pit am 26.06.2009 - 17:21

Hallo zusammen

Habe momentan rund 59000km auf der Uhr und die Kupplung kommt sehr,sehr spät.
Was kann es sein?
Öl zu alt?
Kupplungsflüssigkeit zu alt oder Luft darin?
oder wirklich schon defekte Kupplungslamellen?

Und wie werden dann die Kupplungslamellen gewechselt,großer Aufwand?

Danke für eure Antworten
Gruß
Pit

pappa am 21.06.2009 - 20:36

Riemenantrieb jetzt doch möglich!

Jeder kennt das gefakte Bild von der GTS mit Zahnriemenantrieb.


Auf meiner Pfingstausfahrt habe ich es in Natura gesehen!
Ich habe Vasili mit seiner GTS getroffen. Er hat sie im Jahr 2000 auf Zahnriemenantrieb umgebaut!
Er hat den kompletten Umbau selbst konstruiert und realisiert!
Gestern war ich bei ihm und habe mir alles angesehen und war begeistert.
Es ist alles perfekt ausgeführt und sehr sauber verarbeitet.
Er hat mittlerweile fast 80000 problemlose km mit Riemenantrieb zurückgelegt!
Vasili hat sich bereiterklärt evtl. weitere Umbauten zu realisieren wenn sich genug Interessenten dafür finden.

Infos zum Umbau gibt es bei mir.

grecco am 25.05.2009 - 23:44

Hallo an alle.Hallo Ingo habe die teile angebaut
den einen halter geschlifen past wackelt und hat luft.Wie kann ich bilder senden.
Gruss an alle.

suedschwede am 11.09.2007 - 09:28

hallo,
der kettensatz an meiner GTS ist verschlissen.
kann ich den kettensatz als "normalschrauber" selber wechseln und welche kettensätze/hersteller sollte ich verwenden?
gruss Andreas

<Sascha> am 28.04.2009 - 12:27

Hallo an alle Bin seit zwei Jahren GTS fahrer
Bin umgestiegen von Ninja(Rücken).
Seit den kauf habe es nicht bereut ist halt gemütlicher. Habe aber ein kleines Problem
Ums Verecken finde ich keine Kofferträger
für die Orig.GTSkoffer.
Könnt ihr mir weiterhelfen?
Gruss aus Schorndorf.

crazycow am 08.04.2009 - 12:15

moin,
nachdem ich nu ja schon lang genug fahre, gibt es auch die ersten Sachen, die mir auf den Keks gehen. Ich bräuchte da mal Vergleichswerte zu zwei Probs, die ich hier mal beide anspreche.

1. Das ruckartige Einsetzen des Motors, nach dem Zumachen (Schubabschaltung), besonders lästig in der Kurve. Gibt es einen Weg, das zu verbessern ohne die Eektronik zu ändern?

2. Der lange Pedalweg der Fussbremse. Ist das bei euch auch so?
Luft in der Leitung ist es nicht. Von meiner Umbauerei mit TÜV weiss ich, dass die Konstrukteure und der TÜV hinten gar keinen kurzen harten Druckpunkt hinten mehr wollen, es könnte aber auch eine verklebte Belüftung des Ausgleichsbehälters sein, so dass ein Vakuum im Pöttken die Beläge zu weit öffnet.

Die Bremse hinten ist wie es aussieht identisch mit der XJ900F, falls jemand preisgünstigen gebrauchten Ersatz sucht.

Gruss, Olaf

[Dieser Beitrag wurde am 08.04.2009 - 12:16 von crazycow aktualisiert]

dicker am 05.04.2009 - 09:22

Hallo GTS Gemeinde,
Ich habe nach meinem letzten Ölwechsel mal darauf zu achten versucht wieviel Sie verbraucht und habe sehr oft ins schauglas geguckt!!!

So nun bin ich völlig verwirrt

ständig andere Ölstände, wann kontrolliert ihr eigentlich den Ölstand???

Warmlaufen lassen und dann kontrolle ist mein wissen aber auch dann kommt es wohl auf die wartezeit an. Ich habe von Übervoll bis Min alles schon abgelesen!!
Wenn ich aber im Kaltzustand ablese dann habe ich etwas zuwenig drin.

Bitte schreibt mir mal eure erkenntnisse und ob man sich da noch an ein paar regeln halten muss!

Danke schonmal an alle

crazycow am 26.03.2009 - 21:34

moin,
bei älteren Yamahas, die jetzt mit den zwei Ventilen pro Topf und Stahllaufbüchsen steigt irgendwann der Ölverbrauch an. Natürlich gibt es auch bei den nicht verchromten Laufbüchsen allerlei Verschleissursachen, aber 50% der Ursache liegt im hohen Druck im Kurbelhaus. Ich hab bei meinen Möhren doch immer recht lang suchen müssen, bis ich das Flammventil (Ölsieb, Ölventil) gefunden hatte, aber sie hatten alle eins. Bei der XJ ist es sogar teuflisch. Ein Labyrinth hinter einem Drahtsieb im linken Motordeckel. Durch allerhandlei Fahr- und Stehgewohnheiten versifft das Teil schliesslich und es herrscht recht hoher Druck im Kurbelhaus, das Öl wird regelrecht an den Kolbenringen vorbei getrieben. Wenn man Öl im Luftfilter hat, kommt das meist daher, dass es aus dem Labyrinth nicht mehr zurückläuft.

Fragen:
Hat schon einmal jemand diese Wartung am EFI Motor gemacht?

Wo ist das Teil?

Reicht öffnen und auswaschen oder müssen Teile gekauft werden?

(kein Fragezeichensmiley gefunden)

Gruss, Olaf

dicker am 16.03.2009 - 10:28

Hallo GTS gemeinde

meine dicke macht seit kurzer zeit komische geräusche beim warmlaufen!!
Das hört sich für mich an wie ein Fischkutter in Standdrehzahl so ein jaulen und ächzen das aber bei warmem motor weg ist!!

Hat von euch schon jemand sowas gehabt?
Wenn ja was kann das sein??

Ich habe auch noch ein Kupplungsrutschen bei starker beschleunigung aber das Problem dürfte mit einer neuen Kupplung oder erstmal mit anderem Öl weg sein!!!

gruß Ingo

schraube am 26.01.2009 - 21:32

Hallo! ich bin der neue, komme jetzt öfters.

ich habe seit letztem mai eine 93er gts. nach langem suchen im netz und keiner vernünftigen auskunft beim yamaha händler, frage ich einmal hier in die runde. warum hat die fzr 1000 mehr leistung als unsre gts, obwohl doch der selbe motor verbaut wurde???
mein yamaha händler meinte dazu, dass bei der gts die nockenwinkel und der auspuff geändert worden sind. dadurch die 98ps. was ist da dran und wer hat vielleicht noch eine andre idee zur leistungsteigerung???

schon mal vielen dank im vorraus.

mfg schraube!