Hallo zusammen
Bin der Normen, 60 Jahre alt und war auch schon im alten Forum aktiv. Mal mehr mal weniger.
Hoffe das es hier etwas "lebhafter " zugeht :-)
Habe letzten Winter meine GTS weiter umgebaut, ist ein Teil von mir um meine Motorrad Leidenschaft zu Leben.
Bilder folgen noch, muss ich erst etwas verkleinern.
Gruß Normen und eine schöne Vorweihnachtszeit

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crazycow am 04.07.2015 - 21:14


Das hier ist ein Blick auf die Einspritzanlage, wenn der Tank ab ist. Ich hatte heute den Thermostaten für die Kaltlaufregelung nach zu sehen und schnell eine gute Lösung gefunden. Ich musste nur ein Röhrschen mit einer Wandstärke von 1mm fertigen.
Weiterhin die Grundeinstellung überprüft und ich muss zugeben, dass ich letztes Jahr wie blöde dran herum gedreht habe, halt nur mäßig frei gelegt, weil ich schockiert war über die Leistungsunterschiede meines "offenen" Gespannmotors und dieses 72kW Exemplares für den deutschen Markt. Vor allem der Durchzug im mittleren Bereich. Ich habe eine deutlich andere Leistungscharakteristik gefunden, oberhalb der CO2 Grenze versteht sich, aber nicht so elefantös wie bei meinem Gespannmotor. Deshalb habe ich mich entschlossen, das zu lassen, ist ja ein altes Mädchen, 22Jahre, 110tkm, das auch mit Originaleinstellung ihre 230 läuft, also was soll's?


Das ist der "Rechner" eigentlich eine Endstufe, ein "Treiber" oder was auch immer. Hier wird gern dran herum gedreht, weil es so schön einfach ist und man kommt bei der Abgasmessung schnell in die erlaubten Bereiche.
Heute arbeiten die Dinger digital, man kann ihre Kennlinien auslesen und mit einem Programm verändern. Aber: eingestellt wird hier die Einspritzzeit, vergleichbar mit der Größe der Düsen in einem Vergaser.
Und das ist wirklich das letzte, was man normal eben schnell mal manipuliert. Hier wird aber die Zylindersynchronisation vor genommen.


Das hier sind die Leerlaufluftschrauben. Anders als beim Vergaser regeln sie nicht die Zugabe eines fetteren Leerlaufgemisches, sondern eben nur Luft. Entsprechend wirkt sich zudrehen auf eine Gemischanreicherung im LL aus. LL sinkt, CO2 steigt, man kann tendenziell ohne Gas anfahren, muss aber die LL-Drehzahl anheben nach dem Zudrehen.


Das hier ist der Drosselklappenschalter, 4-stufig. Der Rechner wertet jeden Schaltzustand anders aus. Tendenziell wird das Gemisch angefettet, je weiter die Drosselklappe geöffnet wird. Leicht zu verstellen, entspricht dem Düsennadelprofil einer "logarithmisch" geschliffenen Düsennadel im Vergaser. Vlt. am besten dem höher- und tieferhängen der Nadel oder der Manipulation des Hubes der Beschleunigerpumpe. Zusätzlich lässt sich hier das typisches "Konstantfahrruckeln" bei Einspritzer Motorrädern beseitigen. Einstellung nach Handbuch bei LL Drehzahl -100 oder -200 vornehmen, danach die Drehzahl auf Sollwert stellen.

Und dieser Aufbau ist allen elektronisch geregelten Einspritzanlagen eigen, egal ob sie analog oder digital angesteuert werden. Alle Einstellungen wirken sich auf den Kurzzeitbereich aus, also Anfahren, Lastwechsel und Beschleunigen. Bei Konstantfahrt gewinnt die Lamda-Sonde sehr schnell wieder die Oberhand über die Regelung der Einspritzzeiten.

Nachdem ich mit meinem Gespannmotor unterwegs war, hat mir übrigens das Beschleunigen aus der Kurve bei meiner Solo nicht mehr gefallen. Das war der Anlass meiner Versuchsreihe. Das kann aber auch mit dem Neigungsrelais der Maschine zusammen hängen. Hat zwei Schaltzustände, möglicherweise nimmt die Elektronik in Schräglage auch die Zündung zurück, hab ich noch nicht herausgefunden.

Grüße, Olaf

HenkA am 12.10.2014 - 20:20

Hallo,

Bei Polo gibt es zwei 532 Ketten im "Sale":

RK 78,-- Euronen und DID 84,-- !


gr.
Henk

motobaer am 28.03.2015 - 15:11

Bonjour, hab die Kette unter Anwendung der Schublehre nachgespannt. Nach halber Raddrehung ist sie zu stramm. Nach weiterer halber Raddrehung ist sie zu lasch. Bei der Fahrt gibts ein sich wiederholdendes Schleifgeräusch. Kennt jemand das Problem und womöglich die Abhilfe?

crazycow am 04.08.2014 - 13:38 

moin,

für die, so wie ich, nicht mit übermäßig irdischen Gütern gesegnet sind, hat Zupin eine letzte Regina 532er O-Ring Kette im Angebot.

O-Ring Kette

Ich habe schon eine. Das Teil kost 56,80 inkl Versand, hat aber 120 Glieder, die ich so verbauen werde. Puristen können ja ein Gliedpaar herausnehmen.

Grüße, Olaf

crazycow am 25.07.2014 - 01:06 

Moinsen,

es geht um die Frage, ob der gewaltige Mehrpreis des Org. Yamaha Ritzels (57,-€) durch Qualität gegenüber dem Aftermarketzeugs (15,-€) gerechtfertigt ist.
Rein optisch ist es anders beschaffen. Es sieht aus wie geschmiedet und anschließend bearbeitet. Es wäre damit um Welten härter als die aus kurzspanendem C45 gefrästen Zubehörritzel.
C45 ist sog. Automatenstahl, aus dem zum Beispiel die Ritzelmuttern her gestellt sind. Nicht sehr abriebfest, wie man an den fehlenden Gewinden sehen kann.

Hat mal jemand beide Sorten ausprobiert?

Gruß, Olaf

pappa am 07.06.2010 - 17:32 

"Matze schrieb
Hallo zusammen,

da mein Vater (auch GTS) vor kurzem die Ritzelmutter verloren hat, hab ich bei mir auch mal nachgeguckt. Und siehe da, sie war auch ab. Bei ihm hat es das komplette Gewinde der Antriebswelle zerstört. Ich habe Glück gehabt und es ist noch etwas da.

Hat von euch vielleicht jemand auch schon einmal das Problem gehabt?

Kann das mit dem Ritzel zusammenhängen? Vorher war eins drauf mit Gummi an beiden Seiten. Aber das habe ich nirgends bekommen.

Grüße
Mathias"


Bisher dachte ich dass Martins verlorene Ritzelmutter ein Einzelfall gewesen ist, zumal sowas eigentlich nicht passieren kann.
Aber es kommt scheinbar doch vor.

Ich habe deshalb mal Matzes Beitrag hierhin kopiert und denke dass eine gelegentliche Überprüfung Sinn macht!!!!

[Dieser Beitrag wurde am 07.06.2010 - 17:35 von pappa aktualisiert]

crazycow am 03.07.2014 - 23:31

Moin,

weiß jemand, ob der automatische Choke verstellbar ist?
Im Gespann ist er mir etwas zu hoch, bei der Solo fast gar nicht vorhanden.

Gruß, Olaf

Ulibua am 08.06.2014 - 14:11

Hallo zusammen
Ich hab mir vor kurzen eine dicke zugelegt , die gute hat 56t drauf und jetzt steht sie ,
die Kuppling ist wohl hinüber ,
Hat jemand eine Ahnung was sowas in der werkstatt kostet
Lg Uli

clown10 am 16.03.2014 - 12:17

Sorry wenn ich hier momentan so viel frage, aber nachdem ich mich jetzt entschieden habe meine GTS noch ein paar Jahre weiter zu fahren, wollte ich sie jetzt in den nächsten 2 Wochen mal wieder tip top machen. Und dann mit der holden nach Nizza düsen!

Was mir schon seit einigen Jahren vorschwebt, ist den Motor mal richtig fit zu machen.

Was ich machen wollte:
Schmiedekolben von der Thunderace rein wegen dem Ölverbrauch
Evtl Feinwuchten
Kupplung wenn nötig

Gibt es sonst noch etwas, was Ihr auf jeden Fall machen würdet? Kette, Kettenspanner, usw?

Meine macht im unteren Drehzahlbereich öfter ein Geräusch, so wie Beschleunigungsklingeln. Sehr hell und hart.
Kennt das jemand?

Gruß
Jürgen