Arno am 10.02.2016 - 18:39

Arbeit für Doofe, zumindest steht jetzt fest was ich bin!!

Arno am 06.02.2016 - 15:37

In der Vergangenheit tauchte schon ab und zu die Frage auf, welches Krümmerrohr kommt wohin? Ursache man hatte vergessen sich zu merken wo welches war.
Durch Zufall bin ich heute beim polieren der Krümmer auf eine ganz einfache Lösung gestoßen. Die sind nummeriert, das sieht man allerdings erst wenn man das braune Patina entfernt, dann steht unten an den Krümmern wo die Rohre in den Sammler münden eine Nr. Yamaha 4BH - 1 bis 4 und schon weiß man welcher Krümmer an welchen Zylinder gehört.

willichauchhaben am 22.11.2015 - 11:50

Hallo,
wollte meiner EFI mal neue Lufis spendieren und habe festgestellt, dass bei mir 2 unterschiedliche verbaut sind: einmal engmaschiges Drahtgitter, einmal größere, runde Löcher, beides aber Papierfilter. Da ich keinen Sinn darin sehe, außer evtl. unterschiedlichem Luftdurchsatz (für die gemeinsame große Airbox), wollte ich mal anfragen, was ihr so habt.......
Die Suche-Funktion habe ich übrigens schon bemüht; K&N sind mir ebenfalls zu teuer.....

daytonarace am 04.05.2013 - 23:24 

Hallo liebe GTS Gemeinde,

ich bin dem Problem meiner EFI noch nicht auf die Schliche gekommen. Deshalb hier mal das Problem. Bei Temperaturen über 20*C und entspannter Reise Geschwindigkeit geht der Dampfer wie aus Geisterhand aus. Ein erneuter Startversuch bleibt aus! Benzinpumpe wird nicht angesteuert und beim drücken des E-Starters, leuchten nur alle Kontrolllampen auf? Nach nochmaligen Versuch, gibt es nur ein scharrendes Geräusch!? Der Spuk ist dann nach einer Wartezeit von 30-45 min vorbei.

Bis jetzt habe ich folgendes gemacht! Luftfilter erneuert, das Relais für die Kraftstoffpumpe gewechselt, Kill-Schalter überprüft. Alles Okay!
Könnte auch das Problem vom Zündschloss kommen?

Hat einer mit seiner EFI schon das selbe Problem gehabt und die Lösung gefunden!



Schon mal vielen Dank im Voraus für die evtl. Lösung des Problems!

Gruss
Karsten

GTSunterwegs am 18.08.2015 - 00:19

Hallo zusammen,
möchte an der EFI einen Motorölwechsel durchführen und habe daher ein wenig im WHB geblättert.
Dort steht auf Seite 3-32 zum Thema Ölwechsel, dass man nach dem Ölwechsel die rechte Verkleidung demontieren muss, um die Ölkanalschraube im Nockenwellengehäuse zu lösen. Dann soll man den Motor anschmeißen, und nach kurzer soll dort ein wenig ÖL austreten, dann sei alles gut.
Ist das ein zwingender Arbeitsschritt oder sind die Yamaha-Leute da übervorsichtig ??
Ich kenne das von keinem meiner bisherigen und anderen Moppeds....

Hallo zusammen
Bin der Normen, 60 Jahre alt und war auch schon im alten Forum aktiv. Mal mehr mal weniger.
Hoffe das es hier etwas "lebhafter " zugeht :-)
Habe letzten Winter meine GTS weiter umgebaut, ist ein Teil von mir um meine Motorrad Leidenschaft zu Leben.
Bilder folgen noch, muss ich erst etwas verkleinern.
Gruß Normen und eine schöne Vorweihnachtszeit

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crazycow am 04.07.2015 - 21:14


Das hier ist ein Blick auf die Einspritzanlage, wenn der Tank ab ist. Ich hatte heute den Thermostaten für die Kaltlaufregelung nach zu sehen und schnell eine gute Lösung gefunden. Ich musste nur ein Röhrschen mit einer Wandstärke von 1mm fertigen.
Weiterhin die Grundeinstellung überprüft und ich muss zugeben, dass ich letztes Jahr wie blöde dran herum gedreht habe, halt nur mäßig frei gelegt, weil ich schockiert war über die Leistungsunterschiede meines "offenen" Gespannmotors und dieses 72kW Exemplares für den deutschen Markt. Vor allem der Durchzug im mittleren Bereich. Ich habe eine deutlich andere Leistungscharakteristik gefunden, oberhalb der CO2 Grenze versteht sich, aber nicht so elefantös wie bei meinem Gespannmotor. Deshalb habe ich mich entschlossen, das zu lassen, ist ja ein altes Mädchen, 22Jahre, 110tkm, das auch mit Originaleinstellung ihre 230 läuft, also was soll's?


Das ist der "Rechner" eigentlich eine Endstufe, ein "Treiber" oder was auch immer. Hier wird gern dran herum gedreht, weil es so schön einfach ist und man kommt bei der Abgasmessung schnell in die erlaubten Bereiche.
Heute arbeiten die Dinger digital, man kann ihre Kennlinien auslesen und mit einem Programm verändern. Aber: eingestellt wird hier die Einspritzzeit, vergleichbar mit der Größe der Düsen in einem Vergaser.
Und das ist wirklich das letzte, was man normal eben schnell mal manipuliert. Hier wird aber die Zylindersynchronisation vor genommen.


Das hier sind die Leerlaufluftschrauben. Anders als beim Vergaser regeln sie nicht die Zugabe eines fetteren Leerlaufgemisches, sondern eben nur Luft. Entsprechend wirkt sich zudrehen auf eine Gemischanreicherung im LL aus. LL sinkt, CO2 steigt, man kann tendenziell ohne Gas anfahren, muss aber die LL-Drehzahl anheben nach dem Zudrehen.


Das hier ist der Drosselklappenschalter, 4-stufig. Der Rechner wertet jeden Schaltzustand anders aus. Tendenziell wird das Gemisch angefettet, je weiter die Drosselklappe geöffnet wird. Leicht zu verstellen, entspricht dem Düsennadelprofil einer "logarithmisch" geschliffenen Düsennadel im Vergaser. Vlt. am besten dem höher- und tieferhängen der Nadel oder der Manipulation des Hubes der Beschleunigerpumpe. Zusätzlich lässt sich hier das typisches "Konstantfahrruckeln" bei Einspritzer Motorrädern beseitigen. Einstellung nach Handbuch bei LL Drehzahl -100 oder -200 vornehmen, danach die Drehzahl auf Sollwert stellen.

Und dieser Aufbau ist allen elektronisch geregelten Einspritzanlagen eigen, egal ob sie analog oder digital angesteuert werden. Alle Einstellungen wirken sich auf den Kurzzeitbereich aus, also Anfahren, Lastwechsel und Beschleunigen. Bei Konstantfahrt gewinnt die Lamda-Sonde sehr schnell wieder die Oberhand über die Regelung der Einspritzzeiten.

Nachdem ich mit meinem Gespannmotor unterwegs war, hat mir übrigens das Beschleunigen aus der Kurve bei meiner Solo nicht mehr gefallen. Das war der Anlass meiner Versuchsreihe. Das kann aber auch mit dem Neigungsrelais der Maschine zusammen hängen. Hat zwei Schaltzustände, möglicherweise nimmt die Elektronik in Schräglage auch die Zündung zurück, hab ich noch nicht herausgefunden.

Grüße, Olaf

HenkA am 12.10.2014 - 20:20

Hallo,

Bei Polo gibt es zwei 532 Ketten im "Sale":

RK 78,-- Euronen und DID 84,-- !


gr.
Henk

motobaer am 28.03.2015 - 15:11

Bonjour, hab die Kette unter Anwendung der Schublehre nachgespannt. Nach halber Raddrehung ist sie zu stramm. Nach weiterer halber Raddrehung ist sie zu lasch. Bei der Fahrt gibts ein sich wiederholdendes Schleifgeräusch. Kennt jemand das Problem und womöglich die Abhilfe?

crazycow am 04.08.2014 - 13:38 

moin,

für die, so wie ich, nicht mit übermäßig irdischen Gütern gesegnet sind, hat Zupin eine letzte Regina 532er O-Ring Kette im Angebot.

O-Ring Kette

Ich habe schon eine. Das Teil kost 56,80 inkl Versand, hat aber 120 Glieder, die ich so verbauen werde. Puristen können ja ein Gliedpaar herausnehmen.

Grüße, Olaf