crazycow am 15.02.2020 - 17:40 

Moinsen,

ich bin gerade mal mit ner Curver Box runter in die Garage die Batterien zum laden ein zu sammeln. Erst mal Startversuch, jeweils der erste seit 1.11.19.
Tada, sprangen beide an. Die Solo bei der zweiten Umdrehung, das Gespann beim fünften Versuch. Leider läuft der erste Pott nicht richtig mit. Ist erst einmal vorgekommen, nach einem extremen Regenguss.
Beide Batterien sind noch voll da. Hab dann mal gepeilt, wie lange die Kerzen schon drin sind: ü. 50.000 km!
Eigentlich unerhört. Ich hab gedacht, sie halten ewig.



Grüße, Olaf

crazycow am 22.10.2019 - 15:29 

Hallo Bubbn und Mädelz,

habe gerade ne tolle Geschichte beim freundlchen gehört. Ein bekannter Sammler und Mäzen besitzt neben 80 anderen Raritäten auch eine GTS Bj. 99 km-Stand 3.000km. Die hatte er jahrelang dem Guggenheim Museum als Leihgabe zur Verfügung gestellt. Als er sie endlich fahren wollte, verbrauchte der Motor Kühlwasser. Die Reparatur kostete natürlich ein Mördergeld, weil der Zylinderkopf runter musste mit allem Pipapo. Die Kopfdichtung war tatsächlich vom Kühlwasser zerfressen.

Man kann vermuten, dass das am jahrelangen Stehen gelegen habe, vlt. hat es aber auch andere Gründe. Die Empfehlung von Matheis &Klose: regelmäßig die Kühlflüssigkeit wechseln.

Grüße, Olaf

crazycow am 20.10.2019 - 19:04 

Liebe Leut',

sachma, kennt jemand vlt die Maße oder die DIN für den Simmering der Schaltwelle? Vlt. kommt das Öl unter der Ritzelabdeckung ja auch daher, ich habe gern alle Teile zusammen, ehe ich dran gehe.

Grüße, Olaf

crazycow am 13.10.2019 - 14:39

Moinsen,

ich hatte in der Vergangenheit der Dichtung für die Ritzelabdeckung keine Aufmerksamkeit geschenkt, weil ich mit Sprüh die Ketten geschmiert habe, natürlich war der LL-Schalter immer eingesaut.
Neuerdings verwende ich einen Scott-Oiler und est tropst Öl aus der Ritzelkammer auf den Kat.

Diese Dichtung ist elend teuer, es gibt nur noch die für FZR Motoren,
z.B. 1AE-15451-00. In der Bucht gab es noch drei, aus einer Betriebsauflösung, jetzt ist noch eine da, 12 Euro.
Ritzeldeckeldichtung in der Bucht

Ranhalten.

Grüße, Olaf

crazycow am 03.10.2019 - 15:09

Ich hab mir wieder was ausgedacht.
Seit meine Solo nicht mehr viel fährt, ist der Ölverbrauch bei höherer Drehzahl wieder gestiegen. Neulich mal wieder 200 gefahren, oha.
Kann aber auch sein, dass mein Nachlaufventil nicht sauber geschlossen hat. Hat sich jedenfalls ordentlich was genommen und danach ging das Öllämpchen nicht wieder an. Beim Gaszumachen gab es eine blaue Wolke im Rückspiegel.
Ich habe übrigens den Schlauch der Motorentlüftung schon lang über einen "Obensyphon" ins freie gelegt, und das Schlauchende unten hat mir die hintere Bremsscheibe eingenebelt und ein paar Tropfen auf die Verkleidung geworfen.
Ich möchte jetzt den Schlauch wieder an den Lufi anschließen, aber nicht, ohne den Tröpfchenauswurf zu reduzieren. Der Ölabscheider ist bei der GTS nicht so genial gelöst wie bei der XJ zum Beispiel.
Es gibt aber für die SR/XT einen schönen Ölabscheider aus Gummi (Abtropfdose), der auf den Motor gesteckt wird, das Schlauchende zum Lufi kriegt man hin. Es ist die Frage, ob unter dem Lufi noch genug Stauraum ist, aber die feuchte Aussprache der Holden würde natürlich deutlich verbessert.



PS: Das Gespann läuft seit dem Frühjahr mit Teilsynth 20W/50 von der Calpam Tankstelle, es ist rel. dünnflüssig, ich habe auf 6.000km noch nicht einmal Öl nachkippen müssen. Es wird höchsten mal zwei Tage nicht bewegt.

Grüße, Olaf

Erstellt am 21.08.2019 - 18:17 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden Beitrag verändern Beitrag löschen

Hallo Gemeinde.

Nach dem Treffen war bei mir heute erst einmal "technische Durchsicht nach Benutzung" angesagt. Viele von uns nutzen ja den genialen Ölnachfüllschlauch von Andreas P. (oder entsprechende Nachbauten(?)) und freuen sich: Kleiner Umbau, große Wirkung, quasi "fire and forget". Kontrollieren tut dann eigentlich keiner mehr und genau das kann ein (kleines) Problem werden:
Das, in die Öleinfüllschraube eingesetzte, Hydraulikventil dreht sich mit der Zeit heraus, bei mir hielt es sich noch mit 3 Gewindegängen in der Schraube... Irgendwann löst sich der Einsatz komplett und baumelt lose vor sich hin. Abfallen tut ja erst einmal nichts aber es ist schon blöd, wenn man Öl nachfüllen will (muss) und dann der ganze Segen über den Verkleidungskiel direkt auf die Straße läuft bzw. während der Fahrt das Öl fröhlich aus der Bohrung geschleudert wird.

Also: Nehmt euch ab und zu einmal die Zeit, entfernt den Verkleidungsdeckel um an den Öleineinfüllstutzen zu kommen und prüft ob der Hydraulikeinsatz noch fest im Deckel sitzt.

Viele Grüße
stefan

[Dieser Beitrag wurde am 21.08.2019 - 18:17 von stefan aktualisiert]

dnalhov am 14.03.2019 - 17:44 

Einen schönen guten Tag,

kennt jemand einen Schrauber, bei dem man die Kolbenringe der GTS tauschen lassen kann. Meine GTS verbraucht mittlerweile einfach bei schnellen Fahrten viel zu viel Öl und die Yamaha-Werkstatt hat mir heute ein sehr unattraktives Angebot gemacht. Der Einbau der von mir vorher besorgten Kolbenringe soll ca. EUR 2.000 kosten.

Besten Dank für Eure Hilfe

Hendrik

SiggiF am 29.10.2018 - 14:13

Moin Gemeinde,

Bin mit der Suche nicht weitergekommen:

Die Dicke ärgert mich beim Kaltstart. Springt problemlos an, muss aber mittels Gasgriff am Leben gehalten werden, bis etwas Temperatur im System ist.
Ja, ich könnte das Standgas so hoch drehen, das sie an bleibt, habe dann aber ~1500Touren bei warmen Motor. Ist nicht recht in meinem Sinn. Warm dreht sie jetzt ruhige ~1000 U/Min.
Habe noch eine Ninja im Stall - auch Einspritzer - die hat einen Hebel zur Standgaserhöhung, den ich an der GTS schmerzlich vermisse.

Kann irgendwie nicht im Sinne des Erfinders sein...

VG
Siggi

Rolf am 11.08.2018 - 19:59 

Nachdem ich die Efi durch die Schweiz habe Rollen lassen, mit fahren hat es ja nicht soviel zu tun... (80 Km/h) stellte ich fest das ein Tropfen Öl aus einem der drei Schläuche auf den Boden tropfte....
Ok was ist das ?? Nach weiteren Touren trat immer wieder ein bis zwei bis drei Tropfen Öl aus dem Dünnen Schlauch kurz hinter dem Hauptständer aus.Direkt vor das Hinterrad..!
Woran mag das liegen ? Muss ich die Efi jetzt Krankschreiben lassen....
Ich vermute das es etwas mit der Kurbelwellengehäuseentlüftung zu tun haben könnte...?
Was kann ich tun ?

Arno am 22.12.2011 - 16:20

Kann mir einer ein paar gute Tips geben wie ich die Radlager hinten am einfachsten rausbekomme, Abzieher dafür hab ich keinen.
Und nächste Frage, ist es sinnvoll, die vor dem polieren und lackieren der Felge herauszunehmen oder lieber nachher??