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| "Regen und Feuchte Luft mag sie nicht" von Arno |
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Geschrieben von: VolkerR - 09.12.2023, 18:22 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (1)
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Arno am 03.08.2014 - 20:30
Leute habe ein Problem und ich weiß nicht woran es liegt.
Meine blaue EFI mag absolut keine feuchte Luft. Sowie die Luftfeuchtigkeit extrem hoch wird fängt sie an und läuft nicht mehr ganz sauber, das heißt sie läuft unrund man hat das Gefühl so ein Zylinder will nicht so recht. Interessant ist das weder die Zylinderbank noch sonst ein Teil der Elektrik nass zu werden brauch. Habe auch schon die Kerzenstecker und Zündspulen ausgetauscht, der Effekt ist geblieben. Kann mir da jemand helfen?
Arno am 04.08.2014 - 15:25
Weiß denn keiner Abhilfe??
Gunther am 04.08.2014 - 16:34
Hallo Arno,
so was ähnliches hatte ich auch mal, hatte dann die Schutzhüllen an der Zündspule die zu den Zylinder gehn in Verdacht da der Strom bekanntlich immer den geringsten Widerstand sucht.
Fehler war danach weg.
Da der Fehler nur bei Regen oder Feuchtigkeit Auftritt
ist er nur eine Brücke, es ist ein kleiner aber nerviger Fehler.
Zündspule kann auch einen Riß haben an den Abgängen zu den Zylinder haben.
Zündspulen freilegen Motorrad laufenlassen und mit einer Blumenbefeuchter (Zerstäuber) mal abspritzen wenn der Funken überspringt merkt mann es am Rundlauf.
Arno am 08.09.2014 - 19:12
So will ich mal Bericht abgeben. Ihr habt ja in Dresden mitbekommen das ich die Ausfahrt abbrechen musste weil die EFI rumzickte. Zu Hause angekommen die EFI direkt in die Werkstatt gebracht - hat nix gebracht, wieder eine Yamaha Werkstatt weniger.
Ich sag, den Fehler hat sie nur bei Nässe, die Werkstatt fährt Probe natürlich im trockenen und sagt: "Läuft doch einwandfrei!"
In der Schule hätte das früher geheisen, "setzen 6, Thema verfehlt".
Also hab ich mir meine EFI wieder zurück geholt und am Samstag nackig gemacht. Alle Kabelverbindungen überprüft alles bestens.
Der entscheidende Tipp kam dann von Martin, schau dir mal die Zündkerzen an.
![[Bild: 46745554fx.jpg]](https://up.picr.de/46745554fx.jpg)
Wie Ihr seht sieht Zylinder Nr. 3 nicht so gut aus, 2 könnte auch besser sein.
Aber das war der Fehler nicht alleine, sie lief immer noch unrund und für meinen Geschmack war da irgendwas am Auspuff undicht. Krümmeranschlüsse am Kat nachgeschaut, einer war vergammelt. Dadurch zog sie falsche Luft, die Lamdasonde gab fehlerhafte Werte und da lag das Problem. Krümmeranschluß notdürftig mit GumGum und breiter Schelle abgedichtet, und siehe da sie schnurrt wieder wie eine Raubkatze.
Der KAT geht im November nach NL zum schweißen.
Hab sie am Sonntag dann mal richtig in Richtung Neuss fliegen lassen, es hat mal kurz geregnet, kein Problem. Wen sehe ich in Neuss bei Yamaha - natürlich meinen Dealer. Er fragt läuft sie wieder, Antwort von mir blöde Frage - selbst ist der Mann.
[Dieser Beitrag wurde am 08.09.2014 - 19:14 von Arno aktualisiert]
Teufelchen am 10.09.2014 - 18:04
Ich hab's ja immer gewusst!!!
SIE LEBT UND HAT EINE SEELE!!!!
BIST DU GUT ZU IHR, IST SIE AUCH GUT ZU DIR !!!
Thomas
[Dieser Beitrag wurde am 10.09.2014 - 18:04 von Teufelchen aktualisiert]
MzRotaxRudi am 11.09.2014 - 19:24
Bei mir kamen diese Symtome von einem angerosteten Pin in der Spule, wo das Zündkerzenkabel draufsteckt.
Ich habe Spule und Kabel gewechselt und alles mit Silikon abgedichtet, seitdem hab ich im Regen keine Probleme.
GTSunterwegs am 12.09.2014 - 14:55
Könntet ihr dann vielleicht eine kleine tabellarische To-Do-Liste erstellen, was man im Zusammenhang machen und regelmäßig prüfen muss, damit das Phänomen am besten gar nicht erst auftritt ?
Denn das Nässe-Problem scheint ja bei der EFI weiter verbreitet zu sein, und je mehr Fehlerquellen man von vorne herein beseitigen kann, umso besser und wohler fühlt man sich und die EFI auch.
Da ich sie über den Winter sowieso nackig machen will, könnte ich dann alle notwendigen Arbeiten gleich miterledigen.....
Arno am 13.09.2014 - 14:39
Hallo Rüdiger,
das Nässe-Problem wie du meinst, gibt es nicht! Das war das erste Mal das ich in den 12 Jahren wo ich mit meinen GTS unterwegs bin damit ein Problem hatte. Wenn du dir die Zündkerzen anschaust dann weißt du wo das Problem gelegen hat. Der Vorbesitzer und auch meine Wenigkeit, haben nicht nach den Kerzen geschaut. Und der KAT ist ein Fertigungsfehler von Yamaha (wie kann man auch an Edelstahlgehäuse Stahlblechstutzen anschweißen ) die gammeln ja schneller weg als man schauen kann.
[Dieser Beitrag wurde am 13.09.2014 - 14:42 von Arno aktualisiert]
GTSunterwegs am 30.09.2014 - 11:02
Danke Arno, dann bin ich ja beruhigt und muss wohl nur die Anschluesse am Kat im Auge behalten...
Rolf am 08.06.2017 - 15:41
nachdem Waschen kotzt einer und zeitweise zwei Zylinder solange bis das Wasser weg ist... das kann nervig sein wenn man das gleiche im Regen hat....
Die Sprühflaschen Aktion habe ich ohne erkennbare Ergebnisse abgearbeitet.... also schaue ich mir die Kerzen mal an.... sofern die ähnlich aussehen wie Deine dann kommen die Krümmerdichtungen dran...
Anschliessend Waschanlage und Dauerregen bei laufendem Motor simulieren....
Sollte ihr dann immer noch zum Kotzen zumute sein dann brauche ich neues Schrauberlatein.....
Grüsse aus der Schweiz...
Rolf
crazycow am 11.06.2017 - 00:04
Rolf schrieb
nachdem Waschen kotzt einer und zeitweise zwei Zylinder solange bis das Wasser weg ist... das kann nervig sein wenn man das gleiche im Regen hat....
Die Sprühflaschen Aktion habe ich ohne erkennbare Ergebnisse abgearbeitet.... also schaue ich mir die Kerzen mal an.... sofern die ähnlich aussehen wie Deine dann kommen die Krümmerdichtungen dran...
Anschliessend Waschanlage und Dauerregen bei laufendem Motor simulieren....
Sollte ihr dann immer noch zum Kotzen zumute sein dann brauche ich neues Schrauberlatein.....
Grüsse aus der Schweiz...
Rolf
Ich habe zwar keine Probleme, aber ich meine, dass der FZR Motor Entwässerungskanäle in allen vier Kerzenschächten hat. Wenn die zu gegammelt sind genügt die Wasserpfütze, die um die Kerze herum steht.
Sie werden normal von vorne her durch gestochen.
Arnos Foto vom korrodierten 3. Kerzenring deutet auch auf sowas hin. Das ist lange Zeit kein Problem, weil duch die Verkleidung wenig Wasser eindringt, und der Gummistulp am Kerzenstecker das meiste abhält, solange er nicht porös ist.
Auch das Luftleit Gummituch muss richtig aufgelegt werden, oft liegt es falsch.
Grüße, Olaf
Ripley am 11.06.2017 - 11:45
Teile der Zündanlage austauschen bis der Fehler weg ist. Alte Gummi und Kunststoffteile werden porös und schlagen bei Feuchtigkeit durch.
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| "Bremse und Klötze" von Kalle |
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Geschrieben von: VolkerR - 09.12.2023, 18:17 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Kalle am 16.06.2017 - 12:41
Moin bin neu hier und hab direkt das Problem,wo bekomme ich Bremsscheibe vorn und Klötze her ?
Hätte ich gewußt das das so ein Problem ist hätte ich die Finger von der gts gelassen
Ripley am 16.06.2017 - 13:20
Hallo
Findest Du alles hier im Forum, Suchfunktion benutzen.
Über die Besonderheiten einer GTS hättest Du dich auch hier belesen können,hinterher ist man immer schlauer.
Ripley am 16.06.2017 - 15:57
In der Schweiz im Kanton Bern bei m.tutti.ch wird gerade eine neue!!! Bremsscheibe angeboten, für CHF 650.-
Kalle am 16.06.2017 - 22:10
Ja jetzt ist guter Rat teuer.
Hab ja mal die suchFunktion gestartet,bin aber irgendwie nicht dahin gekommen wo ich hin wollte
Ripley am 17.06.2017 - 05:49
Bremsbelege von Yamaha bestellen, gibt auch Alternativen im Netz.
Bremsscheibe sind nicht mehr lieferbar bei Yamaha, bleibt nur die Jagt im Internet nach guten Gebrauchten, oder die Nachbauscheibe aus dem Forum.
Nachbauscheibe ohne "Zulassung"!!!!!.
Neue Scheiben sind teuer aber für die Zukunft unabdingbar,bleibt noch der Kauf eines Teilespenders.
Oder die GTS wieder loswerden.
Ripley am 17.06.2017 - 06:13
Der Preis für eine Bremsscheibe lag bei 375,- €.Yamaha.
Ab und zu taucht mal eine neue im Netz auf,werden auch immer teurer
weil nicht mehr lieferbar.
"gute Wertanlage"
Arno am 18.06.2017 - 09:46
Hallo Kalle,
schau mal hier
http://www.razyboard.com/system/morethr … 380-0.html
Ich denke so geht es schneller und einfacher.
[Dieser Beitrag wurde am 18.06.2017 - 09:47 von Arno aktualisiert]
Ripley am 25.06.2017 - 09:23
"Kalle schrieb
Moin bin neu hier und hab direkt das Problem,wo bekomme ich Bremsscheibe vorn und Klötze her ?
Hätte ich gewußt das das so ein Problem ist hätte ich die Finger von der gts gelassen"
Moin
Hast du das Problem gelöst?
Wurde deine vordere Bremsanlage vom TÜV bemängelt?
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| "Ölkontrollleuchte" von Sampo |
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Geschrieben von: VolkerR - 09.12.2023, 18:07 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Sampo am 07.05.2014 - 07:38
Letzte Woche erste Ausfahrt in die Alpen (2300 km in 5 Tagen, Regen und Schnee). Auf der BAB bei ca. 140-150 km/h geht die Ölkontrollleuchte an. Ölstand zwischen min und max. Tempo gedrosselt,- Leuchte geht aus. Was ist zu tun?
Gruss, Andreas
Spitzmaus am 07.05.2014 - 10:17
Hallo Andreas,
Erste was mann machen soll ist kein panik,
Wenn die ölleuchte von die GTS anfangt zu brennen geht 0.25 liter Öl rein. So das nachkippen und fertig ist es.
Mit uber 3 liter Öl im motor brauchst du kein sorgen zu machen das er ohne Öl lauft.
Die meiste GTS verbrauchen Öl wenn mann zeitlang uber 130/st fährt....und dann brennt die leuchte, wenn mann dann wieder kurz unter 100/st färht geht die lampe wieder aus.
Gruss Rob
[Dieser Beitrag wurde am 07.05.2014 - 10:18 von Spitzmaus aktualisiert]
crazycow am 07.05.2014 - 18:28
Wahscheinlich wird in Zukunft immer die Öl Kontrolleuchte angehen, wenn du über 130 fährst. Das hängt so zusammen:
Bei einer Drehzahl ab 6000/min wird mehr Öl in den Zylinderkopf gepumpt als auf kurzem Wege normal zurückläuft, der Pegel im Kurbelhaus sinkt. Bei einem älteren Motor kann das Öl im Zylinderkopf dann durch die Ventildichtungen in die Brennräume laufen, der Ölverbrauch steigt. Das ist bei allen Yamaha 4 Zylindern so. Die haben seit 1981 Schwallrippen im Zyl. Kopf, damit immer etwas Öl drinnen steht für die Schmierung der Nocken und Nockenwellenlager.
Die Ventildichtungen verhärten bei Motoren, die lange still stehen, nicht viel gefahren werden, das kann schon bei 40.000km passieren.
Wenn es einer probieren mag, beim XV 2-Zylinder habe ich beste Erfahrung mit LiquiMoly "Ölverbrauch Stopp" gemacht, das beseitigt genau dieses Problem. Früher durfte man für Motorräder mit Ölkupplung ab Werk die halbe angegebene Menge verwenden. Heute heisst es auf der Pulle: nicht geeignet. Die Wirkung setzt nach etwa 1000km ein und hält bis zum nächsten längeren Stillstand. Bei der GTS habe ich es noch nicht getestet.
Allerdings fahre ich auch härtere Kupplungsfedern.
Gruß, Olaf
sualcnitram am 10.05.2014 - 22:28
"Spitzmaus schrieb
Hallo Andreas,
Erste was mann machen soll ist kein panik,
Wenn die ölleuchte von die GTS anfangt zu brennen geht 0.25 liter Öl rein. So das nachkippen und fertig ist es.
Mit uber 3 liter Öl im motor brauchst du kein sorgen zu machen das er ohne Öl lauft.
Die meiste GTS verbrauchen Öl wenn mann zeitlang uber 130/st fährt....und dann brennt die leuchte, wenn mann dann wieder kurz unter 100/st färht geht die lampe wieder aus.
Gruss Rob"
Genau so ist das, ist aber Drehzahlabhängig und nicht Geschwindigkeitsabhängig, über 4000 U/min Lampe an, Gas weg Lampe aus, kann mann aber noch viele Km fahren bis die Lampe nicht mehr ausgeht,dann sollte man langsam übers nachfüllen nachdenken.
Micki am 12.11.2014 - 13:15
Schön das ich den Beitrag gefunden habe.
Meine hat auch lange gestanden und bei der ersten Ausfahrt über 200 Km (Durchsicht und Ölwechsel wurde vorher gemacht) wollte ich mal auf der Autobahn etwas aufdrehen.
Oh Schreck plötzlich Rote Lampe.
Drezahl weggenommen und mit konstant 150 Kmh nach Hause.
Der geplante Weg zur Werkstatt hat sich damit erledigt.
Tolles Forum, Danke
Jürgen
motobaer am 09.05.2015 - 15:23
Hat jemand den Versuch mit LuiqiMoly durchgeführt?
Fahre regelmäßig 500 bis 600 KM am Stück. Dabei nervt die rote Lampe sehr, zumal sie auf der Autobahn und Tempo jenseits von 160 km/h regelmäßig nach Öl schreit. Würde gerne das Mittelchen anwenden, habe aber Angst da es , wie Olaf beschreibt, vom Hersteller als ausdrücklich "nicht für Motorrad- Nasskupplungen geeignet" ausgewiesen wird.
crazycow am 01.11.2015 - 20:15
"motobaer schrieb
Hat jemand den Versuch mit LuiqiMoly durchgeführt?
Fahre regelmäßig 500 bis 600 KM am Stück. Dabei nervt die rote Lampe sehr, zumal sie auf der Autobahn und Tempo jenseits von 160 km/h regelmäßig nach Öl schreit. Würde gerne das Mittelchen anwenden, habe aber Angst da es , wie Olaf beschreibt, vom Hersteller als ausdrücklich "nicht für Motorrad- Nasskupplungen geeignet" ausgewiesen wird."
Ich hatte es bei der XV 750, einem Single OHC V-Zweizylinder und bei der GTS je mit halber Dosierung probiert. Bei der XV half es einen ganzen Sommer bis zum nächsten Ölwechsel, bei der GTS war kein Unterschied spürbar. Der Kupplung hat es in beiden Fällen nicht geschadet. Seitdem hat meine Solo einen Zusatzöltank unter der Sitzbank. Ein E-Ventil öffnet immer den Zulaufschlauch, wenn das rote Lämpchen angeht. Hält viel länger als geplant, etwa 1l Vorrat reicht für 2000km.
Was anderes: Mein Gespann hat gottlob nur einen minimalen Ölverbrauch, etwa 0,125l/1000km. Allerdings geht das Öllämpchen sehr spät an. Wenn es mal leuchtet, wird es Zeit.
Hat von Euch sonst noch jemand solch einen trägen Ölschalter? Oder hat da eher jemand was unterlegt?
Kennt jemand vlt. den Erstbesitzer meines Gespannes? Es kommt aus den NL und sah am Anfang einmal so aus:
Grüße, Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 01.11.2015 - 20:16 von crazycow aktualisiert]
GTSunterwegs am 03.05.2016 - 23:44
Tach zusammen,
ich war gestern mit der EFI los und bin nach einer halben Stunde Überland-Fahrt auch ein bisschen Autobahn gefahren. Dabei begab sich auch bei mir folgendes:
Langsam auf 160 hochbeschleunigt --> Plötzlich die rote Ölwarnlampe an --> langsam Gas weg genommen --> bei 120 war sie wieder aus
Nächster Versuch --> wieder langsam hoch beschleunigt--> Lampe geht bei 140 an --> langsam Gas zurück --> Lampe geht wieder aus
Also lieber Landstrasse zurück --> kein Problem
Zuhause auf Hauptständer gestellt --> 20min gewartet --> Sichtkontrolle am Schauglas --> Ölstand perfekt (kleine Luftblase am oberen Rand)
Öl fahre ich 20W50 Mineralisch...
Auch wenn es nach Meinung einiger hier ungefährlich ist, aber das nervt schon gewaltig, ständig so ein rotes Lämpchen im Blick zu haben.
Gibt es denn dafür keine generelle Lösung?? (nein...ich will die Lampe nicht abklemmen...)
Hat Yamaha jemals was dazu gesagt ??
Will nächste Woche in die Dolomiten, da hätte ich ungerne Komplikationen.....
Ripley am 04.05.2016 - 13:09
Hallo
Hast du schon mal versucht ein bisschen mehr Öl (Oberkante Schauglas)einzufüllen?
Bei längeren AB-Touren (V>160kmh) hatte ich da durch weniger das Problem mit der roten Lampe.
Ab 200kmh und höher steigt der Ölverbrauch.
(hohe Drehzahl)
MfG.
crazycow am 12.05.2016 - 13:24
Ich habe an dem einen Motor einen recht nervösen Schalter, an dem anderen einen absolut trägen. Der geht wirklich erst an, wenn ein halber Liter fehlt.
Mich macht eher der träge nervös. Ich weiß zwar, dass er irgendwann an geht, aber ich traue ihm nicht...
Grüße, Olaf
gts1000 am 13.05.2016 - 20:52
Ich Fülle bei jeden ÖL Wechsel 3,2 liter Öl ein
habe sehr selten die Gelbe Öllampe und bei jeder Pause ist das Schauglas Voll
Habe mal Gelesen.....Ab Werk wird 3,5 Liter eingefüllt.
MfG Norbert
motobaer am 22.05.2016 - 16:38
Bei meiner flotten BERTA ist`s wie Rüdiger beschreibt.
Das Rotlämpchen geht an und wieder aus, manchmal bleibt es nach dem dritten Aufleuchten aus und das egal wie hoch- oder niedrigtourig ich fahre. Prüfe ich im Kaltzustand,weist es die optimale Menge aus.
Seitdem ich 10W50 Castrol Hochleistungsöl verwende verbrauche ich etwa 0,7L auf 1000KM; vorher, bei Verwendung von 10W40 Billigöl von Polo, waren es 1L.
Die flotte BERTA wird zu 80% über die Autobahn bewegt und die Zylinderkopfdichtung ist auch erneuert worden.
LGmL
Hanno
crazycow am 22.05.2016 - 19:55
Ein Liter hört sich viel an. oder sagen wir besser: hört sich lästig an. Da muss man ja schon ab und zu halten um nach zu kippen. So viel hatte ich nur wenn ich 600km Autobahn mit flotter Gangart gefahren bin.
Bei meiner Solo mit dem Zusatzöltank hat sich das Problem jetzt erledigt. Der Tank fasst zwar nur einen Liter, aber es genügt vollkommen, wenn man alle paar Wochen mal etwas nachkippt oder beim Putzen oder bei der Kettenpflege.
Man müsste direkt mal schauen, ob man nicht ein Blechgebinde von der "1l ATE Bremsflüssigket" vorn irgendwo in der Verkleidung verstecken kann.
Ich hatte beim letzten Reifenwechsel den Spritzschutz des Rades weg gelassen, sieht besser aus und die Radmontage klappt besser, kam aber neulich ins Zweifeln: Wenn der Tank mal undicht oder beschädigt wird, läuft ein Liter Öl direktemang auf das Hinterrad.
Gruß, Olaf
GTSunterwegs am 29.05.2016 - 12:07
So, zu Pfingsten mal wieder wie jedes Jahr in den Dolos gewesen und insgesamt 3000km zusammengefahren.
Öl hatte ich vorher, wie es hier angeraten wurde, etwas über Schauglasniveau eingefüllt. Dann war tatsächlich Ruhe. Bin allerdings auch nur bis Seesen Autobahn gefahren und danach über Land runtergefahren.
Als ich dann auf der Rückfahrt die letzten 250km wieder Autobahn gefahren bin, meldete sich dann bei 140km/h die Leuchte wieder.
Habe zuhause dann mal nachgeschaut, und der Ölstand war ca. 3/5 Schauglas, also nach der Strecke denke ich, geht das in Ordnung.....
Übrigens: Ich war sehr erfreut, wie sich die EFI mit SB-Lenker die Pässe hochscheuchen lässt. Klar merkt man das Gewicht, aber insgesamt doch recht handlich und zielgenau, hat wirklich Spaß gemacht...
BTW: Wer von Euch kam mir am 20.05. Mittags auf dem Brenner entgegen ?? War `ne Rote......
crazycow am 29.05.2016 - 14:18
"GTSunterwegs schrieb
So, zu Pfingsten mal wieder wie jedes Jahr in den Dolos gewesen und insgesamt 3000km zusammengefahren.
Öl hatte ich vorher, wie es hier angeraten wurde, etwas über Schauglasniveau eingefüllt. Dann war tatsächlich Ruhe. Bin allerdings auch nur bis Seesen Autobahn gefahren und danach über Land runtergefahren.
Als ich dann auf der Rückfahrt die letzten 250km wieder Autobahn gefahren bin, meldete sich dann bei 140km/h die Leuchte wieder.
Habe zuhause dann mal nachgeschaut, und der Ölstand war ca. 3/5 Schauglas, also nach der Strecke denke ich, geht das in Ordnung.....
Übrigens: Ich war sehr erfreut, wie sich die EFI mit SB-Lenker die Pässe hochscheuchen lässt. Klar merkt man das Gewicht, aber insgesamt doch recht handlich und zielgenau, hat wirklich Spaß gemacht...
BTW: Wer von Euch kam mir am 20.05. Mittags auf dem Brenner entgegen ?? War `ne Rote......"
Fein, fein, aber was habt ihr denn für Schaugläser? Meine, Loch im Loch, sind höchstens 10mm hoch.
Da ist die Differenz zwischen kalt und warm schon größer.
Grüße, Olaf
Rolf am 12.03.2017 - 20:53
als Neuling war ich etwas beunruhigt wegen der Öllampe während der Fahrt....
Ist es denn so das die Lampe leuchtet und tatsächlich kein Öldruck da ist ?
oder geht es dabei "nur" um den Ölstand.. ?
Mir war aufgefallen das besonders beim Beschleunigen in Rechtskurven die Lampe angeht.
Die Erklärung habe ich gelesen und finde es absolut einleuchtend.
Hilft aber nicht solange ich nicht weis ob der Schmierfilm abreisen kann wenn ich das Lämpchen Ignoriere bis ich auffüllen kann.
Arno am 14.03.2017 - 18:17
Hallo Rolf, es geht nur um den Ölstand!!
Kannste ja ausprobieren, wenn die Lampe angeht, anhalten und nachfüllen. Dann wirst du feststellen, max. 0,2-0,3 L gehen rein. Bei 3 Liter Gesamtölmenge hast du noch ein bißchen Reserve.
Ripley am 14.03.2017 - 19:00
Immer dran denken:
"Mit dem Öl nicht sparsam sein!"
Rolf am 14.03.2017 - 20:11
Vielen Dank für die Info,das vermeidet echte Panik beim fahren...
hab mir jetzt eine Spüliflasche mit Öl in einen der Koffer geklebt damit immer etwas dabei ist...
eingewickelt in ein Handtuch falls die Flasche doch mal undicht wird....
freue mich schon auf Wetter
Grüße aus der Schweiz...
Rolf
.............
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| "Kettenschleifschutz" von Arno |
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Geschrieben von: VolkerR - 09.12.2023, 18:01 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Arno am 19.07.2016 - 21:37
Hallo Leute, kann jemand von Euch sagen wo man einen Schleifschutz her bekommt, bzw. wie oder wer einen herstellen kann?
Anfrage bei Yamaha zwecklos, da nicht mehr verfügbar.
Gunther am 20.07.2016 - 04:57
Hallo Arno,
vielleicht ist das eine Lösung.
http://www.ebay.de/itm/GTS-1000-4BH-Sch … SwezVW0zhG
stefan am 20.07.2016 - 06:45
Hallo Arno,
ich kann mir da momentan gar nichts drunter vorstellen. Hast Du mal die Teilenummer?
Je nach Material lässt sich evtl. etwas machen.
stefan
Arno am 20.07.2016 - 08:27
@ Gunther, hatte ich schon gesehen, aber das nützt nix, da ich für jede meiner 3 GTSen einen brauch und ich auf dem Bild nicht sehen kann in welchem Zustand er wirklich ist.
@ Stefan, Teile Nr. 4BH-22151-00
[Dieser Beitrag wurde am 20.07.2016 - 08:27 von Arno aktualisiert]
crazycow am 23.07.2016 - 23:49
Moin,
Hartholz ist ein bisken dafür aus der Mode gekommen, geht aber sehr gut dafür. Also einen Holzwerker fragen, wenn du mehr als einen brauchst.
Ansonsten hat Delrin (POM) als Vollkunststoff Novotex abgelöst. Gibt es allgemein dort, wo es Plexiglas gibt. (Otto Wolf oder Cadilac Plastic)
Lässt sich ebenso bearbeiten wie Holz aber auch mit Metallwerkzeugen. Fräsereien sollten es auch vorrätig haben.
Grüße, Olaf
Wiki weiß das
Ein Angebot
[Dieser Beitrag wurde am 23.07.2016 - 23:55 von crazycow aktualisiert]
Arno am 24.07.2016 - 10:58 Zum
Danke für die Info's habe heute morgen einen neuen Schleifschutz geschossen, war Lagerware bei einem Händler.
crazycow am 31.07.2016 - 19:26
Damit alle was davon haben, nachbaumäßig:
Kannst du vlt. ein Foto mit einem Maß, z.B. einer Streichholzschachtel machen, oder so ein Teil auf ein Papier legen und mit dem Bleistift drum herum fahren?
Grüße, Olaf
Arno am 01.08.2016 - 08:46
Kann ich machen, aber das Teil ist ziemlich laberig und dreidimensional. Stelle aber mal was ein.
EFIRider am 30.08.2016 - 14:57
Hallo
hier kann man das Teil noch bestellen??????????
http://www.yamaha-ersatzteil.de/shopping_cart.php
Hab mal die Teilenummer eingegeben und das Teil in den Warenkorb gelegt, bis dahin keine Meldung, dass es nicht mehr verfügbar ist.
Gruß
Jürgen
crazycow am 30.08.2016 - 23:11
"EFIRider schrieb
Hallo
hier kann man das Teil noch bestellen??????????
http://www.yamaha-ersatzteil.de/shopping_cart.php
Hab mal die Teilenummer eingegeben und das Teil in den Warenkorb gelegt, bis dahin keine Meldung, dass es nicht mehr verfügbar ist.
Gruß
Jürgen"
Hallo Jürgen,
ich hab heute mal geschaut und komme zu dem Schluss, dass das Teil von Hause aus schon unzureichend ist, beim Gespann jedenfalls. David hat herausgefunden, dass die bei SideBike umgebauten Gespanne andere Umlenkhebel haben. Die Kette schlägt oben und unten hinter dem Schleifer an der Schwinge an.
Ein großes Problem dabei ist auch, dass die Kette gern unterhalb des breiten Motorgehäuseschlitzes durch den engen Kanal tüdelt.
Ich muss mir da mal irgendwas ausdenken.
Grüße, Olaf
Helmut am 31.08.2016 - 10:30
Habe einfach mal bestellt, wurde wieder stornieren da nicht lieferbar.
Sollten mal alle mal bestellen, vieleicht merken die es dann, das es die GTS noch gibt und wir manche Verschleißteile noch brauchen.
Helmut
Arno am 01.09.2016 - 09:01
@ Helmut, das wäre vielleicht mal eine Möglichkeit.
@ Olaf, das Ding nachzumessen und die Maße hier einzugeben funzt nicht, da es sehr labberig ist (Gummiähnlich) und an der Umfassung des Schwingendrehpunktes so eine komische Verzahnung hat.
[Dieser Beitrag wurde am 01.09.2016 - 09:03 von Arno aktualisiert]
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| "Gangdiagramme" von crazycow |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 17:11 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Erstellt am 29.07.2016 - 20:20 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden Beitrag verändern Beitrag löschen
Isch wäs jetz garnit, obbisch dat schomma jepostet han...
Arno am 31.07.2016 - 08:59
Nein hattest du noch nicht gepostet.
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| "Krümmerrohre poliert" von Arno |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:48 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Arno am 10.02.2016 - 18:39
Arbeit für Doofe, zumindest steht jetzt fest was ich bin!!
![[Bild: 46745085yq.jpg]](https://up.picr.de/46745085yq.jpg)
Gunther am 10.02.2016 - 18:43
"Arno schrieb
Arbeit für Doofe, zumindest steht jetzt fest was ich bin!!"
An dem Ergebnis kann man sich doch erfreuen.
HenkA am 10.02.2016 - 20:21
Arno,
Wie neu!!
Kannst Dich darin spiegeln
Wenn Du sie neben einander legst
gr.
Henk
GTSFlo am 23.02.2016 - 08:59
schaut ja erstmal ganz gut aus, aber wie lange bleibt das wohl so? Hast Du sie beschichtet/konserviert? Oder wird das Deine monatliche Sisyphusarbeit
Grüße
Flo
HenkA am 23.02.2016 - 12:57
hi,
Hab es dieses Wochenende auch versucht;
Sehen etwas besser aus aber hab damit aufgehört!!
Hut ab
Gr.
Henk
Spitzmaus am 23.02.2016 - 13:22
zuviel freizeit Arno....
Sieht geil aus aber wie du sagst...der viele arbeit ist doof.
Rob
Arno am 23.02.2016 - 14:59
Wie lange das so bleibt Flo, weiß ich nicht werden wir sehen, aber nochmal mach ich das nicht, sondern dann mach ichs wie Gunther und lasse es verchromen bzw. hochglanzverdichten oder so was. Weil die Arbeit tu ich mir nicht noch einmal an.
Gunther am 24.02.2016 - 17:06
"Arno schrieb
Wie lange das so bleibt Flo, weiß ich nicht werden wir sehen, aber nochmal mach ich das nicht, sondern dann mach ichs wie Gunther und lasse es verchromen bzw. hochglanzverdichten oder so was. Weil die Arbeit tu ich mir nicht noch einmal an."
Ne Arno,
habe die Krümmer auch poliert, laufen mit der Zeit etwas an. die Krümmer sehen dann immer noch besser wie Orginal aus.
Verchromen geht nicht das ganze Chrombad wäre nicht mehr brauchbar und Hochglanzverdichten geht nur bei Alu.
Das war so die richtige Entscheidung ich habe noch Ersatz polierte auf Ersatz, jedoch die jetzige Farbe gefällt mir so gut das z.Z. an ein Tausch nicht zudenken ist.
Gruß
Gunther
motobaer am 24.02.2016 - 18:44
Felicitation Arno, haste richtig gut gemacht.
Hab bei mir nachgeschaut und festgestellt das die Schrauben richtig festgerostet sind.
Hatte auch bisher angenommen das die kackbraune Auspufffarbe original und GTS-typisch sei.
Haste nen Tipp wie ich die Sache angehen kann?
LGmL
Hanno
Arno am 25.02.2016 - 13:54
Hanno,
Rostlöser und richtige lang einwirken lassen, und wenn nicht losgeht - keine Gewalt halt nochmal Rostlöser. Wenns dann immer noch nicht funktioniert, so lassen wie es ist.
HenkA am 27.02.2016 - 17:42
Hallooo
Hab meine Krümmer doch noch weitgehend passabel gekriegt
Nah ja ; nicht so schön wie die von Arno aber sie glänzen wieder!
Hab mir Anti-Blau gekauft von Autosol und noch ein polier/putz zeug, auch von Autosol.
Das hat gefunzt. Wohl nicht nach einmal aber nach 6 X waren die glänzend sauber.
gr.
Henk
motobaer am 29.02.2016 - 15:03
Bonjour Arno,
vielen Dank für Deine Tipps.
Überlege aber noch, nachdem ich Deinen und Henk`s Bericht gelesen habe, ob ich mich drangeben soll oder es besser doch so lassen wie es ist.
LGmL
Hanno
crazycow am 29.07.2016 - 20:13
Autosol Anti Blau
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| "Krümmerrohre, welches wohin" von Arno |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:34 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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Arno am 06.02.2016 - 15:37
In der Vergangenheit tauchte schon ab und zu die Frage auf, welches Krümmerrohr kommt wohin? Ursache man hatte vergessen sich zu merken wo welches war.
Durch Zufall bin ich heute beim polieren der Krümmer auf eine ganz einfache Lösung gestoßen. Die sind nummeriert, das sieht man allerdings erst wenn man das braune Patina entfernt, dann steht unten an den Krümmern wo die Rohre in den Sammler münden eine Nr. Yamaha 4BH - 1 bis 4 und schon weiß man welcher Krümmer an welchen Zylinder gehört.
pit am 07.02.2016 - 10:22
Wenn Du schon dabei bist, kannste meine Krümmerrohre auch polieren
Pastafreak am 08.02.2016 - 20:40
Bist Du fleißig!! Ich hab nach dem Ersten aufgegeben und die Teile mit silbernem Auspufflack verschönert.
Somit ist mir das mit den Nummern natürlich entgangen.
Der Vorbesitzer hatte allerdings beim Zerlegen die Krümmer numeriert.
Gruß
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| "Orig.-Luftfilter: unterschiedliche Gitternetze" von willichauchhaben |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:29 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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willichauchhaben am 22.11.2015 - 11:50
Hallo,
wollte meiner EFI mal neue Lufis spendieren und habe festgestellt, dass bei mir 2 unterschiedliche verbaut sind: einmal engmaschiges Drahtgitter, einmal größere, runde Löcher, beides aber Papierfilter. Da ich keinen Sinn darin sehe, außer evtl. unterschiedlichem Luftdurchsatz (für die gemeinsame große Airbox), wollte ich mal anfragen, was ihr so habt.......
Die Suche-Funktion habe ich übrigens schon bemüht; K&N sind mir ebenfalls zu teuer.....
Teufelchen am 22.11.2015 - 13:45
Servus,
ich nutzte seit Jahren die Hiflo Filter.
Ob die EFI damit besser oder schlechter "atmet" kann ich nicht beurteilen.
Jedenfalls merke ich da keinen Unterschied.
Wenn du ganz sicher gehen willst nimm die originalen Filter.
Thomas
Ripley am 22.11.2015 - 19:08
moin moin
Marke ist egal Hauptsache sie sind sauber, also immer wechselintervall einhalten. Im Zweifelsfall
Orginal Yamaha.
MfG.
HenkA am 23.11.2015 - 10:40
Hi,
Ich nehme auch immer die HiFlo.
Gut und billig ; E-Bay oder Louis c.s.
Gr.
Henk
willichauchhaben am 23.11.2015 - 13:06
Ja, das habe ich schon bei anderen Antworten gelesen, aber habt ihr auch unterschiedliche Gitter bei Euren Filtern ?
Ich habe so einen:
http://i.ebayimg.com/t/KR-Luftfilter-Ai … W/$_12.JPG
und den hier:
http://i.ebayimg.com/t/Hiflo-Luftfilter … H/$_12.JPG
Ich denke aber, das ist egal und ich kann 2 gleiche nehmen, oder ?
Ripley am 23.11.2015 - 19:20
Iss vollkommen egal, das Blech dient nur zur Stabilisierung.
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| EFI geht während der Fahrt aus und nicht mehr an!?" von daytonarace |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:17 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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daytonarace am 04.05.2013 - 23:24
Hallo liebe GTS Gemeinde,
ich bin dem Problem meiner EFI noch nicht auf die Schliche gekommen. Deshalb hier mal das Problem. Bei Temperaturen über 20*C und entspannter Reise Geschwindigkeit geht der Dampfer wie aus Geisterhand aus. Ein erneuter Startversuch bleibt aus! Benzinpumpe wird nicht angesteuert und beim drücken des E-Starters, leuchten nur alle Kontrolllampen auf? Nach nochmaligen Versuch, gibt es nur ein scharrendes Geräusch!? Der Spuk ist dann nach einer Wartezeit von 30-45 min vorbei.
Bis jetzt habe ich folgendes gemacht! Luftfilter erneuert, das Relais für die Kraftstoffpumpe gewechselt, Kill-Schalter überprüft. Alles Okay!
Könnte auch das Problem vom Zündschloss kommen?
Hat einer mit seiner EFI schon das selbe Problem gehabt und die Lösung gefunden!
Schon mal vielen Dank im Voraus für die evtl. Lösung des Problems!
Gruss
Karsten
Teufelchen am 05.05.2013 - 08:29
Hallo Karsten,
das Problem hatte ich vor Jahren mal in Süditalien bei 35°C. Habe damals nur Masse an der Batterie abgeklemmt, kurz gewartet und wieder an geklemmt...seitdem ist der Fehler nie wieder aufgetreten. Bei dir hört sich das nach einem thermischen Problem (oder Oxidation) an einer Steckverbindung an, aber mehr kann ich dazu leider auch nicht sagen. Evtl. hat einer von den Schrauber Meistern hier eine Antwort parat.
Ist ja ein echt blöder Fehler !! Drücke dir die Daumen, dass der Fehler behoben werden kann !!
Thomas
Arno am 05.05.2013 - 09:07
Hallo Karsten, 1.)Die Steckverbinder des Anlasserrelais oxidieren auch gerne, es nützt nicht viel, wenn du ein neues Anlasserrelais einbaust. bitte überprüfe das Mal. 2.) Der Anschluß der Benzinpumpe ich glaube grüner Stecker oxidiert auch gerne. War bei mir jedenfalls so. 3.)überprüfe bitte mal den Stecker vom Zündschloss unter der linken kleinen Frontverkleidung. Den Stecker öffnen und nach Oxidation suchen und entfernen. Wobei wenn der Stecker oxidiert ist, der Christbaum nicht leuchtet.
Ansonsten mal alle erreichbaren Steckverbinder öffnen und auf Oxidation prüfen.
daytonarace am 05.05.2013 - 20:23
Hallo Thomas,
bei Deinem Zwangshalt in Süditalien, sind beim Startversuch die gleichen Symptome aufgetreten wie ich sie beschrieben habe?
Ich fahre immer mit einer mulmigen Gefühl los.
Gruss
Karsten
daytonarace am 05.05.2013 - 20:35
Hallo Arno,
ich habe schon sämtliche Steckverbindungen überprüft! Wo etwas grün schimmerte, wurde sofort beseitigt. Ich stelle mir nur immer die Frage, warum kommt der Aussetzer bei über 20*C und nicht bei Temp. darunter?! Warum springt die EFI nach 30-45min wieder an, als wenn nix gewesen ist. Da muss doch irgendwas Temperatur empfindliches bei extremer Wärme die Info an Steuergerät geben!STOP & AUS
Ich fahre immer mit einem unguten Gefühl los.
Gruss
Karsten
Teufelchen am 05.05.2013 - 20:48
Hallo Karsten,
bei mir ist das damals nicht während der Fahrt aufgetreten, sondern als ich die Dicke für eine kurze Pause abgestellt hatte. Bis dahin lief sie völlig problemlos.
Dann aber das gleiche wie bei deiner...Starterknopf betätigt... nix tat sich...musste dann das ganze Gerödel vom Moped runter räumen , was man so für 3 Wochen Campingurlaub mitnimmt. Killschalter gecheckt, Zündschloss gecheckt...nix....also hab ich dann nur das Minus-Kabel von der Batterie abgenommen.. Quasi ein RESET gemacht... und schon ging es wieder....vielleicht war das auch nur Glück !!!
Thomas
MzRotaxRudi am 05.05.2013 - 20:57
Hallo Karsten,
ich kenne so ein Symptom nur von einem Auto. Da war der Fehler ein Sensor, der ab einer bestimmten Temperatur ausfiel und der Steuerung so mitteilte die Benzinpumpe abzustellen. Also kein Sprit, Motor ging aus. Nach einer bestimmten Zeit (ca. 20 Minuten) war der Sensor wieder abgekühlt und hat wieder normal funktioniert, also sprang das Auto wieder an.
Ich habe die Funktionsweise der EFI gerade nicht vor mir, weiß also nicht, ob solche Sensoren verbaut sind. Aber in der Richtung könntest du mal schauen.
stefan am 06.05.2013 - 10:20
Hallo Karsten,
die Symptome kommen mir bekannt vor: Was nämlich sein kann ist, dass Deine LiMa, bzw. die Kohlen, am Ende sind und Du während der Fahrt einfach die Batterie leer nuckelst. Eine gute Batterie erholt sich nach einiger Zeit und liefert erst einmal wieder genug Saft um Alles am laufen zu halten. Messe doch mal die Ladespannung nach.
Bei meiner alten XJ600 habe ich mir damals eine Ladekontrolle per Fensterdiskrimantor selber gebastelt, bei der EFI bin ich noch nicht dazu gekommen.
Viele Grüße
stefan
stefan am 07.05.2013 - 21:31
Hallo Karsten,
Du hast 'ne Mail...
Gruß
stefan
foam78 am 31.08.2015 - 13:19
Ist der Fehler gefunden worden? Was war es?
Meine springt mal gut bei der Hitze an und mal ganz schlecht.
Gruss
crazycow am 02.09.2015 - 00:48
Moin,
ich hatte neulich das Problem auch wieder. Auf der Autobahn unmittelbar hinter einer Baustelle. Mit dem Gespann. Grad noch nen Haltestreifen finden können.
Mir fiel aber ein, dass ich das schon mal hatte. Die Sicherung der Fuel Injection war durchgebrannt. Ich denke, dass die Anlage mit 10A vlt. einfach nur grenzwertig gesichert ist. Möglicherweise steht das normale Altern der Benzinpumpe und erhöhte Stromaufnahme damit im Zusammenhang. Ich hatte extra dafür letzten Winter eine selbstheilende Thermosicherung gekauft aber noch nicht eingebaut. Es ist auch möglich, dass die Benzinpumpe mehr Strom zieht, wenn der Rücklauf nicht einwandfrei funzt, sprich das Schlingerventil an der Belüftungsleitung klemmt. Die normale Motorbetriebstemperatur reicht dann schon, damit im Tank ein Überdruck entsteht.
Bei Erwerb des Fahrzeuges ging bei längerer Fahrt über 7000 Umdrehungen die EFI Signallampe an. Ein bei SideBike Gespannen mehrfach auftretendes Problem. Ich hatte darfaufhin vorsorglich einen Handschalter für die Lüfter montiert. An sich praktisch, man merkt, wenn was nicht stimmt und macht langsam.
Letzten Winter habe ich aber die Elektrik durch geforstet und habe die Vorwarnung seitdem nicht mehr.
Grüße, Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 02.09.2015 - 00:52 von crazycow aktualisiert]
GTSunterwegs am 03.09.2015 - 20:17
Mal eine generelle Frage zum dem Thema des unvermittelten Ausgehens:
Betrifft das nur ältere Baujahre oder haben das auch die letzten Baujahre ??
Vielleicht ist es ja auch eine kalte Lötstelle irgendwo in der Elektronik ....
Arno am 04.09.2015 - 14:22
Also mir ist dieser Fehler überhaupt nicht bekannt. Hat keine meiner beiden und ich fahre die GTS jetzt schon seit über 10 Jahren und weit mehr als 100.000km.
GTSunterwegs am 04.09.2015 - 14:57
DAS beruhigt ....
crazycow am 23.10.2015 - 21:07
Ich hatte heute auch wieder massive Probleme mit dem Gespann, mehrmals rucken, kurzes Ausgehen im Schiebetrieb. Ein Absterben an der Ampel mit 5 min Pause.
Ich habe wie schon mal beschrieben eine 10A Thermosicherung vor Benzinpumpe und Einspritzanlage. Kann damit zusammenhängen. Viel interessanter ist aber ein anderer Gedanke. Ich hatte das Problem auch schon einmal morgens vor dem Start. Ursache war damals meiner Meinung nach das Kettenfett am Schalter des Seitenständers. Auch hatte er sich losgerüttelt, Er wirkt nicht auf das Sicherheitsrelais sondern direkt auf die Elektronik.
Muss morgen bei gutem Licht mal nachsehen.
Grüße, Olaf
crazycow am 24.10.2015 - 12:49
Hab ich grad gemacht und kleine Störungen verschiedener Art gefunden, wahrscheinlich aber nicht die Ursache.
1.Batterie. Ich ahbe mich vor zwei Jahren entschieden bei einem Händler zu kaufen, der
a) in der Nähe,
b) zuverlässig, seriös ist,
c) gute Produkte hat(te) und
d) mit dem ich gute Erfahrungen gemacht hatte. Das Produkt hieß in dem Jahr AGM. Aus heutiger Sicht würde ich sagen: taugt nix. Auch die XV, die ich damit ausgerüstet hatte, startete nur 3 Jahre zuverlässig.
Beide Pole gereinigt und gefettet, der Minuspol war nicht sehr fest.
2. Seitenständerschalter gangbar gemacht
3. Die Federkontakte im Sicherungskasten gaben der Sicherung nur an einem Pin festen halt. Nachgebogen und gefettet.
4..LL höher gedreht.
a) wegen Ladespannung in der kalten Jahreszeit,
b) bis zur erneuten ordentlichen Einstellung des Drosselklappenschalters kann es sein, dass die Schubabschaltung bei Gasgriff zu in einem ungünstigen Moment greift und der Motor versehentlich ausgeht, wie er bei Werkseinstellung halt im Low-Gas Betrieb ruckelt.
Wenn man Drosselklappenschalter und LL-Schrauben passend einstellt, ruckelt der Motor gar nicht aber man fährt imho immer oberhalb der Schubabschaltung.
Grüße Olaf
crazycow am 25.10.2015 - 16:47
Nach den Fahrten gestern bin ich ziemlich sicher, dass die zweifelhafte Batterie die Ursache ist. Auf der ersten Fahrt war der LL zu hoch, den ich pi mal Daumen nachgeregelt hatte. An der ersten Ampel runter gedreht, fiel aber nicht unter 1050. An der nächsten Ampel absterben und Neustart. LL auf 1250 hochregegelt, danach keine Probleme mehr.
Ich hatte vor dem letzten TÜV die LL Luftschrauben nach Handbuch auf 2 Umdrehungen auf gestellt. Es ist offensichtlich so, dass wenn der LL nicht auf der Drosselklappe ruht, nicht unter einen bestimmten Wert fällt, bei abruptem Gaszumachen die Schubabschaltung einsetzt und der Motor einfach ausgeht, wenn die Batterie nicht geügend Spannung für die Einspritzanlage zur Verfügung stellt. Denn bei 1050 Umdrehungen wirkt noch keine Lima Ladestrom. Ein Fehler wird ausgegeben, der einen Neustart erst nach Zündung aus wieder möglich macht. Evtl. spielt dabei auch der Zustand des Kondensators im Heck rechts eine Rolle.
Mit stabilem LL hatte ich für den Rest des Tages keine Probleme mehr.
Bei der Solo stehen die LL Luftschrauben auf 1,5 Umdrehungen offen, die Drehzahl kann mit der Handschraube weit runter geregelt werden und ist bei 1000 Umdrehungen sehr stabil.
Ausserdem hat sie eine Yuasa Batterie. Nächstes Jahr mal angleichen. So lange das übliche: Öl wechseln, Reifen kaufen usw.
Haben jetzt beide je 25.000km unter mir gelitten.
Grüße, Olaf
Hajos am 27.10.2015 - 12:56
So eine fehler habe ich noch nie erlebt mit menem.
crazycow am 04.11.2015 - 21:52
Noch'n Fehler gefunden, einen ganz albernen, den hatte ich im Frühjahr schon einmal, schlägt aber in die gleiche Kerbe: Durch fehlendes Werkzeug war die Kontermutter des Gaszuges nicht richtig fest. Vibrationen haben ihn gestrafft, so dass beim Gaswegnehmen die Einspritzung eben nicht in den LL fiel, sondern leicht angehoben in der Ruckelstellung sprich Schubabschaltung ruhte.
Zug richtig eingestellt, LL-Schraube runter geregelt, ging problemlos bis unter 800 Umdrehungen dann wieder angehoben auf 1000.
Gleizeitig fest gestellt, dass die Kontakte der Hauptsicherung korrodiert waren. Kontaktfarbe: Graugün/matt. Ich hatte ihr keine Beachtung geschenkt, weil sie in einem neuen Sicherungskasten steckt. Hab einfach mal ne neue Sicherung rein gesteckt, die war jetzt zwei Jahre drin. Geht alles wieder wie neu. Sogar die Batterie ist nach 20min. wieder knackvoll.
Dann noch ein Tipp: Im Heck unter der rechten Verkleidung befindet sich ein fetter Kondensator. Er lädt sich nach dem Anschalten der Zündung und hilft beim Starten und nivelliert den Ladestrom. Kondensatoren altern aber wie Batterien. Dann zickt's auch. Wenn sich einer findet, ruhig mal einen beiseite legen. Die FJ 1200 A hat den gleichen.
Grüße, Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 04.11.2015 - 21:54 von crazycow aktualisiert]
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| "Ölwechsel-Ölkanalschraube im NW-Gehäuse" von GTSunterwegs |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 09.12.2023, 16:14 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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GTSunterwegs am 18.08.2015 - 00:19
Hallo zusammen,
möchte an der EFI einen Motorölwechsel durchführen und habe daher ein wenig im WHB geblättert.
Dort steht auf Seite 3-32 zum Thema Ölwechsel, dass man nach dem Ölwechsel die rechte Verkleidung demontieren muss, um die Ölkanalschraube im Nockenwellengehäuse zu lösen. Dann soll man den Motor anschmeißen, und nach kurzer soll dort ein wenig ÖL austreten, dann sei alles gut.
Ist das ein zwingender Arbeitsschritt oder sind die Yamaha-Leute da übervorsichtig ??
Ich kenne das von keinem meiner bisherigen und anderen Moppeds....
crazycow am 19.08.2015 - 01:43
Moin,
das hat wohl noch nie einer gemacht. Ich auch nicht. Das führt wahrscheinlich dazu, dass die Maschinen, bei denen die Verkleidung miteinander verklebt ist, an denen nie jemand herumfingert, auch kein Öl wechselt, länger halten, als die gut gewarteten.
Tatsächlich ist bei Yamaha Motoren nur dieses eine Schmierproblem auf getreten, auch bei anderen Modellen. Verschleiß der NW- oder Kipphebelwellenlagerbuchsen durch Trockenlauf.
Ich stelle mir das so vor: die NW-Lager haben weniger Laufspiel als Pleuellager zum Beispiel. Sie haben keine separaten Lagerschalen, die Wellen liegen direkt im Alu. Wenn Öldruck anliegt, kann nur in dem Maße Schmierstoff eindringen, wie er dazwischenpasst und wieder hinaus expediert wird. Die Lager werden nicht gespült. Dann ginge da Öldruck verloren.
Wenn Luft in der Leitung ist, laufen die Lager am Ende des Schmierkanals eine zeitlang trocken.
Das ist wie gesagt kein Problem des FZR Motors, auch bei den V-Motoren und sogar bei der unverwüstlichen XJ ist das vor gekommen. Auch andere Japaner leiden an diesem Verschleiß. Ich denke, Yamaha hat daraus gelernt und weist vorsorglich darauf hin.
Es spricht nichts dagegen sich daran zu halten.
Grüße, Olaf
GTSunterwegs am 19.08.2015 - 12:03
Danke für die Info, Olaf !
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