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| "2 ordentliche Hupen..." von Crazycow |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 26.11.2023, 12:54 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (1)
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Crazycow (R.I.P.) am 29.04.2012 - 20:55
Nein wirklich: elektrische. Ist ja ein Technikforum, hier.
Sachma, man ist ja doch immer wieder entsetzt, wie gut der Platz und dem Kleidchen der EFI genutzt ist. Hat schon mal jemand 2 ordentliche Hupen, die auch was helfen unter der Verkleidung verstaut?
Etwa diese Kaliber?
http://www.valkmotorparts.de/producten.php
Olaf
stefan am 30.04.2012 - 17:21
Hallo Olaf,
Das Nautilus versuche ich auch seit dem letzten Jahr irgendwie unterzubringen. Eine Anleitung habe ich damals auf der englischen GTS-Seite gesehen aber, die überzeugte mich nicht so sehr: Da wurde der Kompressor abgezogen und mittels Verlängerungsschlauch wieder angebacht. Das blöde ist, dass laut Anleitung der ganze Kram senkrecht eingebaut werden muss.  
Soweit ich weiß hat aber Martin das Ganze recht ordentlich eingebaut. Vielleicht verrät er ja was dazu 
In diesem Sinn, lass Hupen hupen!
stefan
crazycow am 30.04.2012 - 22:04
Vielleicht geht´s, wenn wir die Lämplein wieder abbauen, meistbietend verkaufen und dauerhaft den Fernscheinwerfer einschalten?
Olaf
MzRotaxRudi am 01.05.2012 - 07:58
Ups, die Nautilus wollte ich auch noch einbauen, bin aber gar nicht auf den Gedanken gekommen, dass ich da ein Platzproblem bekommen könnte. 
crazycow am 01.05.2012 - 13:01
Das gemeine ist: Wenn die Verkleidung ab ist, ist da Platz. 
Also entweder Nautilus ungefedert ans Vorderrad, oder eine 6V Zweiklangfanfare aus dem 61er Opel Kapitän. Natürlich 12V drauf gegeben!)
oder: Alte Hupe belassen und eine einstimmige kleine Natilus irgendwo dazu gefriemelt.
Olaf
crazycow am 18.05.2012 - 17:04
MzRotaxRudi schrieb
"Ups, die Nautilus wollte ich auch noch einbauen, bin aber gar nicht auf den Gedanken gekommen, dass ich da ein Platzproblem bekommen könnte. "
Beim Gespann sollte aber auf jeden Fall in der Hutze Platz sein, in der sonst das vordere Federbein steckt. Oder man baut einen schönen großen Blinker mit Pos. Licht da hinein und eine Hupe in jedes Blinkergehäuse... 
Olaf
MzRotaxRudi am 19.05.2012 - 07:30
Die Hutze werde ich doch glatt probieren.
Bin aber gerade bei den Spiegelunterlagen und dem Zusatztank, danach muss ich mich erstmal dem Fahrwerk widmen.
saahne am 01.07.2012 - 22:27
isch hab nen nebelhorn eingebaut 
zum tüvtermin wird sie abgebaut .... 
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| "Druckpunkt Bremse-evtl. entlüften" von Supermoto63 |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 26.11.2023, 12:39 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Supermoto65 am 09.09.2017 - 12:29
Hallo, bei meiner GTS stelle ich fest, das beim ersten mal ziehen des Bremshebels der Wegg etwas weiter ist und der Druckpunkt später kommt , wie beim zweiten oder dritten (kurz hintereinander) bremsen. Ich tippe auf etwas Luft im System ? oder ist das bei dem ABS so üblich ? Habe im Forum irgendwo gelsen das zum entlüften Vorderrad raus musss und Bremszange ab? Das kenne ich so ja gar nicht, lässt dich das nicht normal entlüften, so wie jedeandere hydraulische Bremsanlage an Motorrädern ?Fragen über Fragen, sorry
pappa am 09.09.2017 - 13:39
Wenn du konventionell entlüften willst muss der Entlüfternippel an der höchsten Stelle des Bremssattels sein. Ist bei der GTS in eingebautem Zustand nicht so da Yamaha den Sattel von irgendeinem Auto verwendet hat. Also zum entlüften den Sattel so stellen dass der Nippel oben steht. Leider müssen dazu Vorderrad, Fender und sein Halter demontiert werden.
Leg etwas in der Breite der Bremsscheibe zwischen die Bremsklötze damit du sie nicht beim entlüfen rausdückst.
Supermoto63 am 09.09.2017 - 15:09
"pappa schrieb
Wenn du konventionell entlüften willst muss der Entlüfternippel an der höchsten Stelle des Bremssattels sein. Ist bei der GTS in eingebautem Zustand nicht so da Yamaha den Sattel von irgendeinem Auto verwendet hat. Also zum entlüften den Sattel so stellen dass der Nippel oben steht. Leider müssen dazu Vorderrad, Fender und sein Halter demontiert werden.
Leg etwas in der Breite der Bremsscheibe zwischen die Bremsklötze damit du sie nicht beim entlüfen rausdückst."
Habe mir das ebenmal genauer angesehen, das macht Sinn, dann muss ich wohl etwas mehr schrauben, aber dann sollte es ja klappen , Danke für den guten Tip
Arno am 09.09.2017 - 18:31
Hallo Norman, hätte ich dir auch sagen können, aber da Andreas das schon so trefflich beantwortet hat und gleichzeitig damit wieder ein Lebenszeichen von sich gegeben hatAndy zurück im Forum. Übrigens Norman, die Entfernung von dir zu mir ist immer nur noch so ca. 35 km.
pappa am 12.09.2017 - 18:49
Hallo Arno, ich war doch gar nicht weg. Schreibe nur in letzter Zeit wenig.
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| "ABS Pumpe" von VolkerR |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 26.11.2023, 12:28 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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VolkerR am 06.09.2017 - 21:12
Hallo zusammen
Falls das ABS nicht mehr funktioniert, gibt es ja die Option das Teil selber instandzusetzen !.
Falls einem das zu "Gefährlich" erscheint, habe ich gerade eine Firma gefunden die das mit Garantie macht !.
Gruß
Volker
https://rhelectronics.de/produkt-kategorie/am/
[Dieser Beitrag wurde am 06.09.2017 - 21:15 von VolkerR aktualisiert]
stefan am 06.09.2017 - 21:56
Ich habe zugegebenermaßen die Seite nur kurz überflogen aber es ist recht interessant und auch der Preis scheint annehmbar.
Nur beim Baujahr unserer EFI liegen sie leicht daneben
Spitzmaus am 07.09.2017 - 11:30n
wenn mann die preise sieht Kann man sich besser ein komplette GTS mit ABS kaufen
Steht in NL ein zu verkaufen fur 1500 euro VB.
VolkerR am 07.09.2017 - 12:44
"Spitzmaus schrieb
wenn mann die preise sieht Kann man sich besser ein komplette GTS mit ABS kaufen
Steht in NL ein zu verkaufen fur 1500 euro VB."
... da hast Du nicht ganz unrecht, aber da bekommst Du keine ABS Pumpe mit Garantie
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| "ABS Test ausprobiert" von harno |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 26.11.2023, 11:22 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (1)
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harno am 23.07.2014 - 12:31
Hallo zusammen.
Bin nach Monaten endlich wieder bei der GTS und hatte nun endlich Gelegenheit den ABS Test "nach Arno" durchzuführen. An der Handbremse habe deutliche Vibrationen. An der Fußbremse nix! Was sagt mir das jetzt?
Entschuldigt die knappe und wenig Stilvolle Nachricht. Internet habe ich nur langsam und per kleinem Handy.
LG aus dem Kreis Gumtow!
Harno
stefan am 23.07.2014 - 15:11
Hallo Harno,
das sagt Dir, dass die ABS-Pumpe der Hinterradbremse fest sitzt.
Da hilft wohl nur auseinander bauen und reparieren .
Viele Grüße
stefan
[Dieser Beitrag wurde am 23.07.2014 - 15:12 von stefan aktualisiert]
pappa am 23.07.2014 - 16:56
Stimmt. Mit ganz ganz viel Glück löst es sich noch wenn du den Test noch 10-100 Mal durchführst.
Arno am 23.07.2014 - 21:14
Weitere Möglichkeit bevor man die ABS-Pumpe zerlegt ist sie mit Druckluft durch zu blasen, so hab ich meine wieder gangbar bekommen.
crazycow am 23.07.2014 - 22:25
"pappa schrieb
Stimmt. Mit ganz ganz viel Glück löst es sich noch wenn du den Test noch 10-100 Mal durchführst."
Ja aber nur kurzfristig und ungenügend. Es gibt übrigens nur eine ABS Pumpe. Sie liegt in einem Nebenstrom der Bremsleitung. im Bedarfsfall werden die Ventile für das vordere oder das hintere Rad geöffnet. Da nur in diesem Moment die Pumpe an das Bremssystem angeschlossen ist wird beim Wechseln der Bremsflüssigkeit nie die Pumpe oder die Ventile gespült.
Die Kanäle für das Hinterrad werden noch weniger in Anspruch genommen als die des Vorderrades weil eigentlich schon der Antrieb dafür sorgt, dass das Rad nie blockiert.
Die Bremsflüssigkeit im ABS wird dann wie Honig, es hat wenig Zweck, sie durch viele Versuche wieder ölig machen zu wollen. Es hilft nur einen Moment und dann täglich wiederholen.
Druckluft? Ok, aber wie hoch darf der Druck sein?
Gleiches mit Gleichem sagen die Homöopathen. Als Reinigungsmittel für das ABS vor dem Öffnen also DOT 4 Bremsflüssigkeit nehmen, Bremsleitungen vorher abschließen. Normal sollte dann der Honig anlösen und wird mit raus gewaschen.
Wenn du dennoch öffnest: du benötigst O-Ringe für Hydraulik, der Gummityp heisst EPDM. Ringe aus NBR für Öle und Treibstoffe sind nicht geeignet, sie quellen vom Lösungsmittel in der Bremsflüssigkeit an und können Schäden verursachen. Die Größe und Stückzahl der O-Ringe ist hier im Forum irgendwo gelistet.
Viel Erfolch,
Olaf
Arno am 24.07.2014 - 15:33
Die Listung der Ringe und Dichtungen liegt auf der Schrauberseite unter: "Ersatzteilprobleme? Hier geht es zur Datenbank mit Lieferanten, Teilenummern usw."
harno am 26.07.2014 - 20:31
Vielen Dank an das beste Forum im Netz!!
Werde die GTS wohl ins Rheinland holen müssen um das Problem zu lösen.
Bis demnächst und noch einmal ein großes Dankeschön an alle hier.
Harno
GTSunterwegs am 30.09.2014 - 10:56
Ich habe gestern auch den ABS Test an meiner blauen EFI gemacht. 3x getestet, 3x funktioniert. Alles gut.
Jetzt stelle ich mir die Frage, ob man den Stecker im Heck eigentlich dauerhaft bruecken kann, um den Test vor jeder Fahrt einmal durchlaufen zu lassen.
So wuerden die Ventile ja immer in Bewegung bleiben...
Kann oder darf man den dauerhaft bruecken, oder mit Schalter dazwischen ....
GTSunterwegs am 06.02.2015 - 19:29
Hallo Freunde,
ich hätte noch gerne eine Antwort auf meine Frage:
Kann ich den ABS-Stecker im Heck dauerhaft brücken, um vor jeder Fahrt den ABS-Test zu machen und die Ventile geschmeidig zu halten ????
Kennt sich da jemand aus ??
Arno am 07.02.2015 - 09:37
Hallo Rüdiger,
ich würde den Stecker nicht dauerhaft drin lassen, hat schon seinen Grund warum der Stecker nur für Servicezwecke eingesteckt wird.
Genaue Auskunft kann dir wahrscheinlich nur eine Yamaha Werkstatt die sich mit dem GTS-ABS auskennt geben können. Wenn du so eine gefunden hast dann sag mal Bescheid.
GTSunterwegs am 07.02.2015 - 19:02
Hallo Arno,
danke für deine Antwort.
Ja, das mag sein, dass das vielleicht im Dauerbetrieb suboptimal ist.
Dann wäre vielleicht eine Möglichkeit, die Brücke über einen Schalter zu steuern. Also für den Test Schalter an, anschließend Schalter wieder aus.
Werde mal sehen, ob ich da noch irgendwo Info besorgen kann...
GTSunterwegs am 15.03.2015 - 13:44
Hallo zusammen,
ich wollte nochmal eben eine Erfahrung teilen, die vielleicht manchen von einer größeren Bastelei abhalten kann:
Ich habe neulich wieder einen der regelmäßigen ABS-Tests gemacht, um die Ventile geschmeidig zu halten. Dabei hat es beim ersten Mal funktioniert, (ich mach`s immer dreimal) danach nicht mehr. Hatte schon die Befürchtung, die Steuereinheit hätte sich jetzt doch verabschiedet. Da ich aber die möglichen Fehlerquellen ausschließen wollte, habe ich die Batterie nachgeladen. Und siehe da, es hat wieder dreimal funktioniert. Beim letzten Mal vor einer Woche wieder das gleiche, hat einmal funktioniert, dann nicht mehr. Also wieder Batterie nachgeladen, und schon hat`s wieder dreimal funktioniert.
Es scheint also so zu sein, dass der Funktionstest des ABS eine Menge Saft zieht, und eine etwas schwächere Batterie schon zum Fehler beim Test führt. Dann zuckt nämlich der Handbremshebel nur einmal und es baut sich kein Druck auf.
Also, sollte das ABS mal zicken, dann lieber erst einmal die Batterie nachladen, bevor man die Steuereinheit zerlegt. Vielleicht liegt`s nur an zu schwacher Akku-Power.....
MartinH am 29.08.2017 - 16:20
Danke GTSunterwegs für den Hinweis der benötigten starken Batterie. Auf meiner Garagenzufahrt arbeitet das ABS im ersten Gang Schrittbeschwindigkeit nämlich gut; mit dem Selbsttest tut sich nichts. Der Test braucht wohl doch ne starke Batterie. Gruß vom Martin H.
Arno am 31.08.2017 - 15:27
Tja Martin, hättest du auf dem GTS-Treffen mal was gesagt, einige von uns hatten den Teststecker dabei,m so z.B. Volker Rudat und ich.
Fakt ist die Batterie muss voll geladen sein, da sonst das ABS im Testmodus nicht arbeitet.
Ripley am 31.08.2017 - 19:09
Abhilfe bei Standzeiten "Ctek MXS 5.0"
Kann am Fahrzeug angeschlossen bleiben.
GTSFloh am 31.08.2017 - 19:38
Dann brauchste aber beim Losfahren ein langes kabel
Grüße Flo
Ripley am 31.08.2017 - 20:04
"GTSFlo schrieb
Dann brauchste aber beim Losfahren ein langes kabel
Grüße Flo"
Ja nee,iss klar.
Ripley am 31.08.2017 - 20:10
CTEK Adapter Ladekabel!
Ein praktische Kombination aus Schnellverbinder und Anzeigeinstrument für Batterien, die schwer zu erreichen sind.
Das Anzeigeinstrument zeigt den Ladezustand der Batterie einfach und deutlich an. Die Ringösenklemmen werden an die Batterie montiert und ermöglichen so einen kinderleichten Anschluss, ohne dass der Bediener tatsächlich an die Batterie herankommen muss.
GTSunterwegs am 31.08.2017 - 20:45
Kann ich nur bestätigen. Habe ich bei allen Moppeds verbaut, und gerade bei der ZZR, bei der die Batterie unterm Tank sitzt, ist das Ding Gold wert......
crazycow am 01.09.2017 - 01:03
Bei allem Respekt:
Ctek MXS 5.0 ist großer Mist, wenn man unterwegens ist.
Moderne Batterien verlieren nicht einfach mal so Spannung. AGM Batterien haben bis kurz vor Schluss noch reichlich Saft. Dazu hat die GTS einen Startkondensator, der durch sich volladen vor dem Start auch einem schwachen Akku noch Reserven verleiht, (man muss halt ein paar Sekunden warten, bis die Kontrolllampen ausgehen).
Ich habe erst einmal unterwegs mein Batterie an die Grenzen getrieben, eine Stunde Rückstau mit dem Gespann am Berliner Ring. Motor meist im Leerlauf, Lüfter dauernd an. Für solche Zwecke ist nachts ein elektronisches Ladegerät gut, oder eben 20 min Fahrt nach dem Exzess.
Das ganze Theater mit der Erhaltungsladung kommt mir vor, wie Kfz Betrieb aus der Gründerzeit, oder der Kauf eines Kleinkompressors, weil ein Rad ständig Luft verliert. Wenn sowas ist, dann ist was faul, Akkumäßig wahrscheinlich ein Kriechstrom.
Zum ABS: letzten Montag erst, ich hatte leider meine ABS Maschine zum Vergleich nicht dabei. Beim 97er Modell schwarz und grün (nebeneinander) gebrückt, ging drei bis viermal dann war die Batterie leer und der Bock sprang nicht mehr an. Aber der hatte auch ganz wilde Zusatzverkabelung am Pluspol der Batterie, wie ich danach erst gesehen habe.
Bei meinem 93er Modell habe ich die Kontakte rot/weiss und grün (diagonal) präpariert. Möglicherweise geht beides. Man kann dazu die Gummiverschlüsse der Abschlusskappe mit einem heissen Draht durchstechen, es bleiben zwei Löcher zurück, in die man ein Prüfkabel, oder ein zu einem "U" gebogenen Rödeldraht stecken kann. Kontakt ist garantiert, Das Gummi hält das Metall gut fest. Beides kann man mit dem Bordwerkzeug mitführen.
Grüße, Olaf
Ripley am 01.09.2017 - 06:04
Für Unterwegs gibt es Starthilfekabel
oder Pannenhilfdienste.
Man kann alles zum nicht lösbaren Problem reden.
Ein bischen Menschenverstand und Pflege dann läuft die GTS ohne Mucken.
Ripley am 01.09.2017 - 10:01
Übrigens liefern Lichtmaschinen erst über einer Drehzahl von 1500 ausreichend Leistung um das Bike zu versorgen.
Bei Leerlaufdrehzahl puffert alles die Batterie.
VolkerR am 01.09.2017 - 11:06
"crazycow schrieb
Bei meinem 93er Modell habe ich die Kontakte rot/weiss und grün (diagonal) präpariert. Möglicherweise geht beides.
Grüße, Olaf"
da hätte ich mal eine Frage zu:
ich kenn auch nur den ABS Test mit über kreuz gebrückten Anschlüssen, habe aber beim Original Yamaha ABS Teststecker gesehen das der nicht über kreuz gebrückt ist !!?.
Also habe ich mal beide Varianten getestet und beide kommen zum Ergebnis das mein ABS funktioniert.
Gibt es einen Unterschied im Testmodus, keine Ahnung ??!
Gruss
Volker
im Anhang der Originale Yamaha Teststecker und mein selbstgebauter Stecker
VolkerR am 01.09.2017 - 11:20
... und bevor die Frage kommt:
bei dem Yamaha Teststecker sind die beiden nicht sichtbaren Enden offen !
Ripley am 01.09.2017 - 11:54
Frage: Alterschwache Batterie,nicht
vollständig geladen,
Fahrzeug rollt mit
Leerlaufdrehzahl,funktioniert
das ABS????
VolkerR am 01.09.2017 - 11:59
"Ripley schrieb
Frage: Alterschwache Batterie,nicht
vollständig geladen,
Fahrzeug rollt mit
Leerlaufdrehzahl,funktioniert
das ABS????"
deine Frage bezieht sich auf ??
Ripley am 01.09.2017 - 12:47
Funktionert das ABS bei Leerlaufdrehzahl (Lichtmaschine keine Leistung) und die Batterie hat nicht die volle Leistung.
Fahrzeug rollt mit Leerlaufdrehzahl,z.b.Getriebe ausgekuppelt.
Beispiel: 30kmh Regennasse Fahrbahn,
Gefahrenbremsung.
VolkerR am 01.09.2017 - 12:52
"Ripley schrieb
Funktionert das ABS bei Leerlaufdrehzahl (Lichtmaschine keine Leistung) und die Batterie hat nicht die volle Leistung.
Fahrzeug rollt mit Leerlaufdrehzahl,z.b.Getriebe ausgekuppelt.
Beispiel: 30kmh Regennasse Fahrbahn,
Gefahrenbremsung."
... und wieder die Frage auf wen oder was bezieht sich deine Frage ??
falls auf meine Frage, verstehe ich es mal überhaupt nicht !?!
Ripley am 01.09.2017 - 13:24
Für eine korrekte Funktion (ABS) ist
ausreichend elektrische Energie erforderlich!
Was ist ausreichend?
ab 13V oder weniger?
Arno am 01.09.2017 - 15:09
Hallo Burkhard, ich verstehe deine Fragen auch nicht wirklich. Hier geht es darum wie ich das ABS testen kann ohne mich mit waghalsigen Fahrmanövern auf die Fresse zu schmeißen. Dafür gibt es einen Testmodus der mittels der gezeigten Stecker und verschiedener Einstellungen an der GTS im Stand durchgeführt werden kann und die Funktion des ABS vorne und hinten zuverlässig anzeigt. Die Batterie sollte voll geladen sein, sonst verweigert das System die Zusammenarbeit. Voll heißt für mich zwischen 13,2 und 13,8 Volt oder anders rum, wenn das Ladegerät abschaltet ist die Batterie wahrscheinlich voll, es sei denn sie ist defekt.
Ripley am 01.09.2017 - 15:26
Hallo Arno
Der Test ist keine Garantie das es bei Fahrbetrieb funktioniert!
Ich teste mein ABS öfter mal im Fahrbetrieb und hatte bis jetzt keine Probleme. Ein bisschen Übung sollte man dafür mitbringen.
Wir hatten früher auch kein ABS und sind beim Bremsen nicht jedes mal auf die Fresse geflogen.
VolkerR am 01.09.2017 - 17:59
"Ripley schrieb
Der Test ist keine Garantie das es bei Fahrbetrieb funktioniert!"
... sagt wer ?
Yamaha oder du ?
nicht das ich es besser wüsste
Ripley am 01.09.2017 - 19:42
"VolkerR schrieb
... sagt wer ?
Yamaha oder du ?
nicht das ich es besser wüsste"
Was passiert bei Test, welche Teile werden auf Funktion getestet?
Alles?
VolkerR am 01.09.2017 - 19:47
"Ripley schrieb
Was passiert bei Test, welche Teile werden auf Funktion getestet?
Alles?"
Du weißt es, dann komm nicht Kryptisch rüber, sondern erkläre es einfach vernünftig
Ripley am 02.09.2017 - 10:12
Steht doch alles schon im Forum.
Wenn Dir das nicht reicht, findest Du
weieres bei Google.
Arno am 02.09.2017 - 17:28
Wenn das so ist wie du das sagst Burkhard, dann frag ich mich, warum du dann hier solch komische Fragen stellst. Z.B. wann ist Batterie voll? Kannst du auch in Google nachschauen usw.! Also was soll das dann?
crazycow am 02.09.2017 - 22:53
"Ripley schrieb
Übrigens liefern Lichtmaschinen erst über einer Drehzahl von 1500 ausreichend Leistung um das Bike zu versorgen.
Bei Leerlaufdrehzahl puffert alles die Batterie."
Ja, so ist das. Allerdings liefert eine intakte Batterie zwischen 12,8 und 13,5V. Bei 12,5 hat sie m.W. noch 50% Kapazität.
Wenn das ABS wegen Spannungsschwäche ausfällt, sollte das Kontrollämpchen angehen. Das kommt auch während der Fahrt vor, wenn das Massekabel zum Beispiel nicht ordentlich ist. Es ist imho nirgends dokumentiert, wie lang zeitlich die Spannungsschwäche vorkommen muss, damit die Anzeige angeht.
Viel hängt nach meiner Meinung tatsächlich an dem Kondensator, er ist hinten unter der rechten Pobacke der Maschine. Kondensatoren verschleissen wie Batterien. Der an der GTS ist leider elektrisch nicht spezifiziert, so dass ein Kauf im freien Handel zum Glückspiel werden kann. Der an der FJ 1200A ist identisch.
Die Ausfallspannung liegt für ABS und Motorelektronik in jedem Fall unter 12V, wobei das ABS etwas früher aussteigt. Also eher 11 als 13 Volt. Beim Starten geht die Bordspannung oft auf 10,5 und darunter. Bei der Spannung springt der Motor noch an, packt aber früher ein als Vergasermotoren, die noch mit 9V gerade so anspringen.
Grüße, Olaf
crazycow am 02.09.2017 - 23:16
"Ripley schrieb
Was passiert bei Test, welche Teile werden auf Funktion getestet?
Alles?"
Es gibt einen Schnelltest, den man vor dem Starten ausführen kann:
Beide Bremsen betätigen, Notaus auf tot, Zündung an, Starter drücken, Bremsen nacheinander loslassen. Nach wenigen Sekunden beginnt die Pumpe zu surren. Damit testet man ob das ABS Strom hat und ob die Pumpe intakt ist. Nach unsereren Erfahrungen kann man damit sicherstellen, das wenigstens das Vorderrad a-be-esst.
Es gammelt meist nur der Kolben für das Hinterrad fest.
Beim Umstecktest im Benutzermodus wird folgendes gestetet:
Strom auf das System gegeben und durch entsprechenden Druck auf die Bremskreise die Ventile eingeschaltet. Zuckt es im Handhebel geht die Vorderradgeschichte.
Beim Fusshebel muss deutlich Pedaldruck ausgeübt werden, evtl ist der Ansprechdruck höher. Auch in Natura funkt das ABS nur bei der Notbremsung ab einem bestimmten Mindestdruck.
Gibt man zu schwachen Druck auf das Pedal pumpt das System ins Leere, das Pedal sackt langsam durch während es rappelt. Bei entsprechend hohem Druck steigt es wieder an, d.h. alles ok.
Sind nur schwache oder gar keine Impulse im Fuß zu spüren, ist das Steuerventil fest und das Pedal sackt beim Test langsam durch.
Überprüfung ist dann angesagt.
Das GTS ABS ist relativ rustikal. Der Hinterradbremskreis öffent und schließt vlt. 3-4 mal pro Radumdrehung. Entsprechend derb sind die "Vibrationen" im Fuß.
Wenn Störungen vorliegen, sollte beim Test im Benutzermodus die Kontrollleuchte blinken. Tut sie es nicht, heisst das aber nicht, dass alles in Ordnung ist.
Im Verteilermodus wird das Fehlersignal vom Werkstattmessgerät ausgewertet. Aber bitte: wir sind technisch in den frühen 1990er Jahren, die Oppas, die die GTS noch aus der Werkstattjugend kennen, stehen ebenso ratlos vor den Ascii Codes auf dem Display wie wir vor den Morsezeichen.
Alles halb so wild.
Ich kann aber sagen, dass mir als gewissenhaftem Schrauber bei dem stark verregneten Sommer so ziemlich alles an Elektrik kaputt gegangen ist, was nachträglich drangeschraubt wurde bis hin zum Öltempgeber.
Also beim Strom nur beigehen, wenn man weiß wie und wo Relais zu platzieren sind und nicht die billigsten Bauteile verwenden. Strom ist ein lebenswichtiges Elexier für die EFI.
Grüße, Olaf
Ripley am 03.09.2017 - 11:43
Danke Olaf
So detailliert hätte ich es nicht sagen können.
crazycow am 03.09.2017 - 12:42
noch ein paar Antworten zur Ungewissheit:
- Beim Test werden Pumpe und beide Bypassventile gleichzeitig und zwingend betätigt (in Natura nicht).
- Wenn beide Bremskreise beim Test pulsieren, würden sie das auch in Natura bei der Fahrt tun, aber einzeln und unabhängg voneinander.
- pulsiert ein Bremskreis nicht, ist der entsprechende Kolben fest gegammelt. Dafür gibt es keinen Sensor im System, also keine Signalanzeige, das muss der Prüfer selbst herausfinden.
- Da beim Test die Elektronik auf kurzem Wege übertölpelt wird, Motor und Ventile werden ohne Rechenprozess gestartet, gibt dieser Test keine Auskunft darüber, ob der Rechner in Ordnung ist. Dazu müssten sich auch die Räder drehen.
Entscheidend ist aber:
Dass erst bei einem recht hohen Bremsdruck die Ventile zugeschaltet werden, im Idealfall nachdem der Pumpenmotor bereits läuft!
Man müsste bei einer Testfahrt also schon in die Eisen gehen.
Grüße, Olaf
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| "Erste Erfahrungen mit dem GTS ABS" von tommywoodstock |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 26.11.2023, 10:44 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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tommywoodstock am 19.07.2015 - 21:26
Hallo
Nachdem ich meine GTS mit ABS nun ein Tage besitze und die ersten paar Hundert Kilometer runtergespult habe, konnte ich mich auch mit dem ABS beschäftigen.
Als erstes wollte ich den ABS Selbsttest durchführen. Leider fanden sich in meiner Garage keine passenden Kabelschuhe für die Kabelbrücken.
Also habe ich mich im Fahrbetrieb langsam rangetastet.
Ich benutze die Hinterradbremse recht häufig und recht stark. Das kommt daher das ich zusätzlich noch eine GL 1500 und eine CBR 1000 Dual fahre. Die Wing hat eine sogenannte Kombibremse, d.h. mit der Fußbremse wird neben dem Hinterrad auch das Vorderrad mit der linken Bremsscheibe abgebremst.
Die Dual hat DCBS Bremssystem. Hierbei wird bei betätigen der Fußbremse ebenfalls Bremsdruck auf beide vorderen Scheiben gegeben( und umgekehrt ).
Recht schnell habe ich das Hinterrad aus ca. 50 km/h an die Blockiergrenze gebracht und siehe da...das ABS hat deutlich geregelt.
Heute, einen Tag später habe ich die erste Gefahrenbremsung aus ca. 70 - 80 Km/h hinter mich gebracht. Ein PKW wollte vor mir aus einer Seitenstraße auf die von mir befahrene Haupstraße abbiegen und hätt mich um ein Haar übersehen.
Diesmal konnte ich nur mit blockiertem und ordentlich schlingerndem Hinterrad verzögern.
Die ABS Lampe blieb aus.
Das stimmt mich natürlich nachdenklich wenn ich mich auf das ABS nicht verlassen kann. Hat einer von Euch schon mal ähnliche Erfahrungen gemacht?
Gruß
Tommy
Ripley am 20.07.2015 - 08:51
Hallo
Hat das ABS an der Vorderradbremse funktioniert?
crazycow am 20.07.2015 - 12:58
Bei einer Affektbremsung kommt es vor, dass man die Kupplung nicht zieht. Dann dreht der Motor das Hinterrad mit schwacher Drehzahl weiter und es wird dem ABS Rechner keine Blockade gemeldet.
Das passiert besonders dann, wenn man vorne stark bremst, so dass das Hinterrad leicht wird, dann hat der Motor keine Schwierigkeiten weiter zu drehen.
Olaf
Arno am 20.07.2015 - 16:41
Hallo Thommy,
hol dir im Baumarkt einfach ein Kabel mit zwei kleinen isolierten Krokodilklemmen, das reicht und schon funzt der Selbsttest und ist nicht so selbstmörderisch wie du das probierst. Wenn nicht, setze dich Samstag auf das Bike fahr die 150 km zu mir und wir testen das ABS.
[Dieser Beitrag wurde am 20.07.2015 - 16:44 von Arno aktualisiert]
tommywoodstock am 22.07.2015 - 17:15
Hallo
Beim ersten ( gewollten ) Test hat das vordere ABS nicht geregelt,lediglich das Hintere, allerdings habe ich ja auch gezielt mit der Hinterradbremse gebremst.
@ Olaf
Ich kann nicht mehr sagen ob ich die Kupplung bei meiner Affektbremsung sofort gezogen habe. Warscheinlich ja. Ich glaube auch nicht das das Hinterrad noch vom Motor gedreht wurde. Das Hinterrad hat mit deutlichen quietschen blockiert.
@ Arno
Danke fürs Angebot. Sa. geht leider nicht, aber ich komm drauf zurück. Selbstmörderisch würde ich das nicht nennen. Ein kurz blockierendes Hinterrad ist relativ gut zu kontrollieren. Mit der Vorradbremse hätte ich mich das nicht getraut.
Wie sollen denn in den kleinen Stecker Krokodilklemmen passen?
Gruß
Tommy
Arno am 25.07.2015 - 09:06
Hallo Thommy,
hier ein paar Bilder wie das passt. (kleine Krokoklemmen!!!!)
![[Bild: ABS_1.jpg]](https://www.gts1000.net/Bilder/ABS/arno/ABS_1.jpg) ![[Bild: ABS_2.jpg]](https://www.gts1000.net/Bilder/ABS/arno/ABS_2.jpg)
![[Bild: ABS_3.jpg]](https://www.gts1000.net/Bilder/ABS/arno/ABS_3.jpg)
Geht doch!!
GTSunterwegs am 06.08.2015 - 18:06
[/Zitat]
Bin am überlegen, ob man nicht die Kontakte dauerhaft brückt und mit einem Schalter unter der Sitzbank unterbricht. Dann kann man es wenigstens einmal die Woche durchrappeln lassen.
Gruß, Olaf
[/Zitat]
Das hatte ich vor einiger Zeit im Forum auch schon mal gefragt, ob man den Stecker dauerhaft brücken kann, und so vor jedem Start das ABS zu checken.
Ich weiß halt nicht, ob die Elektronik zu meckern anfängt, wenn man eine Dauerbelegung durchführt.
Aber der Schalter wäre ja natürlich eine Option.... Aber was passiert, wenn man vergißt, den Schalter zurück zu setzen ??
Gruß
Rüdiger
[Dieser Beitrag wurde am 06.08.2015 - 18:13 von GTSunterwegs aktualisiert]
Ripley am 07.08.2015 - 07:01
Hallo
Warum soll man jede Woche das ABS prüfen? 1-2 mal im Jahr reicht aus,ABS Ausfälle bei der GTS sind
sehr selten.Beim jährlichen Fahrsicherheitstraining geht das automatich und mit ein bisschen Übung kannst Du auch im Alltag
ins ABS bremsen.
Das ABS bei der GTS ist immernoch eins der "Besten".
Keine Panik machen.
MfG.
Arno am 07.08.2015 - 14:05
Hallo Burkhard,
das ist nicht ganz richtig, aufgrund der Tatsache das auch unsere EFI in die Jahre kommt und die meisten von uns halt nicht jährlich einen Wechsel der Bremsflüssigkeit vornehmen, werden die Ausfälle des ABS-Systems immer häufiger.
Zweifelsohne gehört das ABS der GTS zu den besten seiner Zeit ist auch heute noch auf einem guten Stand aber nichts desto trotz sollte man sich Gedanken machen wie man es pflegt.
Ich gebe dir vollkommen recht wenn man 2 x im Jahr das ABS laufen lässt, dazu jährlich die Bremsflüssigkeit wechselt, dann dürft das ABS ewig halten.
@ Rüdiger: Ob es sich dafür lohnt den Schalter einzubauen weis ich nicht. Da finde ich es einfacher mit dem Kabel mit den Krokoklemmen die aber für dich ja viel zu groß waren trotz meiner gegenteiligen Bilder, bzw. das Verfahren von Olaf, die 2 Gummis raus und ein Kabel eingesteckt.
Ich kann dir nicht sagen was passiert wenn der Schalter umgelegt ist und du losfahren willst.
Ab er warum kompliziert wenn es auch einfach geht.
Hier ein Link zu den riesengroßen Krokoklemmen mit Kabel, das sind genau die die ich benutze.
https://www.edunikum.de/elektrischer-st … ck/a-4676/
Ripley am 07.08.2015 - 15:18
Hallo
Genau so ist es,alle 2Jahre die Bremsflüssigkeit wechseln und das ABS benutzen und alles ist in Ordnung.
Pflege und Wartung sind nun mal unverzichtbar.
MfG.
GTSunterwegs am 10.08.2015 - 12:06
"Arno schrieb
@ Rüdiger: Ob es sich dafür lohnt den Schalter einzubauen weis ich nicht. Da finde ich es einfacher mit dem Kabel mit den Krokoklemmen die aber für dich ja viel zu groß waren trotz meiner gegenteiligen Bilder, bzw. das Verfahren von Olaf, die 2 Gummis raus und ein Kabel eingesteckt."
Hallo Arno,
ich glaube, du verwechselst mich mit jemandem. Ich habe meines Wissens nie behauptet, die Korokoklemmen wären zu groß.....
Ich finde halt nur ein dauerhaft installiertes Prüfsystem an einem solch komplexen System wie dem ABS schöner, weil man dann jederzeit den Prüfzyklus einfach mal eben durchlaufen lassen kann.
(Natürlich nur, wenn die Elektronik dabei mitspielt).
Denn in anderen Beiträgen war ja öfters die Rede davon, dass das System regelmäßig betätigt werden sollte, um ein "Verkleben" der Ventile zu verhindern....
Arno am 10.08.2015 - 15:29
Stimmt, ich meinte ja auch den Tommy, hat was mit dem Alter zu tun
crazycow am 05.09.2015 - 10:54
"GTSunterwegs schrieb
Hallo Arno,
ich glaube, du verwechselst mich mit jemandem. Ich habe meines Wissens nie behauptet, die Korokoklemmen wären zu groß.....
Ich finde halt nur ein dauerhaft installiertes Prüfsystem an einem solch komplexen System wie dem ABS schöner, weil man dann jederzeit den Prüfzyklus einfach mal eben durchlaufen lassen kann.
(Natürlich nur, wenn die Elektronik dabei mitspielt).
Denn in anderen Beiträgen war ja öfters die Rede davon, dass das System regelmäßig betätigt werden sollte, um ein "Verkleben" der Ventile zu verhindern...."
Es spricht nichts dagegen, das öfter als zweimal im Jahr zu tun, FJ Fahrer berichten auch davon. Das ABS verquarzt, weil es fast nie gebraucht wird. Ich hab es ja an anderer Stelle beschrieben, es ist nicht die Flüssigkeit, sondern die berühmte Alu-Stahl Korrosion, forciert durch die Säure in der Hydraulikflüssigkeit.
Für die Festinstallation würde ich aber dringend zu einem Taster raten, damit man nicht vergisst, den Test wieder ab zu schalten.
Taster (Schließer) an der linken Verkleidungsseite oder im Handschuhfach installiert und während des Tests gedrückt halten.
Grüße, Olaf
vmaxz3 am 09.07.2017 - 09:59
Hallo,
ich habe letzte Woche mein ABS auch wieder neu machen müssen...hatte ich vor 19 Monaten schonmal gemacht. Jetzt waren nur die Gummiringe von den Ausgleichskolben fest. Hab nur da neue Ringe drauf gemacht und alles arbeitet wieder perfekt. Allerdings fiel mir auf, das die Kolben mit den Ringen 16x2 sehr stramm reingehen (trotz Bremspaste). Ich denke darüber nach, die Ringe durch dünnere zu ersetzen, wenn das nochmal vorkommt, meinetwegen 16x1,5 oder sowas.
Viele Grüße
Stephan B.
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| "ABS O-Ringe für die HDU" von Cindiebie |
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Geschrieben von: Sysiphus2 - 26.11.2023, 10:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Cibdiebie am 25.02.2016 - 16:44
Hallo Leute
Mein Name ist Andy und ich fahre eine FJ 1200 ABS!
Ich bin einer der Admins aus dem FJ 1200 Forum.
Die FJ hat die gleiche HDU wie Eure in der GTS.
Warum sollten wir da dann nicht einmal zusammen halten
Ich beabsichtige mehrere Sätze der EPDM Ringe zu bestellen inkl der Quad Ringe.
Diese sind eine Sonderanfertigung.
Lieferzeit ca. 5 Wochen
Ein kompletter Reparatur Satz kostet dann 15.-€ plus Versand.
Sollte hier einige von Euch daran Interesse haben,
könnt Ihr mir eine Nachricht zukommen lassen oder hier im Tread Posten.
Bitte mit der Anzahl der Rep.Sätze die Ihr haben möchtet!
Eine gewisse Anzahl muss ich zusammen bekommen, damit sich die Sache lohnt!
Gruß Andy
Helmut am 26.02.2016 - 00:34
Hallo Andy hast eine PM.
Noch ein Tipp für die GTS-ler Dichtungen gibt es bei IR-Dichtungstechnik aus Konstanz der Satz ca. 10 Euro.
MfG Helmut
Helmut am 26.02.2016 - 01:00
"Helmut schrieb
Hallo Andy hast eine PM.
Noch ein Tipp für die GTS-ler Dichtungen gibt es bei IR-Dichtungstechnik aus Konstanz der Satz ca. 10 Euro.
MfG Helmut"
Die 10 Euro sind für drei Satz Dichtungen
Helmut am 26.02.2016 - 01:06
Sofern einer Ersatzteile für das HDU benötigt habe noch ein halbes.
Cindiebie am 26.02.2016 - 06:15
Hallo Helmut
Sind das denn alles EPDM Ringe?
Auch die X-Ringe bzw. die Quad Ringe??
Das wäre echt mal interessant zu erfahren..
Andy
Helmut am 26.02.2016 - 12:53
Hier was zu deinen Dichtungen
FPM, FKM: Fluorkautschuk zählt zu den bedeutendsten Werkstoffentwicklungen der 50er Jahre. FPM zeichnet sich durch hervorragende Beständigkeiten gegen hohe Temperaturen, Ozon, Sauerstoff, Mineralöle, synthetische Hydraulikflüssigkeiten, Kraftstoffe, Aromate, viele organische Lösungsmittel und Chemikalien aus.
Die Gasdurchlässigkeit ist gering und ähnlich der von Butyl-Kautschuk. Spezielle FPM-Mischungen besitzen höhere Beständigkeiten gegen Säuren, Kraftstoffe, Wasser und Wasserdampf.
Hitzebeständigkeit: bis etwa +200°C kurzzeitig höher
Kältebeständigkeit: bis etwa - 25°C (teilweise - 40°C statisch)
EPDM, APTK: Sehr gute Alterungsbeständigkeit auch bei UV-Belastung und Ozonbelastung (Außeneinsatz). Beständig gegen verdünnte Säuren und z.B. Bremsflüssigkeiten auf nicht mineralölhaltiger Basis.
Nicht beständig gegen Mineralölprodukte!
Je nach Art der Vernetzung, schwefelvernetzt oder peroxydisch vernetzt (PO), mit verschiedenen Zulassungen wie z.B. KTW FDA, WRAS möglich.Normale Einsatztemperaturen liegen, je nach Gummimischung zwischen -30°C und +120°C. Spezielle FPDM-Mischungen können unter bestimmten Bedingungen bei Dampf bis +200°C, Heißwasser und Luft bis -50°C - +150°C eingesetzt werden.
Aus www.ralicks.de/deutsch/werkstoff-elastomere.htm
Es stellt sich somit überhaupt nicht das Problem, die X-Ringe in EPDM herstellen lassen zu müssen.
Helmut
Arno am 26.02.2016 - 17:02
Hallo Andy, hier auf der Schrauberseite gibt es ein Bereich der nennnt sich "Ersatzteilprobleme? Hier geht es zur Datenbank mit Lieferanten, Teilenummern usw." dort findest du alle benötigten Dichtungen (Ziemlich weit unten - runterscrollen) wie sie auch in der Reparaturbeschreibung des ABS von Björn angegeben sind.
[Dieser Beitrag wurde am 26.02.2016 - 17:07 von Arno aktualisiert]
VolkerR am 26.02.2016 - 19:44
Hallo zusammen
Ich habe da ja mal keine Ahnung von dem Thema, äußere mich aber trotzdem 😃
Es haben doch schon einige GTS Fahrer ihr ABS Steuergerät instandgesetzt !.
a - was für Dichtungen haben die da verwendet ?!
b - wie sind die Erfahrungen ?!
Gruß
Volker
Helmut am 26.02.2016 - 22:36
Fahre seit 2 Jahren mit so reparierte Modulator ohne Probleme.
Das ist auch kein Wunder weil beide Sorten für Bremsflüssigkeit geeignet sind.
Helmut
Arno am 28.02.2016 - 08:44
Hallo Volker,
siehe Thread von mir über deinem. Da sind alle Antworten gegeben, kann das nur bestätigen was Helmut schreibt.
VolkerR am 28.02.2016 - 10:39
moin Arno
mir geht/ging es mehr um Info's von Benutzern des Dichtungssatz, wie er wohl von GTS Fahrern eingebaut und verwendet wird, um Andy eine Entscheidungshilfe zu geben.
Das eine ist ja die Theorie, das andere die Praxis
Gruss
Volker
Cindiebie am 28.02.2016 - 18:45
Also ich bin mir da jetzt nicht mehr so dicher.....
EPDM oder FKM ......hmmmmmmm
Andy
VolkerR am 28.02.2016 - 20:04
"Cindiebie schrieb
Also ich bin mir da jetzt nicht mehr so sicher.....
EPDM oder FKM ......hmmmmmmm
Andy"
... na dann haben wir ja alles richtig gemacht, Andy 😂😂
crazycow am 02.03.2016 - 21:47
"VolkerR schrieb
moin Arno
mir geht/ging es mehr um Info's von Benutzern des Dichtungssatz, wie er wohl von GTS Fahrern eingebaut und verwendet wird, um Andy eine Entscheidungshilfe zu geben.
Das eine ist ja die Theorie, das andere die Praxis
Gruss
Volker"
Ich kann mich beim besten Willen nicht mehr an die X-Ringe und Probleme erinnern. Nicht die Pumpe versagt, wenn das ABS nicht geht, da sie ja zwangsbewegt wird. Fingerprobe, es gingen beide. Trotzdem geöffnet und abgewischt. Mit Bremsflüssigkeit. Ich erinnere mich, dass beim öffnen der ersten mir eine Kugel entgegensprang. Hab ich dann nicht lang gesucht, sondern gleich im Industriebedarf ein Tütchen mit bekommen. 100Stck. 4€ oder so. Mit den Dichtungen zusammen so was kleines krummes. Hab dem Mann nen Zehner gegeben und sei Frau hat sich bedankt.
Das Problem sind sicher die Kolbenringe für die Ausgleichskolben. Muss man Vorsicht. Kurzum, wenn das ABS nicht geht, klemmt ein Kolben. Die Dichtungen waren alle unbeschädigt, wenn ich mich recht erinnere. Trotzdem hab ich neue zu Testzwecken eingelegt. Folgendes:
- EPDM auf keinen Fall mit Benzin o. ä. abwischen. Das quillt sofort und wird weich. Die X-Ringe wären danach unbrauchbar.
- NBR, vor allem NB 70 oder NBR 70 heisst das wohl, ist nach Auskunft auch in der Hydraulik einsetzbar. 48 Stunden in Bremsflüssigkeit eingelegt, keine Veränderungen. Hab aber alles in EPDM bekommen, wenn ich mich recht erinnere.
Grüße, Olaf
Cindiebie am 10.03.2016 - 13:02
Also Leute
Ich habe jetzt alles in EPDM besorgt.
Wenn jemand einen Satz haben möchte kann er sich gerne melden oder er macht sich halt selbst die Mühe.
Eines kann ich aber schon mal vorab sagen, die X-Ringe in EPDM gibt es erst ab einer gewissen Mindestmenge
und genau da liegt das Problem.
Muss halt jeder selbst entscheiden was er einsetzt.
Allen allzeit eine Unfallfreie Saison
Andy
peteli am 29.10.2016 - 23:04
Hallo hat jemand einen Satz X Ringe für ABS Pumpe oder weis wo man sie Bestehlen kann.
Gunther am 30.10.2016 - 06:32
http://www.baseportal.de/cgi-bin/basepo … S1000/main
peteli am 06.11.2016 - 20:28
Hallo suche einen Satz O und X Ringe für ABS Pumpe hat noch jemand was
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| "Blinker" von Micha1 |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 25.11.2023, 22:35 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Micha1 am 02.03.2012 - 19:09
Habe mich heute nach 30 Jahren Moped Erfahrung 
das erste mal so richtig auf die Fresse gepackt. Zum Glück ne Viehweide, Knochen heile, Blinker u. Spiegel im Arsch!! Verhältnismäßig wenig bis auf Lackschäden, habe mich selbst gewundert. Moped fahren dieses Jahr schon fast abgeschrieben, aber Glück gehabt. Weserbergland wartet auf uns!!! Zeitaufwand Blinker,und Kosten würde mich interessierenMein Yamaha Man bekommt keinen Blinker mehr ran. Komplette Verkleidung ab?? Hab mit der EFI noch keine Erfahrung!!Zeitaufwand würde mich interessieren, muss nämlich gutes Wetter abpassen, habe keine Garage!!
Gruß Micha
Richard am 03.03.2012 - 10:26
Moin, und Beileid 
Spiegel (in Grün) habe ich. Blinker glaub ich auch. Wenn Interesse besteht schick mir ne PM.
Gruß
Richard
Arno am 04.03.2012 - 09:45
Hallo Micha,
das ist natürlich Pech, aber Hauptsache dir ist nichts passiert. Bei Ebay sind Spiegel und Blinker drin, allerdings in rot und laufen heute aus. Der Zeitaufwand hält sich in Grenzen, da ich davon ausgehe das die Spiegel nur aus der Losbrechhalterung raus sind und das Plastiksicherungsband abgerissen ist. Der Montageaufwand für beide Spiegel beträgt ca. 10min. Die Blinker kannst du ebenfalls ohne Demontage der Verkleidung erneuern, dazu muß von der Innenseite der Verkleidung, kommst du aber gut bei, eine Mutter gelöst und die Steckverbinder getrennt werden. Dann noch von außen die Schraube die durchs Blinkerglas geht entfernen. Neue Blinker wieder dran. Montageaufwand ca. 30min für beide Blinker zusammen. Also mal kurz nach Feierabend wieder alles in Butter. Wie hoch allerdings dein Zeitaufwand fürs lackieren ist kann ich dir nicht sagen.
[Dieser Beitrag wurde am 04.03.2012 - 09:49 von Arno aktualisiert]
Micha1 am 04.03.2012 - 17:33
Habt beide vielen Dank, die Hälfte der Sachen hab ich schon zusammen. Und Verkleidung nicht abbauen zu müssen ist ja schon mal was. Danke Arno u. Richard, sollte mir noch was fehlen melde ich mich bei Dir Richard. Nochmal Danke!!
Gruß Micha
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| " Alle elektrischen Helferchen auf der rechten Seite" von Arno |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 25.11.2023, 22:23 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Antworten (1)
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Arno am 04.02.2012 - 17:03
Da hier im Forum mal wieder absolute Grabesstille eingetreten ist, habe ich mir gedacht bastelst noch ein bißchen in der Garage rum, damit die Jungs und Mädels hier wieder was zum gucken haben. Alle elektrischen Helferchen sind jetzt auf der rechten Seite montiert, so das der Lenker wieder aufgeräumt aussieht.
http://www.flammersbaer.de/Umbauten01.htm#PDA
Etwas nach unten scrollen.
Volkmar am 04.02.2012 - 18:13
Und die Umbauaktion hat mir heute nachmittag wieder ein paar graue Haare beschert 
Nee, sieht schon gut aus und funktioniert ja Gottseidank auch noch 
Gruß
Volkmar
Teufelchen am 05.02.2012 - 08:03
@ Arno, sieht ja mal echt aufgeräumt aus!! 
@ Volker
Solange Du noch Haare hast, ist das doch völlig okay 
Thomas
Volkmar am 05.02.2012 - 11:37
Na, das einzige woran es mir nicht mangelt, sind die Haare auf dem Kopf
Gruß
Volkmar
Volkmar am 05.02.2012 - 11:40
Arno, hab Dir ja gestern schon gesagt, das Du nun offizielles Mitglied der Goldwing-Fraktion bist. Bei der Menge an Schaltern und Lampen an Deiner GTS sogar Ehrenmitglied
Gruß
Volkmar
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| "Beleuchteter Schalter für Zusatzlampen" von Arno |
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Geschrieben von: Sysiphus1 - 25.11.2023, 22:16 - Forum: Archiv 2006-2023 (nur Lesen)
- Keine Antworten
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Arno am 27.01.2012 - 16:33
War mit dem klobigen und unbeleuchteten Schalter von Tante Louis überhaupt nicht zufrieden und habe mir mal überlegt ob es da nicht was anders gibt wo man auch sieht das die Zusatzleuchten in Betrieb sind und der TÜV auch glücklich ist. Hab dann mal rumgegoogelt und bin bei Lüdeke Elektronic http://www.luedeke-elektronic.de/index.php fündig geworden. Bohrungsdurchmesser 16mm also nicht zu Klobig, Schutzart IP 65 und mit LED-Beleuchtung. Die gibt es in den Farben Weiß Artikel-Nr. 933, Blau Artikel-Nr. 1669, Grün Artikel-Nr. 1460, Orange Artikel-Nr. 1813 und Rot Artikel-Nr. 1531. Für meine Grüne GTS natürlich den grünen Schalter und für die Blaue GTS den blauen Schalter. Achtung keine Taster nehmen, nur Schalter Ein/Aus.
Dann hab ich mir überlegt, den kannst du ja zusammen mit dem Schalter für den Warnblinker befestigen. Da ich noch Reste von Carbonplatten 4mm zu Hause hatte, habe ich den passenden Halter gebohrt und gefräst.
Hier der Rohbau noch unverbaut.
![[Bild: arno_0280.jpg]](https://www.gts1000.net/Bilder/Elektrik/arno/arno_0280.jpg)
Und hier das verbaute Teil in Funktion, der rote Knopf ist der Warnblinktaster.
![[Bild: arno_0286.jpg]](https://www.gts1000.net/Bilder/Elektrik/arno/arno_0286.jpg)
So jetzt weiß ich auch ob die Dinger an oder aus sind.
[Dieser Beitrag wurde am 27.01.2012 - 18:05 von Arno aktualisiert]
Teufelchen am 27.01.2012 - 20:31
Hey Arno,
echt coole Nummer
Wie sieht's denn bei Taglicht aus? Reicht die Leuchtkraft?
Schalter ist super...werde mir auch gleich einen bestellen.
Thomas
Arno am 27.01.2012 - 21:35
Hallo Thomas,
Leuchtkraft ist auch bei Tageslicht gut zu erkennen, leider kann ich nicht sagen wie es aussieht wenn die Sonne drauf scheint, da momentan die sich ja recht rar macht.
Teufelchen am 28.01.2012 - 20:37
@ Arno,
hast die Scheinis doch eh meist im Dunkeln an und dann paßt's ja.
Ich bräuchte den für meine Intercom.. hänge eben immer noch am "Kabel" und immer den "Stecker" ziehen, wenn die Dicke sich mal längere Zeit ausruhen darf, ist auch ätzend.
Thomas
Arno am am 29.01.2012 - 08:55
Hallo Thomas,
eben nicht, hab die Scheinwerfer meistens am Tage an, die Orginalfunzel bringt ja nur Kerzenschein und deswegen die Zusatzscheinwerfer.
Volkmar am 29.01.2012 - 17:26
Da ja das fahren mit Nebellampen bei uns auch am Tag erlaubt ist (leider, ich ärger mich immer über die Autofahrer, die mit blendenden Nebellampen unterwegs sind) ist das eine gute Alternative für euch GTS Fahrer zum illegalen Xenon Umbau.
Die Lampen, die Arno dran hat sind wirklich gut.
Damit man das aber total TÜV-konform machen kann (Nebellampen sind mit Fernlicht verboten) habe ich schon eine Lösung. Werde ich Arno die nächsten Tage mal vorschlagen. Einfach das Relais für die Nebellampen statt an Masse, an Plus des Fernlichts anschließen. Wenn man dann Fernlicht anmacht fällt das Relais ab und Nebellampen gehen aus. Der Strom über die Relaisspule bringt das Fernlicht nicht zum leuchten.
Gruß
Volkmar
Teufelchen am 29.01.2012 - 20:28
@Volkmar
dann warte ich mal deine "Erfindung" ab.
@Arno
nee schon klar...Abends ist das eher wie nen Blindflug...
Thomas
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