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| "Wassertemperatur" von boris |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 07.12.2023, 12:43 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
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boris am 03.06.2010 - 21:34
Hallo GTS-Gemeinde,
bei meine EFI geht seit neustem, wenn ich im Stau stehe,
nach gefühlten 2 Minuten die Kühlwassserlampe an.
Erst ganz schwach und dann immer heller werdend.
Gebe ich dann im Stand Gas geht sie aus, geht dann aber nach 1 Minute wieder an und bleibt auch an.
Der Kühlwasserausgleichsbehälter ist dann leer und füllt sich wieder wenn die EFI sich abgekühlt hat??!!
Was kann das sein und hat jemand auch schon diese Erfahrung gemacht.
Gruss
Boris
boris am 05.06.2010 - 11:20
So, Problem gelöst. Kühlwasser im Kühler kontrolliert, nachgefüllt, gefahren, kontrolliert, nachgefüllt und nun springen die Lüfter zwar an, aber die Wassertempaurtleuchte kommt nicht mehr.
So, nur komisch, dass sich der Wasserstand im Ausgleichsbehälter während der Fahrt ändert? Warum?
Gruss
Boris
Stefan07 am 05.06.2010 - 14:18
"boris schrieb
So, nur komisch, dass sich der Wasserstand im Ausgleichsbehälter während der Fahrt ändert? Warum?
Gruss
Boris"
Das Kühlwassersystem ist geschlossen. Das Wasser darin ist ja nicht nur da, sondern bewegt sich in diesem System. Wenn an einer Stelle keins mehr ist, holt sich das System das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter. Wenn das Moped dann wieder aus ist, wird kein Wasser benötigt, und es löppt wieder dahin wo Platz ist. Also hattest Du zu wenig drin.
Ich glaube in so etwa war das. Nicht anders als bei ´ner Dose.
Gruss Stefan.
boris am 06.06.2010 - 21:28
So, das wars für Zylinderkopfdichtung! Die Dichtung hat schön auf der Auspuffseite, in alle Abgasrohre
das Kühlwasser durch gelassen. Sowas habe ich noch nie
erlebt. Zumal ich Dichtung erst 2000KM darauf hatte.
Schön alles auseinander und wieder zusammen gebaut, da
ich eine zweite Kopfdichtung hatte, konnte ich DAS heute, bei diesem schönen Wetter machen.
Aus dem WHB habe ich die Zylinderkopfschrauben mit 41Nm und dem dazugehörigen Schema angezogen.
Stimmt der Wert noch?
Was kann das für ein Fehler vorher gewesen sein?
Fahre morgen mit der Dichtung zur Werkstatt und suche dort Rat.
Gruss
Boris
dicker am 07.06.2010 - 06:12
Wenn die Dichtung so Früh den Geist aufgibt dann können 2 sachen die Ursache sein.
1. Fehlerhafte Dichtung
2. Fehler beim Einbau
Sei nur froh das sich nicht der ganze Motor verabschiedet hat
gruß Ingo
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| "Kupplung" von Teufelchen |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 07.12.2023, 12:33 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Teufelchen am 17.03.2008 - 08:49
Moin Gemeinde,
musste leider feststellen, dass ich relativ viel Kraft am Kupplungshebel aufwenden muss, damit ich die Gänge schalten kann...geht echt in die Kupplungshand und macht nicht viel Spaß...
Habe noch Originalleitung und überlege, ob ich nicht auf Stahlflex wechsel.
Vielleicht hat Jemand von euch 'ne Idee...
Sag schonmal Danke dafür...meine linke Hand wird's euch auch danken...
Grüße in die Runde
Thomas
suedschwede am 17.03.2008 - 09:28
hallo thomas,
habe vor einem jahr stahlflexleitungen (kupplung + bremse/abs)montieren lassen. nach dem austausch konnte ich aber keinen wesentlichen unterschied bei der bedienung der kupplungs- und bremshebel feststellen, sie waren etwas härter bei ihrer verwendung. also für dich kein vorteil.
ich habe sie nur wegen dem alter(13 jahre) getauscht.
tschüss andreas
ralfbrueggmann am 17.03.2008 - 23:58
Moin Thomas,
naja, so richtig leichtgängig ist die Kupplung nicht, aber sooo schwer sollte es nicht sein.
Hat Deine vielleicht die stärkeren Kupplungsfedern von der XJS nachgerüstet?
Wann kommt deine Kupplung? Die GTS kuppelt eigentlich sehr früh (bzw. kuppelt auf den letzten Millimetern ein). *schatz, du kommst zu früh...* Von daher braucht man eigentlich auch nicht viel Kraft beim Schalten. Ich zuppe beim Fahren meist so kurz am Hebel, daß ich mich manchmal frage, ob sie überhaupt ausgekuppelt hat beim Schalten (bestimmt nicht immer...)
Vielleicht also mal die Kupplung entlüften, und sei es nur um den Part Geberzylinder-Leitung ausszuschließen.
C'Ya
Ralf
Teufelchen am 19.03.2008 - 11:48
Hallo in die Runde,
habe auf Anraten von Ralf die Kupplungsleitung entlüftet..ohne nennenswerte Änderung...aber nachdem die Zugkraft am Hebel scheinbar bei allen etwas höher ist, denke ich dass das "normal" ist. Druckpunkt liegt bei ca 1cm...vielleicht hatte ich auch nur den Eindruck, da ich über Winter das Baby nicht bewege...und sich die Hand erst wieder dran gewöhnen muss...
Besonders im Stadtverkehr ist das nicht so angenehm...aber wer fährt schon gerne da rum!?...
Gruß
Thomas
ralfbrueggmann am 19.03.2008 - 22:38
Moin Thomas,
naja, ehrlich gesagt, wäre es eigentlich auch merkwürdig gewesen, wenn entlüften zu einer leichtgängigeren Kupplung verholfen hätte, aber "Versuch macht kluch" Allerdings sollte so ohne Gegendruck der Hebel leichtgängiger gewesen sein, sonst ist da möglicherweise was.
1 cm bis Druckpunkt scheint mir normal. Und etwas schwergängig ist die Kupplung eben. Beim Umstieg von der XJ600 mit Bowdenzug, auf die GTS hoffte ich auf eine schön leichtgängige Betätigung so mit zwei Fingern... denkste Puppe Aber da sie ja sehr früh kommt, stört es mich nicht so.
Scheint dann also bei Dir auch im normalen Bereich zu liegen - und vielleicht hat Deine ja wirklich die stärkeren Federn... (Ich hab's jetzt gerad' nicht drauf, ob Du Erstbesitzer bist )
C'Ya
Ralf
cgusenbauer am 10.05.2010 - 11:52
Hallo,
bei mir ist der Druckpunkt der Kupplung auf einmal sehr nahe am Lenker, ohne dass ich was gravierendes verändert hätte. Ich habe mir den verstellbaren Kupplungshebel montiert, den Arno empfohlen hatte und der ging gar nicht (sprich die Kupplung trennt erst kurz vorm Lenker) und der originale Hebel ist zwar ein bisschen besser aber auch nicht mit dem Druckpunkt dort wo er vorher war (so wie oben beschrieben kurz vorm auslassen).
Hat wer ne Idee?
mfg Chris
Zotty am 16.05.2010 - 17:39
Habe gerade neue Kupplungslammellen bekommen. Daher wurde die Kupplungsflüssigkeit auch erneuert.
Am Druckpunkt hat sich nichts geändert.
Wenn die Kupplung warm ist klackt es weiterhin beim einlegen des 1.Ganges.
Stahlflex für Kupplung tut, nach Aussage eines Schraubers der es wissen muss, nicht nötig.
Arno am 17.05.2010 - 17:07
Hallo Chris,
hast du mal geschaut ob du beim Wechseln des Hebels nicht möglicherweise den kleinen Stift verloren hast der auf den Pumpenzylinder drückt. Das wäre eine Erklärung für den Druckpunkt am Lenker.
crazycow am 19.05.2010 - 21:22
wie gesagt:
wenn man den Druckstift in der Armatur etwas kürzt, rückt der Druckpunkt näher an den Lenker. Das entlastet die Leute mit kleinen Händen kräftemässig, sofern sie den Daumen beim Kuppeln hinter dem Lenker lassen.
Ich selbst fange spätestens nach vier Stunden Fahrt an, mich auf den einfacheren Weg zu besinnen:
Man lege beim Kuppeln den Daumen auf den Lenker und ziehe mit der ganzen Hand ohne Zangengriff.
Gude Faahd!
Olaf
cgusenbauer am 25.05.2010 - 17:17
"Arno schrieb
Hallo Chris,
hast du mal geschaut ob du beim Wechseln des Hebels nicht möglicherweise den kleinen Stift verloren hast der auf den Pumpenzylinder drückt. Das wäre eine Erklärung für den Druckpunkt am Lenker."
Ich denke nicht, dass ich was verloren habe denn ich bin sehr vorsichtig vorgegangen und mir ist glaube ich nichts runtergefallen.
ich habe es mit der Grafik verglichen und es sind alle Teile vorhanden (3+4 in der Grafik, denn unter den Gummi habe ich nicht geschaut).
mfg Chris
[Dieser Beitrag wurde am 25.05.2010 - 17:18 von cgusenbauer aktualisiert]
Arno am 26.05.2010 - 09:49
Ich meine die Teile 3+ 4 wenn die da sind, dann versteh ich das nicht.
Du hast ja vorher irgendwas an der Kupplung gemacht, denn danach war ja wohl der Druckpunkt fast am Lenkerende. Es muß damit zusammenhängen. An dem verstellbaren Kupplungshebel kann es nicht liegen, da dieser nur über die Verstellung die Griffweite verändert.
crazycow am 26.05.2010 - 15:31
"Arno schrieb
Ich meine die Teile 3+ 4 wenn die da sind, dann versteh ich das nicht.
Du hast ja vorher irgendwas an der Kupplung gemacht, denn danach war ja wohl der Druckpunkt fast am Lenkerende. Es muß damit zusammenhängen. An dem verstellbaren Kupplungshebel kann es nicht liegen, da dieser nur über die Verstellung die Griffweite verändert."
Vorsichtshalber den Kolben im Hyraulikgefäss reinigen, oder?
Folgendes Prob: Im Druckkanal vor dem Kolben ist üblicherweise eine Entlüftungsbohrung, von oben gut sichtbar. Die ist sehr klein. Wenn die zugesetzt ist, kann im Moment des Entlastens nicht genug Flüssigkeit vor den Kolben strömen, umgekehrt Luft nicht entweichen. Das System verhält sich so, als wäre Luft in der Leitung. Wenn man bei geöffnetem Deckel pumpt, sollte da eine Fontäne nach oben spritzen.
Mit einem Drähtchen frei popeln. Manchmal stellt sich wirklich zufällig zeitgleich ein zweites Problem ein und man sucht an der falschen Stelle.
Gruss, CC
Haxe am 04.06.2010 - 19:08
Hi,
ich habe heute bei meiner ersten Fahrt mit der GTS festgestellt, dass ich den Leerlauf nur nach längerem Hin- und Herschalten zwischen ersten und zweitem Gang mit viel Glück reinbekomme. Von anderen Mopeds, die ich hatte, kenne ich das nicht. Es liegt - hoffentlich - auch nicht daran, dass ich zu blöd oder zu grobmotorisch bin. Wenn die GTS gestanden hat, lässt sich der Leerlauf bequem schalten. Sowie ich unterwegs bin und an Ampeln usw. halten muss, fängt die Sucherei wieder an. Das ist doch nicht normal, oder? Was kann ich gegen diese Probleme tun?
Gruß
Heiko
Arno am 05.06.2010 - 08:03
Hallo Heiko,
kontrolliere bitte mal den Ölstand, wenn etwas zuwenig Öl drin ist dann habe ich zumindest das gleiche Problem wie du, Öl nachgefüllt dann gehts wieder.
pappaErstellt am 05.06.2010 - 08:52 Zum Seitenanfang Beitrag zitieren Beitrag melden Beitrag verändern Beitrag löschen
"Haxe schrieb
Hi,
ich habe heute bei meiner ersten Fahrt mit der GTS festgestellt, dass ich den Leerlauf nur nach längerem Hin- und Herschalten zwischen ersten und zweitem Gang mit viel Glück reinbekomme. Von anderen Mopeds, die ich hatte, kenne ich das nicht. Es liegt - hoffentlich - auch nicht daran, dass ich zu blöd oder zu grobmotorisch bin. Wenn die GTS gestanden hat, lässt sich der Leerlauf bequem schalten. Sowie ich unterwegs bin und an Ampeln usw. halten muss, fängt die Sucherei wieder an. Das ist doch nicht normal, oder? Was kann ich gegen diese Probleme tun?
Gruß
Heiko"
Hallo Heiko, erstmal auch von mir ein herzliches Willkommen hier und Glückwunsch zur GTS.
Die Leerlaufsuche an der Dicken ist wirklich bei warmem Motor schlechter als bei anderen Moppeds.
Zumindest von meiner kenne ich das auch.
Ich lege den Leerlauf noch im Ausrollen ein. Das geht wesentlich besser als im Stand. Bei der Leerlaufsuche im Stand hilft auch kurzes Einkuppeln im Gang damit die Dicke sich ein paar Zentimeter bewegt.
Haxe am 05.06.2010 - 10:54
Vielen Dank für Eure Infos.
Ich werde beides mal kontrollieren bzw. versuchen.
Zotty am 05.06.2010 - 21:04
Auch ich begrüße dich herzlich in unserem Club.
Bei meiner Dicken habe ich auch das Leerlaufproblem.
Trotz neuer Kupplung und genügend Öl läßt sich der Leerlauf bei warmen Motor nur schwer finden.
Auch ich schalte noch im Rollen in den Leerlauf.
Ist reine Übungssache.
Viel Spass mit deiner GTS
crazycow am 05.06.2010 - 22:41
moin Heiko,
in erster Linie ist das vom Alter, also der Qualität und von der Art des Öles abhängig. Mit frischem Mineralöl sollte das Problem behoben sein.
Ölzusätze und auch synthetische Öle machen den Suchpunkt schwammiger, also zum Such-nicht zum Findpunkt. Ist bei fast allen Yamahas so.
Gruss, Olaf
Gute Fahrt.
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| "Endtopf" von cgusenbauer |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 07.12.2023, 11:05 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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cgusenbauer am 24.08.2009 - 20:18
Hallo,
ich bins noch mal, gibt es für unsere "Dicke" eigentlich einen Endtopf der passt und nicht zu laut ist (ausser dem Original)? Denn meiner ist leider vom Vorbesitzer so verbastelt, dass ich letztens das Resoroht verlohren habe und jetzt ist sie sooooooooooo laut, dass ich mich fast nicht mehr fahren traue.
Grüße aus Österreich
Chris
crazycow am 24.08.2009 - 20:36
"schrieb
Hallo,
ich bins noch mal, gibt es für unsere "Dicke" eigentlich einen Endtopf der passt und nicht zu laut ist (ausser dem Original)? Denn meiner ist leider vom Vorbesitzer so verbastelt, dass ich letztens das Resoroht verlohren habe und jetzt ist sie sooooooooooo laut, dass ich mich fast nicht mehr fahren traue.
Grüße aus Österreich
Chris"
Hi Chris, wo hab ich deinen Nick schon mal gelesen?
In der Bucht stand neulich ein Marvin, neu, Stahl verchromt für 290,- Taler.
Ansonsten ruf mal bei Ambi-bike an, Tel. Nr auf der Home Page.
http://www.ambi-bike.de/home.html
Sie haben einen Edelstahltopf für 380,- Fabrikat hab ich vergessen.
Der Typ am Telefon ist fit. Beide Töpfe haben "E" Stempel.
Gruss, Olaf
was edit noch weiss:
http://55731.forums.motigo.com/?action= … _id=560925
Quelle: http://www.gts1000page.de/
[Dieser Beitrag wurde am 24.08.2009 - 20:40 von crazycow aktualisiert]
wheeler am 24.08.2009 - 22:12
Meine hat eine Remus Inovation in carbon ausfuehrung mit E nummer drauf. Sound ist angenehm und keineswegs laut...sie heult tief wie eine "low RPM" turbine.
Wenn du nahe an Bad Radkersburg bist kanns dir das ganze mal anhoeren...ich wohne nur drei kilometer weg ueber die grenze in Gornja Radgona (Slovenien).
cgusenbauer am 26.08.2009 - 15:43
"crazycow schrieb
"schrieb
Hallo,
ich bins noch mal, gibt es für unsere "Dicke" eigentlich einen Endtopf der passt und nicht zu laut ist (ausser dem Original)? Denn meiner ist leider vom Vorbesitzer so verbastelt, dass ich letztens das Resoroht verlohren habe und jetzt ist sie sooooooooooo laut, dass ich mich fast nicht mehr fahren traue.
Grüße aus Österreich
Chris"
Hi Chris, wo hab ich deinen Nick schon mal gelesen?
In der Bucht stand neulich ein Marvin, neu, Stahl verchromt für 290,- Taler.
Ansonsten ruf mal bei Ambi-bike an, Tel. Nr auf der Home Page.
http://www.ambi-bike.de/home.html
Sie haben einen Edelstahltopf für 380,- Fabrikat hab ich vergessen.
Der Typ am Telefon ist fit. Beide Töpfe haben "E" Stempel.
Gruss, Olaf
was edit noch weiss:
http://55731.forums.motigo.com/?action= … _id=560925
Quelle: http://www.gts1000page.de/"
Kann ich dir nicht sagen , woher du meinen Nick kennst aber ich habe hier schon ein paar mal geposted. Den Marving habe ich mir schon angeschaut bin mir aber über den Sound nicht so ganz im klaren.
mfg chris
cgusenbauer am 26.08.2009 - 15:44
"wheeler schrieb
Meine hat eine Remus Inovation in carbon ausfuehrung mit E nummer drauf. Sound ist angenehm und keineswegs laut...sie heult tief wie eine "low RPM" turbine.
Wenn du nahe an Bad Radkersburg bist kanns dir das ganze mal anhoeren...ich wohne nur drei kilometer weg ueber die grenze in Gornja Radgona (Slovenien)."
Wie hast du denn den Remus an dein Bike passend gemacht, denn ich habe kein passendes AdapterRohr gefunden.
mfg Chris
Teufelchen am 26.08.2009 - 20:31
Hallo Chris,
ich hatte mir letztes Jahr den Marvin Endtopf gekauft, bin dann ca 1000 KM gefahren. Habe dann wieder den Originalen angeschraubt und seitdem liegt der bei mir trocken im Keller.
Sound ist wie der original, also nicht laut..Falls du Interesse hast, melde dich einfach.
Bei den anderen Töpfen ist Basteln angesagt, da diese meist 2-teilig sind. evt paßt der Flansch von der FZR, mußt aber auf den Durchmesser achten.
Gruß
Thomas
wheeler am 26.08.2009 - 22:04
Mene ist eine 4FV...also stammt sie aus Oesterreich.
Der Remus war dran als sie eingefuehrt wurde.
Da gibts ein fetes rohr (vorschaldaempfer...vo auch die E nummer drauf steht) und der wurde geschniten und im winkel angepast (man kann deutlich sehen das der schweissnaht nicht mit roboter gemacht ist sondern von hand....obwohl es sehr professionel gemacht ist). Da dran sitzt der ESD in Carbon.
Es war frueher getuevt in Oesterreich und es ist jetzt getuevt in Slovenien.
Ohne einbischen umbau geht es leider nicht da der kat ausgangsrohr bei GTS gerade gefuehrt ist und bei anderen "pasenden" Yamaha daempfern ist es einbischen schraeg.
cgusenbauer am 01.04.2010 - 09:25
hat eigentlich jemand ein Aufbauschema vom G-Kat?
Würde mich interessieren wie er von innen ausschaut.
mfg CHris
<ekattelmann> am 27.04.2010 - 13:34
unter www.BSM-exhausts.de findest Du einen passenden und qualitativ guten Endtopf.
Gruß
ekattelmann
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| "Schalldämpfer" von Grisu |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 07.12.2023, 11:03 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Grisu am 24.02.2010 - 12:18
JUHU an alle.
Ich habe nach ca. 4 Monaten Pause meine GTS
aus dem Winterschlaf geholt.
Sie sprang sofort an war etwas weiß am qualmen.
Das hat sich aber schnell gelegt.
Nun zu meiner Frage.
Mir ist aufgefallen, das an dem Chromring am Schalldämpfer unten ein 2-3mm Loch ist.
Dort sind auch Abgase heraus gekommen.
Das Loch ist dort wo der Krümmer in den Schalldämpfer hinein geht. Also dort wo der dicke Schalldämpfer anfängt. Das Loch geht senkrecht nach unten.
Ist das normal? Gehört dort eine Niete hinein?
Ist das zum Druckausgleich?
Es sieht nicht so aus als ob der Vorbesitzer ein Loch hinein gebohrt hätte.
Fragen über Fragen.
Gruß Rainer
Arno am 24.02.2010 - 15:44
Hallo Rainer,
das ist normal hat meine auch, nehme an das ist ein Kondenswasserablaufloch.
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| "Ventile einstellen" von Helmuth |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 07.12.2023, 10:48 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Helmuth am 13.05.2009 - 21:04
Hallo GTS Freunde,
meine Dicke hat jetzt einen Kilometerstand von 46.500 km erreicht. Eigentlich steht jetzt das Einstellen der Ventile an.
Irgendwie kann ich mich aber nicht dazu durchringen.
1. Motor läuft seidenweich, ohne Geräusche (auch ohne Quietschen ).
2. Das Einstellen kostet doch einen ganz schönen Bazen
Wie denkt Ihr darüber?
Sollte man in den sauren Apfel beissen?
Gibt es noch jemand von Euch, der die Ventile sich selbst überlässt?
Gruß
Helmuth
Volkmar am 13.05.2009 - 21:11
Hallo Helmuth,
ich hab zwar eine Klappersaki, aber die hab ich damals mit 20.000km gekauft. Angeblich bei 12.000km Ventile eingestellt. Selig, wer es glaubt
Bei 78.000km hab ich dann gedacht, OK, schaust halt mal nach
Alle Auslassventile noch in der Toleranz und die Einlassventile im Schnitt einen hundertstel unter der Toleranz.. Jetzt hat sie 99.920km drauf und ich werd sie erst nächstes Jahr wieder öffnen. Dazwischen steht die 10.000km Tour von Arno, Chris, Carsten und mir im Juli rund um die Ostsee.
Also, wenn der Motor ruhig läuft, sei beruhigt.
Gruß
Volkmar
Y28 am 14.05.2009 - 11:52
Hallo Helmuth,
das würde ich mal gaaaaaaanz locker sehen. Meine EFI hat 94.000 gelaufen - ohne Ventile einstellen! Rasselt nicht, springt auch nach längerer Standzeit völlig problemlos an.
Mein Freundlicher sagte damals bei Mitte 40.000 "das Ding lassen wir mal zu, läuft doch Zucker". Und so isses noch heute.
Also an deiner Stelle würde ich das Geld in Benzin anlegen und Extrarunden drehen
Gruß
Christian
gtsbiker am 14.05.2009 - 16:07
Moin Helmuth.
Sei gaaaanz locker, null Problemo.
Als ich die Picasso von Ralph übernommen habe, hatte sie 63.000 KM gelaufen und Ralph hatte den Eistellungsintervall bei 42.000 eingehalten.
Vor zwei Jahren war ich bei Paul und wir haben bei 85.000 mal gemessen. Alles im grünen Bereich. Nun hat sie 110.000 und läuft noch genau so ruhig und ohne Mucken wie vor zwei Jahren.
Gruß
Martin
pappa am 14.05.2009 - 18:09
Ja ich. Hab die Dicke mit 51000 km vom Yamaha-Mitarbeiter übernommen der sie nur eine halbe Saison hatte. Davor lief sie jahrelang im Werk. Was in dieser Zeit gemacht wurde weiß ich nicht, hab auch von Yamaha keine Infos dazu bekommen. Ich bin damals davon ausgegangen dass die Ventile gemacht wurden bevor die Dicke verkauft wurde.
Jetzt hat sie 110000 und ich hab nix dran gemacht. Bisher keinerlei Auffälligkeiten. Ich wollte mal bei um die 85000 im Winter die Ventile einstellen lassen. Das zerlegte Mopped anliefern so dass nur der Ventildeckel geöffnet werden musste. Preisangebot dafür zwischen 250 und 400 €. Auf meine Frage ob das Ventilspiel erfahrungsgemäß eher weiter oder enger würde bekam ich vom Meister einer renommierten Werkstatt (Yamaha Generalimporteur) ein Achselzucken.
Ich habe damals entschieden die Arbeiten aufgrund dieser Aussage dort nicht machen zu lassen. Seitdem fahre ich und mach mir keinen Kopf. Ich habe aber auch einen Motor mit 17000 km im Keller, die beste Garantie dass mein Motor niemals aufgeben wird.
Moppedfahrer am 14.05.2009 - 18:53
Hallo Helmuth ,
ich hatte meine EFI bei Km-Stand 50.000 beim Händler meines Vertrauens.Ich hatte ihn gebeten mal nach dem Ventilspiel zu schauen.Dabei habe ich ihm ein wenig über die Schulter geschaut.Festgestellt hatte er, daß nicht ein einziges Ventil verstellt war.Sämtliche Einlass- und Auslassventile lagen innerhalb der Toleranz.Also Deckel wieder drauf und gut.Inzwischen hat sie 86.000 km auf der Uhr.Eine Ventilspielkontrolle kommt auf jeden Fall nicht mehr in Frage.
ralfbrueggmann am 14.05.2009 - 22:30
Moin,
naja, bei mir war es etwas anders. Ich hab den Check so umme 42Mm machen lassen und siehe da: tatsächlich waren ganze 2 Ventile... noch in der Norm. Also für 18 Stück neue Shims.
Zwar war der Motor vorher auch leise und seither tickern die Ventile etwas, aber es gibt ja viele Motoren, bei denen es so sein muß. Erst wenn sie leise werden, wirds eng.
Wenn eure so in Ordnung sind - super, Glück gehabt. Nur ich verlasse mich nicht darauf, daß alles in Ordnung ist, auch wenn der Motor läuft und leise ist.
C'Ya
Ralf
Helmuth am 14.05.2009 - 23:16
Hallo Ralf,
ich glaube ich nehm den Publikumsjoker und vertraue der Mehrheit
Vielleicht habe ich Glück?
Bis Lütz sollte es noch reichen
Da können wir weitere Stimmen einholen.
Ich habe gerade die Triumph von der 20.000er Inspektion zurück. Die wollten gesalzene 380 €, eigentlich für nichts. Zünkerzen und Luftfilter, ach ja und einen Bremshebel .
Jetzt ist erst mal Schluß mit Moppedausgaben.
Gruß
Helmuth
ralfbrueggmann am 15.05.2009 - 01:08
kann ich angesichts der anderen Antworten verstehen. Ich hatte es ja auch nicht erwartet, da meine gefühlt eigentlich gut lief.
Vielleicht war meine ja bereits vom Werk aus zu eng eingestellt. Oder bei meinem Vorgänger ist was verstellt worden - der hatte ein Prob mit der Lambdasonde, was nicht sofort erkannt wurde. Die haben da wohl ziemlich rumprobiert. Ich werds ja in bummelig 20Mm sehen.
Wobei, richtig teuer wird wohl erst das tauschen der Shims - weil dafür die Nockenwellen ausgebaut werden müssen.
C'Ya
Ralf
[Dieser Beitrag wurde am 15.05.2009 - 01:13 von ralfbrueggmann aktualisiert]
crazycow am 15.05.2009 - 19:53
moin,
gottlob hab ich bei der EFI noch keine Erfahrungen mit den Ventilen, der Vorbesitzer hat auch versichert, sie wären vor einem Jahr ein gestellt worden.
Es sollte mich aber sehr wundern, wenn beim FZR Motor, quasi der dritten Generation von Yam etwickelten Mehrzyl. Viertaktmotoren, das Ventilspiel durch Alter oder Betriebstemperatur kleiner würde.
Bei den XJ Motoren gilt die Regel: im Prinzip muss es nur nach dem ersten Intervall richtig ein gestellt werden(25.000km). Es genügt dann, nach dem doppelten km Intervall wieder nach zu schauen (75.000). Nur Pedanten tauschen dabei Shims. Allgemein liegen die Werte in der Toleranz.
XJ Shims sind übrigens identisch mit BMW K100 shims, die kosten aber nur ein drittel. Weiss nicht, ob die beim FZR Motor auch passen.
Gruss, Olaf
wheeler am 16.05.2009 - 10:35
Nachschauen ist ein muss....mann muss ja auf die nummer sicher gehen.
Sonst ist es wircklich so dass nur einmal bis max zweimal die ventile eingestelt werden muessen (auser bai den "Racer boys" weil deren motoerchen einbischen mehr belastet sind (aucm im alltags betrieb ))....worausgesehen das alles mit dem motor in ordnung ist (voralem das benzinluftgemisch...wenn der motor aber zu mager lauft, dann heist es eofters nach zu schauen).
Volkmar am 18.05.2009 - 21:37
"ralfbrueggmann schrieb
Wobei, richtig teuer wird wohl erst das tauschen der Shims - weil dafür die Nockenwellen ausgebaut werden müssen."
Ähm, wieso das denn??
Bei meiner Kawasaki geht das ganz locker, Schlepphebel beiseite schieben und Shim wechseln.
Gruß
Volkmar
ralfbrueggmann am 18.05.2009 - 22:36
Moin Volkmar,
tja, ich sach mal: Ventilstößel.
Das sind die Vorteile (fast) moderner Technik...
C'Ya
Ralf
Volkmar am 19.05.2009 - 19:45
"ralfbrueggmann schrieb
Das sind die Vorteile (fast) moderner Technik..."
Tja Ralf,
dann hat die altertümliche Landmaschinentechnik meiner Kawa halt auch mal Vorteile
Zum Zündkerzen wechseln brauche ich auch nur 2 Schrauben lösen und den Tank abnehmen, bei der GTS muß man da schon mal locker einen halben Tag einplanen.
Aber mal eine andere Frage: Die GTS hat doch 5 Ventile? Wie sind die denn angeordnet, 3 und 2 jeweils in einer Reihe? Anders bräuchte sie ja sogar 3 Nockenwellen. Wenn 3 in einer Reihe, dann sind die aber arg klein im Durchmesser.
Gruß
Volkmar
[Dieser Beitrag wurde am 19.05.2009 - 19:47 von Volkmar aktualisiert]
pappa am 19.05.2009 - 20:28
Hallo Volkmar,
Zündkerzen wechsle ich an der GTS auch ohne Probleme. Auch ohne was abzubauen. Mit Hebebühne ist da gut drankommen sonst eher rückenschädigend.
Die Dicke hat 5 Ventile, 2 Einlass, 3 Auslass und dementsprechend klein. Diese Technik ist mittlerweile auch überholt und wird nicht mehr gebaut weil die Ventile dem Luftdurchsatz im Wege stehen. Bringt also nix und macht nur Arbeit wenn man sie denn einstellt.
Und sei nicht traurig. Deine Kawa ist auch ein gutes Mopped. Yamaha gut, Honda gut, Suzuki gut, Kawa gut, BMW .....
ist ja schon gut.
wheeler am 26.05.2009 - 15:54
"pappa schrieb
Hallo Volkmar,
Zündkerzen wechsle ich an der GTS auch ohne Probleme. Auch ohne was abzubauen. Mit Hebebühne ist da gut drankommen sonst eher rückenschädigend.
Die Dicke hat 5 Ventile, 2 Einlass, 3 Auslass und dementsprechend klein. Diese Technik ist mittlerweile auch überholt und wird nicht mehr gebaut weil die Ventile dem Luftdurchsatz im Wege stehen. Bringt also nix und macht nur Arbeit wenn man sie denn einstellt.
Und sei nicht traurig. Deine Kawa ist auch ein gutes Mopped. Yamaha gut, Honda gut, Suzuki gut, Kawa gut, BMW .....
ist ja schon gut."
Da muss ich wiedersprechen....sie hat 3 einlasventile und 2 auslas ventile...
pappa am 26.05.2009 - 21:10
"Da muss ich wiedersprechen....sie hat 3 einlasventile und 2 auslas ventile.."
Oh sorry, da habe ich die Weckstaben verbuchselt.
Hast natürlich Recht!
crazycow am 25.01.2010 - 15:42
"Volkmar schrieb
Aber mal eine andere Frage: Die GTS hat doch 5 Ventile? Wie sind die denn angeordnet, 3 und 2 jeweils in einer Reihe? Anders bräuchte sie ja sogar 3 Nockenwellen. Wenn 3 in einer Reihe, dann sind die aber arg klein im Durchmesser.
Gruß
Volkmar"
Um das noch mal auf zu greifen, oder zu ende zu bringen.
@Volkmar: so sieht das mit den 5 Ventilen aus.
![[Bild: 46734634yj.jpg]](https://up.picr.de/46734634yj.jpg)
Ich hab mir das noch mal durchgelesen, weil ich einfach keine Lust auf die Einstellerei habe.
Ich werde also noch ein Jahr so fahren, vielleicht auch länger. FZR Motoren sind inzw. ab 400Taler zu haben (Bj.91-93) Neuere um die 800-900.
Bei den Ventilen ist es imho aber auch so, dass eingeschlagene Ventile mit geringerem Spiel dadurch eine breitere Anlage am Sitzring bekommen, was wiederum zu einer nicht gewünschten erhöhten Wärmekopplung zw. Ventilen und Zylinderköpfen führt. Die ist normal vom Werk aus enger bemessen als das Ventilspiel.
Das bedeutet, wenn jemand immer brav seine Ventile einstellt ohne die Anlage der Sitzringe zu kontrollieren, läuft er eher Gefahr dass ihm ein Ventil anbrennt oder abreisst als wenn er das nicht tut.
Ich glaube das hängt damit zusammen, dass der stählerne Sitzring nur begrenzt Wärme aufnehmen und an den Kopf abgeben kann. Ist die Ruhezeit des Ventils auf dem Ring zu lang, (zu grosses Ventilspiel) oder die Kontaktfläche zu groß (eingeschlagene Ventile) oder beides wird der Ring zu heiss, um dem Ventil noch Wärme abnehmen zu können. Ein einfaches Energiewechselspiel.
Schlägt ein Ventil chronisch ein (wie beim FZR Motor die Einlassventile) ist ein geringeres Ventilspiel sinnvoller. Es darf halt nicht so klein werden, dass es die Materialdehnung in der Warmlaufphase oder starker Hitze nicht ausgleichen kann.
Dazu das amerikanische Moment: Alle Yamaha Motoren sind so konzipiert, dass sie hauptsächlich von Amerikanern gefahren werden können. Und die gehen erst in die Werkstatt, wenn das Teil kaputt ist, oder schmeissen es dann weg.
Ähnlich seh ich das mit dem Öl. Ich glaube nicht, dass man an einer staubigen Landstrasse im Midwesten spezielles Mopped-Synthetik Öl nachkaufen kann.
Grüetzi, Olaf
[Dieser Beitrag wurde am 25.01.2010 - 16:48 von crazycow aktualisiert]
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| "Zylindermaß & Kolbenmaß für die Verschleißgrenze" von boris |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 06.12.2023, 20:37 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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boris am 07.01.2010 - 23:55
Hallo GTS-Gemeinde,
nachdem ich nun meinen überholten Motor
in die EFI eingebaut habe, wurde der vorherige
"alte" Motor zwecks Inspektion zerlegt!
Da ich die Laufleistung des Motors nicht kenne
und dieser auch Öl im großen Maße verbraucht,
wollte ich das Zylindermaß und Kolbenmaß gerne
wissen, um zu ermitteln, ob davon noch etwas
zu gebrauchen ist! Leider finde ich mein WHB
nicht mehr!!
Könnte mir einer von euch mir die Werte, neu und
an der Verschleißgrenze nennen?
Ach ja, wie kann ich testen, ob der KAT seinen
Dienst noch macht? Ich muss im März wieder
zum TÜV und das letzte Mal war es ein heilloses
Durcheinander und der Prüfer hatte wenig Verständnis!
Danke und Gruss
Boris
stefan am 08.01.2010 - 18:58
Hi Boris,
alle Werte habe ich aus dem WHB:
Die Zylinderbohrung darf im Bereich von 75,500 - 75,505 mm liegen.
Messverfahren: Oben (D1, D2), mittig (D3, D4) und unten (D5, D6)jeweils parallel und im rechten Winkel zur Kurbelwelle messen und dann den Durchschnitt ermitteln.
Die "Konizität" ((Max D1 oder D2) - (Max D5 oder D6)) und die "Unrundheit" ((Max D1, D3 oder D5) - (Min D2, D4 oder D6)) dürfen jeweils maximal 0,05 mm betragen.
Der Kolbenmanteldurchmesser wird 3 mm von der Kolbenunterseite aus gemessen und darf 75,425 - 75,440 mm betragen. Das nächste (und letzte) Übermaß beträgt 76,0 mm
Dann gibt es noch das "Kolbenventilspiel": Dies ergibt sich aus (Durchschnittswert D1 bis D6) - Kolbenmanteldurchmesser. Dein Ergebnis sollte zwischen 0,06 und 0,08 mm betragen, bei einem Grenzwert von 0,015 mm
Wo ich gerade auf den entsprechenden Seiten bin:
Das seitliche Kolbenringspiel beträgt am oberen Ring 0,03 - 0,07 mm, am unteren Ring 0,02 - 0,06 mm; jeweils mit einem Grenzwert von 0,15 mm
Der Ringendspalt beträgt beim oberen und unteren ring 0,3 - 0,5 mm bei einem Grenzwert 0,7 mm. Beim Ölabstreifring lautet das Spaltmaß 0,2 - 0,8 mm.
Und dann gibt es da auch noch Übergrößen:
Oberer und zweiter Ring: 0,5mm (ist auf der Ringoberseite eingeschlagen)
Ölabstreifring: Übergröße 2 (Farbe: Rot)
Ich hoffe, dass hilft Dir weiter.
Viel Spaß beim zerlegen und toi, toi, toi
stefan
pappa am 08.01.2010 - 20:47
Danke Stefan!
Auch für mich eine super Hilfe. Hab auch einen zerlegten Motor im Keller den ich in nächster Zeit vermessen will.
stefan am 10.01.2010 - 12:00
Hi zusammen,
ich würde das WHB ja auf meinem Server zum Download zur Verfügung stellen aber, ich weiß nicht wie es da mit dem Urheberrecht aussieht - und ehe mir ein Abmahnanwalt auf die Finger klopft... gebe ich doch lieber die Daten "maunell" weiter
stefan
pappa am 10.01.2010 - 13:05
Ja, ist besser so. Ich habe das Buch selbst. Aber Du hast mir die Sucherei erspart.
crazycow am 10.01.2010 - 20:10
moin,
zuerstmal: Boris, bei welchem Km-Stand hast du denn deinen Motor überholen lassen und in welchem Umfang?
Wat dat Handbuch nicht weiss:
-Konizität war bei den Motoren leider schon serienmässig vorhanden. (sagen die FZR Leute).
-Es gibt keine Auskunft über die "Tonnizität". Die ist leider auch in den Zylindern nachweisbar, obwohl die aus Stahl sind und damit härter als die Kolben. Ich halte das für eine typische Krankheit bei Ultrakurzhubern.
Zylinder schleifen lassen wenn sie messbar ist. Der Durchmesser ist in der Mitte der Laufbahn (oder unten) grösser als oben.
Gruss, Olaf
boris am 12.01.2010 - 19:23
Hi zusammen,
danke an Stefan für die Masse. Ich habe weiterhin
das WHB auf CD gesucht, aber noch nicht gefunden!
@Olaf. Ich hatte den erhöhten Verbrauch schon bei
17TKM festgestellt! Damalige KM-Leistung beim Kauf!
Leider wusste ich damals nichts von diesem Problem bei der EFI! Ich habe ihn dann bei 21TKM auseinander
gebaut. Es wurden die Zylinder leicht gehont und die Kolben haben neue Ringe bekommen! Ferner habe ich die Ventilsitze überarbeiten lassen, da die EFI von 1996 ist.
Jetzt ist, wie bereits geschrieben, der andere Motor
dran. Ich schätze die Laufleistung auf ca. 60TKM!
Während des Zerlegens, habe ich das Ventilspiel gemessen und siehe da, alles im Rahmen, es brauchen
keine Shims getauscht werden!
Eine Frage ist noch offen, woher weiß ich, dass der
KAT okay ist? Ansonsten wird der nächste TÜV-Besuch
wieder sehr spannend!!
Gruss
boris
[Dieser Beitrag wurde am 12.01.2010 - 19:42 von boris aktualisiert]
pappa am 12.01.2010 - 23:23
Dein Kat ist ok wenn er nicht klappert und nichts rausbröselt wenn Du daran schüttelst.
Wegen der AU wirst Du keine Probleme bekommen. Meine Prüfstelle ist der Meinung dass die Dicke 4,5% haben darf. Und die müssen es wissen, die haben studiert.
Da ich keinen Kat habe werde ich auch nicht dagegenreden.
crazycow am 13.01.2010 - 03:17
moin, moin,
is ja schon wieder drei Uhr. Also wenn der Tüffer ordentlich ist geht er an seinen Comp. und schaut im Yamaha Datenblatt. Dort steht für alle GTS 2,5 CO bei 1900 bis 2200 Umdrehungen, Motor möglichst warm. Das ist ein wert, den man auch ohne Kat hin bekommt.
Da würde sie aber ordentlich ruckeln.
Boris, die kleine Überholung wie du sie hast machen lassen wollte ich meiner auch angedeihen lassen. Deshalb frage ich dich mal auf Ehr und Gewissen: Hat´s was gebracht?
Allgemein sagt man auch Grobhohen oder Aufbohren. Neue Gusskolben sind gar nicht so teuer, ca. 65,- €/Stck.
moin dach,
Olaf
boris am 14.01.2010 - 17:37
Hallo Olaf,
nun ja der Motorinstandsetzer hat alles vermessen,
die Maße hatte ich damals aus dem WHB, und es waren
nur alle Kolbenringe zu ersetzen! Die vorhandenen
Kolben waren alle okay. Die Laufleistung des Motors damals ca. 20TKM
Die Kosten können explodieren oder sich im Rahmen halten, alles hängt davon ab, was man machen sollte
oder was andere meinen, gemacht zu werden!
Neue Kolben ala YZF oder R1 kosten >65€ + Kolbenringsatz 15€ = >80€. Dann noch einen kompletten Motordichtungsatz 150€ usw....
Ferner auch ob du die Ventilsätze noch überarbeiten lässt usw...
Leider kann ich noch keinen Erfahrung hier posten,
da der Motor erst vor einer Woche in die EFI kam
und ich Weichei, bei diesem Wetter nicht fahre!
Ich besitze keine Winterreifen für die EFI!
Braucht ein Motorrad überhaupt Winterreifen??
Aber so bald der Frühling naht, werde ich meine Einfahrrunden drehen und natürlich darüber hier
berichten. Es kann nur besser werden..
Gruss
Boris
crazycow am 14.01.2010 - 19:20
"boris schrieb
Hallo Olaf,
nun ja der Motorinstandsetzer hat alles vermessen,
die Maße hatte ich damals aus dem WHB, und es waren
nur alle Kolbenringe zu ersetzen! Die vorhandenen
Kolben waren alle okay. Die Laufleistung des Motors damals ca. 20TKM
Die Kosten können explodieren oder sich im Rahmen halten, alles hängt davon ab, was man machen sollte
oder was andere meinen, gemacht zu werden!
Neue Kolben ala YZF oder R1 kosten >65€ + Kolbenringsatz 15€ = >80€. Dann noch einen kompletten Motordichtungsatz 150€ usw....
Ferner auch ob du die Ventilsätze noch überarbeiten lässt usw...
Leider kann ich noch keinen Erfahrung hier posten,
da der Motor erst vor einer Woche in die EFI kam
und ich Weichei, bei diesem Wetter nicht fahre!
Ich besitze keine Winterreifen für die EFI!
Braucht ein Motorrad überhaupt Winterreifen??
Aber so bald der Frühling naht, werde ich meine Einfahrrunden drehen und natürlich darüber hier
berichten. Es kann nur besser werden..
Gruss
Boris"
moie,
na ja, bei 20 dausend dirfter noch nix habbe. Meiner geht jetzt über 90k. Ich denke schon, dass es neue Kolben geben wird, aber nicht zwangsläufig die geschmiedeten YZF Kolben, die kosten über 200 pro Stück.
Ein Mopped braucht dringend Winterreifen, mehr als ein Audo dät isch sage. Wer bei Fallout fährt, sollte halt Enduro Reifen Fahren.
Gruss, Olaf
Teufelchen am 14.01.2010 - 20:40
Hallo Gemeinde,
mich würde mal interessieren, bei wieviel KM so eine Generalzerlegung notwendig ist!?
Meine Dicke geht nun auch auf die 90TKM zu, aber ich habe bisher keine Probs feststellen können. Vielleicht liegt's auch daran, dass man selten eine ander EFI fährt und keinen Vergleich hat.
Vor 4 Jahren hatte ich allerdings keinen TÜV-Segen erhalten, da die Abgaswerte viiiiiiiieel zu hoch lagen...mein Chef-Mec hat sie auch nur gerade so in den Sollwert bekommen, aber dann doch TÜV-Segen.
2 Jahre später..ohne irgendwas dran zu schrauben, außen Inspektion...suuupi Werte....hab das bis heute nicht verstanden, aber im Juli isses wieder soweit und dann mal gucken....
@ Olaf...Sommerslicks mit Schneeketten tutet doch auch, oder!?..zumindest hier inm Süden...blöd nur, wenn die die Bahn geräumt haben...
naaa gut...dann warten wir halt wieder auf's Frühjahr....
Bis denne dann
Thomas
crazycow am 15.01.2010 - 19:01
moin,
die Abgaswerte können erheblich abweichen, wenn die Lambda Sonde nicht schaltet, bzw.die Elektronik die hinten dran ist. Kann vorkommen, ohne dass eine grössere Störung ausser Schmutz vorliegt.
Der FZR/GTS Motor hat immer noch Stahllaufbuchsen. Die halten an sich ewig, ebenso die Gleitlager. 200 - 400tkm sind zwar ausser- aber nicht ungewöhnlich. XS/FJ/XJ Motoren.
Die Laufbüchsen laufen schon mal oval ein, weil die Kolben so ein kurzes Hemd haben und so einen kurzen Hub. Das muss aber nur mit Ölverbrauch bezahlt werden. Getriebe halten auch.
Neu bei der Motorengeneration war der Lieferant für die E- Ventile, die schlagen schon mal ein und müssen öfter kontrolliert werden, so alle 15 - 20tkm. Nicht zu vergessen die Nockenwellenkette, Etwa 60-100 tkm. Es gibt ja auch schon einige GTS mit 130 -150 tkm mit dem ersten Motor. An sich sind die Yamaha Motoren sehr viel robuster als Honda zum Beispiel.
Ich muss Essen fassen.
bis denne, Olaf
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| "Blinkerdichtung" von cgusenbauer |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 06.12.2023, 20:28 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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cgusenbauer am 25.04.2013 - 13:47
Hallo, als ich heute eine Blinkerbirne gewechselt habe ist mir aufgefallen, dass meine Dichtungen zwischen Blinkerglas und Gehäuse komplett zerbröselt sind. Gibt es eine Möglichkeit die irgendwoher zu bekommen, da sie von Seitens Yamaha nicht mehr lieferbar sind? Oder braucht man sie eh nicht?
mfg chris 
Arno am 25.04.2013 - 20:38
Hallo Chris,
das wird schwierig, höchstens selber schneiden oder wenn du Glück hast irgendwann in der Bucht.
Stefan07 am 26.04.2013 - 03:21
Selber schneiden aus nem alten Fahrradschlauch - man sollte nur die alte noch haben. Als Schablone.
Fahrradschlauch auf Länge schneiden.
Einmal durchschneiden, damit der flach liegt - längs und dann das Muster mit DVD-Marker draufmalen.
Langsam mit Cuttermesser ausschneiden (Achtung sehr scharf!!!) 
Bohrungen per Cuttermesser nur leicht kreuzweise (nicht persönlich gemeint  ) einstechen. Sollte dann passen.
Gruss Stefan.
PS: Gummidichtungen sind die besten vom Fahrradschlauch. Dickere nehme ich vom Mantel vom Fahrrad. Billiger gehts nicht. WD40 drauf und dicht iss.
Mach ich auch beim Auto so.
cgusenbauer am 01.05.2013 - 14:28
Danke, für die tolle Anleitung, nur leider habe ich die meinen nicht mehr.
Und die Heckabdeckungen (Gummis) sind auch nicht mehr lieferbar.
mfg Chris
[Dieser Beitrag wurde am 01.05.2013 - 14:32 von cgusenbauer aktualisiert]
Arno am 01.05.2013 - 16:55
Ja Chris, was machst du denn alles kaputt.
Vielleicht noch ein Tipp zu den Blinkerdichtungen, setzt doch einfach den Blinker auf den aufgeschnittenen Fahrradschlauch und mal die Kontur des Blinkers drauf, dann miss die Wandstärke des Blinkerglasses oder die Breite der ehemaligen zerbröselten Dichtung (falls noch Reste vorhanden, sonst andere Seite) und mal die auf. Falls du noch bis nächste Woche warten kannst, kann ich dir eine 1:1 Kopie der Dichtung als Vorlage kopieren und zuschicken.
cgusenbauer am 02.05.2013 - 18:05
Danke, aber ich werde erst einmal deinen tip mit dem Blinkerglas probieren.
Wo bekommt man eigentlich noch die Gummis der Heckverkleidung her?
Oder gibts da auch einen tip zum selbermachen?
mfg Chris
[Dieser Beitrag wurde am 02.05.2013 - 18:07 von cgusenbauer aktualisiert]
Arno am 03.05.2013 - 08:27
Hallo Chris,
vielleicht hier 
Link
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| "Meine neue GTS" von Spitzmaus |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 06.12.2023, 20:11 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Spitzmaus am 23.03.2013 - 20:57
Hallo Leute,
Wie versprochen ist es jetzt soweit.
![[Bild: Foto-Z47WUWYW.jpg]](https://www.mijnalbum.nl/Foto-Z47WUWYW.jpg)
Nach fast 1 jahr mit viel arbeit (In hauptsachen von Arno und Carsten , ich durfte nur behilflich sein mit angeben von werkzeug) ist es soweit. Mein neue gts ist fertig und freut sich auf die strassen.
Was so alles geändert ist ist fast zuviel um zu nennen, aber hier im video die aufbau von A bis Z.(hergestellt durch mein tochter Celine.)
HIER VIDEO
Aber hier schon ein par bilder wie Sie jetzt aussieht.
Hier klicken
Auf ein der bilder die ankunft bei Arno, tiefgefroren, aber dann alles neu aufgebaut.
![[Bild: Foto-RGHLS7HX.jpg]](https://www.mijnalbum.nl/Foto-RGHLS7HX.jpg)
Die farbe ist das orange von ein Ford Focus GT und das schwarz ist das Black magic vom VW.
In jeden fall ist wieder ein GTS vom schrott gerettet und mit ein par euro gespendet sieht sie aus wie neu.
ankauf 500 euro und umbau alles so 1600 euro, so insgesammt steht sie jetzt hagelneu für 2100 euro. 
In jeden fall ein grossen danke und lob an Arno und Carsten für das 'mitabreiten' und Ihr einsatz.
In Augsut werd sie sicher dabei sein beim GTS treffen. 
Und für nicht weiss wer seine es ist habe ich die sitzbank personalisiert.
![[Bild: Foto-CBEDIWNM.jpg]](https://www.mijnalbum.nl/Foto-CBEDIWNM.jpg)
Gruss aus NL. 
Rob
[Dieser Beitrag wurde am 23.03.2013 - 23:05 von Spitzmaus aktualisiert]
Arno am 23.03.2013 - 21:01
Endlich geschafft - wir haben fertig
VolkerR am 23.03.2013 - 21:39
Hallo Rob und Arno und alle Beteiligten
das sieht aber mal richtig geil aus
dann mal richtig viel Spass mit der "Neuen"Dicken
Gruß
Volker
GTSMario am 24.03.2013 - 01:15
Glückwunsch! Sieht gut aus!
[Dieser Beitrag wurde am 24.03.2013 - 08:14 von GTSMario aktualisiert]
Peter am 24.03.2013 - 07:46
Habt ihr ganz toll gemacht! 
Eine wunderschöne GTS mit Individuellem Stil!
Chris am 24.03.2013 - 11:53
Rob, super geiles neues Moped...
Aller Lob an Arno und Carsten, die haben super Arbeit geleistet...
Mensch Rob, du musst die jetzt bis am ende der tagen freibier geben.... 
Arno am 24.03.2013 - 13:35
So kam die EFI am 7.12.2012 bei mir an.
![[Bild: kam.JPG]](https://www.flammersbaer.de/transfer/kam.JPG)
und so ging Sie heute wieder von dannen.
![[Bild: ging.JPG]](https://www.flammersbaer.de/transfer/ging.JPG)
![[Bild: ging2.JPG]](https://www.flammersbaer.de/transfer/ging2.JPG)
[Dieser Beitrag wurde am 24.03.2013 - 13:43 von Arno aktualisiert]
Heng57 am 24.03.2013 - 20:19
bravo Jungs!!!
sieht echt toll aus!!!
wenn sie so gut fährt wie sie aus sieht........... 
Pappa am 24.03.2013 - 21:28
Glückwunsch Rob! Gefällt mir richtig gut! Ein perfektes Ergebnis deutsch-niederländischer Freundschaft....
Teufelchen am 25.03.2013 - 09:22
Hey Folks,
super Job gemacht kann man da nur sagen....
Glückwunsch an Rob zu dem Schmuckstück !!
Bin gerade am überlegen, ob ich dem Arno und Carsten meine Dicke im Herbst auch rumbringe...
Thomas
Zotty am 25.03.2013 - 11:04
1 A Umbau.
tombigts am 25.03.2013 - 14:06
Bravo Jungs,
sehr schön gemacht.
Oranje voor de Neederlande.
gtsbiker am 25.03.2013 - 15:59
pappa schrieb
[Zitat]
Glückwunsch Rob! Gefällt mir richtig gut! Ein perfektes Ergebnis deutsch-niederländischer Freundschaft....
[/Zitat]
Hey Andi...KTM GTS1000???
Hey Rob und Arno.
Sehr guter Job,   ich freue mich darauf die onranje in natur zu sehen...sofern sich der Winter bis zum Treffen verp.... hat.
Viele Grüße, Martin
[Dieser Beitrag wurde am 25.03.2013 - 16:05 von gtsbiker aktualisiert]
pappa am 26.03.2013 - 12:38
Hey Andi...KTM GTS1000???
Hi Martin,
es gibt Freunde und Weggefährten.....
Helmuth am 26.03.2013 - 15:59
Hi Rob,
allererste Sahne.
sieht sehr gut aus.
Arno, wann ich Dir meine vorbeibringen? 
Gruß
Helmuth
Arno am 26.03.2013 - 16:15
Hallo Helmuth,
ja die Farben und deren Kombination die musst du dir schon selber ausdenken. Können wir ja beim Treffen mal drüber reden.
Spitzmaus am 26.03.2013 - 16:23
@ All Danke für die komplimenten,
Bin stolz auf meine 2e GTS und werde die auch so fahren. Bein GTS treffen könnt ihr die live ansehen.
Helmuth schrieb
[Zitat]
Hi Rob,
allererste Sahne.
sieht sehr gut aus.
Arno, wann ich Dir meine vorbeibringen?
Gruß
Helmuth
[/Zitat]
Hallo Helmuth,
ja die Farben und deren Kombination die musst du dir schon selber ausdenken. Können wir ja beim Treffen mal drüber reden. Arno
@Helmuth
Entwurf und farbe habe ich selber ausgedacht.
Der lackierer ist wirklich Deutsche facharbeit.
Die ist getahn in die nähe von weimar.
Hier den link zur lackierer:
Lackierer
[Dieser Beitrag wurde am 26.03.2013 - 16:46 von Spitzmaus aktualisiert]
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