das letzte, was man normal eben schnell mal manipuliert. Hier wird aber die Zylindersynchronisation vor genommen.


Das hier sind die Leerlaufluftschrauben. Anders als beim Vergaser regeln sie nicht die Zugabe eines fetteren Leerlaufgemisches, sondern eben nur Luft. Entsprechend wirkt sich zudrehen auf eine Gemischanreicherung im LL aus. LL sinkt, CO2 steigt, man kann tendenziell ohne Gas anfahren, muss aber die LL-Drehzahl anheben nach dem Zudrehen.


Das hier ist der Drosselklappenschalter, 4-stufig. Der Rechner wertet jeden Schaltzustand anders aus. Tendenziell wird das Gemisch angefettet, je weiter die Drosselklappe geöffnet wird. Leicht zu verstellen, entspricht dem Düsennadelprofil einer "logarithmisch" geschliffenen Düsennadel im Vergaser. Vlt. am besten dem höher- und tieferhängen der Nadel oder der Manipulation des Hubes der Beschleunigerpumpe. Zusätzlich lässt sich hier das typisches "Konstantfahrruckeln" bei Einspritzer Motorrädern beseitigen. Einstellung nach Handbuch bei LL Drehzahl -100 oder -200 vornehmen, danach die Drehzahl auf Sollwert stellen.

Und dieser Aufbau ist allen elektronisch geregelten Einspritzanlagen eigen, egal ob sie analog oder digital angesteuert werden. Alle Einstellungen wirken sich auf den Kurzzeitbereich aus, also Anfahren, Lastwechsel und Beschleunigen. Bei Konstantfahrt gewinnt die Lamda-Sonde sehr schnell wieder die Oberhand über die Regelung der Einspritzzeiten.

Nachdem ich mit meinem Gespannmotor unterwegs war, hat mir übrigens das Beschleunigen aus der Kurve bei meiner Solo nicht mehr gefallen. Das war der Anlass meiner Versuchsreihe. Das kann aber auch mit dem Neigungsrelais der Maschine zusammen hängen. Hat zwei Schaltzustände, möglicherweise nimmt die Elektronik in Schräglage auch die Zündung zurück, hab ich noch nicht herausgefunden.

Grüße, Olaf


Helmut am 05.07.2015 um 11:02

Hallo Olaf,
Kann das mit der Durchzugskraft auch am Verschleiß liegen, bei meinen EFI'S mit 80.000 und 90.000 km ist der nämlich schlechter als bei meiner mit 30.000 km.
Gruß Helmut

crazycow am 06.07.2015 - 20:23

Das Gespann hat jetzt auch schon 97 tkm weg, die Solo 110.
Irgendein Magazin hat kurz nach Erscheinen der Moppeds mal die Leistung des "offenen" Motors gemessen wie er in den NL vorkommt. 115PS waren da heraus gekommen.
Tatsächlich ist bei meinen die Motorelektronik verschieden. Der offene, 92er Modelljahr, lässt vor dem Start die Benzinpumpe immer nach Zeit laufen, der 93er 98PS nach Bedarf oder nach Druck. Läuft nur manchmal und nur kurz.
Mein Gespann dreht übrigens im fünften Gang die 9000 ganz aus, 190km/h.
Der 185er PKW-Hinterreifen hält leider nicht lang, irgendwas mache ich falsch.

Grüße, Olaf

crazycow am 12.07.2015 - 19:59 

Löbbt wieder und ist bei Leistung.

Ich habe die Zeitregler alle vier auf zwölf Uhr gestellt und den LL mit den Luftreglern korrigiert. (2,5mg CO2 bei 1000, 2000 und 3000 Umdrehungen) )Grundeinstellung etwas fetter, 1,75 statt 2 Umdrehungen auf und vor allem: die Ansaugschorchel am Lufi wieder drauf gesteckt und geschaut, dass sie nichts vor der Nase haben. Links nicht ganz einfach mit dem fetten Kabelstrang.

Da der Kaltleerlauf nicht hoch genug war und sie beim Kaltfahren ruckte, habe ich eine Buchse ø6 x Ø8 x L9mm über den Anschlagpin des Thermostathebels geschoben und verklebt. Thermostat nicht ausgebaut.

Grüße, Olaf

GTSunterwegs am 21.07.2015 - 22:02

Hallo Olaf,
schöne Idee mit den Bildern, da kriegt man schon mal einen schönen Einblick auf den sonst versteckten Antrieb. Schönen Dank dafür.

Habe dazu mal eine technische Frage, weil ich bisher nur Vergaser gefahren habe:
Ich bin gerade dabei meine EFI ein wenig zu zerlegen wegen einiger Umbaumaßnahmen.
Nun möchte ich auch einen Scottoiler anbauen, weil ich den auf meiner ZZR auch schön ewig lange fahre und davon immer noch sehr angetan bin.
Wo kann/muss ich den denn beim EFI-Einspritzer anschließen, damit der Scotty den nötigen Unterdruck bekommt ??
Gibt es zwischen den Einspritzvorrichtungen Ausgleichleitungen, an die ich die Unterdruckleitng anklemmen könnte ??


Gruß

Rüdiger

Arno am 22.07.2015 - 15:53 

Hallo Rüdiger,
ich würde keinen Scottoiler nehmen, sondern schau mal unter CLS nach bzw. gibt es noch andere Hersteller die nicht mit Unterdruck, sondern über Schwerkraft und Magnetventile arbeiten.Da brauchst du keinen Unterdruck nur einen Anschluß an Zündungsplus.
Der 1/2 Liter Tank für den CLS passt wie angegossen hinten links unter den Bürzel in das Fach wo das Werkzeug normalerweise liegt.

[Dieser Beitrag wurde am 22.07.2015 - 15:55 von Arno aktualisiert]

GTSunterwegs am 22.07.2015 - 23:29 

Hallo Arno,
ich kenne die Alternativen zum Scottoiler sehr wohl, wollte aber ganz bewußt wieder einen haben, weil ich mit meinem Scotty an der ZZR seit vielen Jahren sehr zufrieden bin.
Ich bin da lieber auf der mechanischen Seite als auf der elektronischen....
Außerdem werden die bei mir immer vorne im Cockpit verbaut, damit ich sie regelmäßig im Blick habe wegen Füllstand und damit ich die auch während der Fahrt mal verstellen kann, wenn sich die Wetterverhältnisse verändern. Das kommt ja auf langen Reisen schon mal vor .
Und außerdem habe ich ihn auch schon seit einiger Zeit liegen....
Wäre also für Tipps zum richtigen Anschluß an einen Einspritzer nach wie vor sehr dankbar

Gruß

Rüdiger

crazycow am 25.07.2015 - 12:55

Hallo Rüdiger,

ich bin auch kein Freund von der Oiler Sauerei, aber ich gebe dir trotzdem gleich eine Antwort.
Zuerst aber möchte ich anmerken, dass ich EMP  Elektromagnetische Impulse jetzt nicht von ner atomaren Explosion, sondern von wieder kehrenden Ereignissen beim Fahren vorziehen würde. Damit das Ding nicht an der Ampel pinkelt zum Beispiel. Es gibt dazu kleine E-Magnetventile für 15 Euro zu kaufen. Die könnte man beim Scottoiler in die Unterdruckleitung schleifen und anschalten wenn:

- der Blinker geht oder
- das Bremslicht an, der Leerlauf aber aus ist und die Kupplung nicht gezogen
- oder wenn immer in den fünften Gang geschaltet wird.
- oder der Drosselklappenschalter die zweite Stufe schließt
- oder die Geschwindigkeit 50 km/h überschreitet. Dazu kann ein Signal an der Tachoelektronik für den Servomotor des km-Zählers ab gegriffen werden.

Ein Kumpel hat das Prob übrigens mit einem Seifenspender über der Kette gelöst. Der wird manuell betätigt und funzt genial.

Der Unterdruck bei Einspritzanlagen ist leider heilig. Du siehst im Bild oben unter den roten Kreisen in jedem Krümmer unter dem Drosselklappengehäuse eine Inbusschraube stecken. Da ist eine Stelle die die Luftmengenmessung nicht beeinträchtigt. An sich sollte ja bei einem intakten Oiler keine Falschluft in die Leitung eindringen.
Eine andere Möglichkeit ist das Lufigehäuse. Hohlschraube eingebohrt und fertig.

Grüße, Olaf

Arno am 25.07.2015 - 15:46 

Hallo Rüdiger, Olaf hat recht Unterdruck ist heilig bei einem Einspritzer, deshalb habe ich ja auch den CLS und nur zu deiner Info, 1/2 Liter Tank im Heckbürzel reicht bei richtiger Einstellung für ca. 40.000km und die Verstellmöglichkeit z.B. bei Regen, Kälte, Hitze usw. erstens regelt die Elektronik nach und 2. hast du einen Schalter am Cockpit mit dem du das regulieren kannst.

http://www.flammersbaer.de/Umbauten01.htm#PDA

Ganz unten auf der Seite letztes Bild rechts.
Somit bleibt eigentlich nur noch ein Argument für den Scotti übrig - du hast ihn schon!!

GTSunterwegs am 26.07.2015 - 14:11

Hallo ihr Beiden,
vielen Dank schon mal für die prompten Antworten.

@Olaf: Da hast du natürlich auch recht, dass ich da nicht selbst drauf gekommen bin. Das Lufi-Gehäuse ist ja eigentlich ideal dafür, weil es ja auch noch vor dem Luftmengenmesser sitzt. Somit hätte ja selbst eine Fehlfunktion des Scottys keine Auswirkungen auf die Inschäkschn.....
Unter den roten Kreisen im Bild meinst du wahrscheinlich die Inbusschrauben, die in den Alu-Stutzen sitzen, richtig ??
Die "Sauerei" beim Scotty finde ich übrigens sehr übersichtlich und vor allem leicht zu reinigen. Habe gerade bei der Montage des neuen Kettensatzes die alten Kettenfettklumpen und -reste des Vorbesitzers aus allen Ecken rausgepopelt. DAS WAR 'NE SAUEREI ! Ich weiß schon, warum Kettenfett für mich schon sehr lange passé ist...
Meine Verweildauer an Ampeln ist übrigens nicht so lang, dass sich dabei eine Öllache unter dem Scottyaustritt bilden könnte

@Arno: Sicherlich sind die elektronischen Helferlein oftmals gut, aber in der Regel eben auch fehleranfälliger und teurer. Und ich sehe auch gerne, ob etwas funktioniert. Und das sehe ich am Vorratsbehälter im Cockpit ganz genau, ob das System läuft oder nicht. Da sehe ich sogar, ob das Ventil hebt oder nicht. Und wie gesagt, bin seit vielen Jahren sehr zufrieden mit dem mechanischen...
Aber jeder sollte das für sich halt so gestalten, wie er am besten damit zurechtkommt....

[Dieser Beitrag wurde am 26.07.2015 - 14:14 von GTSunterwegs aktualisiert]

crazycow am 30.07.2015 - 11:27 

Hab gestern wieder einen neuen TÜV Stempel bekommen. Die Prüfer sind immer begeistert von der GTS, weil sie randvoll mit Technik gepackt ist, die sie auch aus dem Auto kennen. Besonderen Eindruck hinterlässt immer die Vorderradbremse, obwohl eine Zweischeibenanlage mit je vier Kolben bestimmt wirkungsvoller ist. Aber der optische Eindruck zählt.
Ich habe den Yamaha Zettel für die Abgasuntersuchung rein gegeben, er hat dann auch gemessen. Ich hatte die Potis vom Gefühl her auf Mitte gestellt (12.00 Uhr) das gab einen CO2 Gehalt von 2,55 = Normalwert plus Toleranz. Er war damit zufrieden, zumal auch die Lamda Sonde sehr träge reagiert. Das ist heute angeblich nicht mehr so.
Bei pingeligen Prüfern vlt. vorher die Potis auf 11.00 Uhr stellen.

Grüße, Olaf

GTSunterwegs am 06.08.2015 - 17:52 

Hallo Olaf,
Glückwunsch zum neuen Stempel ! Steht mir auch übernächste Woche noch bevor : HU + Lenker eintragen.
Wie ist denn das mit dem KAT bei der GTS??
Gibt es da besondere CO-Grenzwerte oder gelten auch die 5% analog zu den älteren Vergasermodellen ??
Wie ist denn das, wenn man den KAT ausbaut?? Welcher Grenzwert gilt denn dann ?? Geht das zulasten der Betriebserlaubnis ??

Ripley am 06.08.2015 - 18:10

Hallo
Maximal 3.00 sind zulässig bei der GTS mit Kat.
TÜV ohne Kat bestimmt nur mit Änderung der Papiere.
MfG.

crazycow am 09.08.2015 - 20:39

Es gibt ein Yamaha Datenblatt für die Abgasmessung. Ich lade das PDF demnächst einmal hoch. Auf dieses Blatt hat der TÜV, Dekra, KÜS usw. auch online Zugriff. Der CO2 Wert und nur der wird bewertet, CO, NOX usw werden auch gemessen, interessieren aber keinen.
Man kann auch die GTS ohne Kat auf diese Werte einstellen. Muss halt später wieder hochregeln. Ohne Kat, zum Fahren jetzt, sollte die CO2 Emission bei 3,5 bis 4,5 liegen.

Grüße Olaf

edit: 3,5% CO(2) ist übrigens der Yamaha Nominalwert für alle Modelle ohne Kat, also auch FZR; 4,5 ist die Obergrenze des KBA.

[Dieser Beitrag wurde am 09.08.2015 - 23:24 von crazycow aktualisiert]

crazycow am 09.08.2015 - 23:19

Datenblatt_AUK. 
[Bild: 46745003zp.jpg]

Grüße, Olaf

GTSunterwegs am 10.08.2015 - 11:33

Super! Danke !

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